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• 钢材抗拉强度计算？
• 如何计算混凝土的劈裂抗拉强度
• 抗拉强度怎样计算？

钢材抗拉强度计算？

屈服强度：72.5*1000N/(16²π/4mm²）=360.77 MPa

抗拉强度：108*1000N/(16²π/4mm²)=537.4MPa

加长率：（96-80）/80=20%

屈服强度：

是金属资料出现屈服现象时的屈服极限，亦即抵制微量塑性变形的应力。

关于无清楚屈服的金属资料，规则以发生0.2%剩余变形的应力值为其屈服极限，称为条件屈服极限或屈服强度。

大于此极限的外力作用，将会使整机终身失效，不可复原。

抗拉强度：

是金属由平均塑性变形向部分集中塑性变形过渡的临界值，也是金属在静拉伸条件下的最大承载才干。

表征资料最大平均塑性变形的抗力，拉伸试样在接受最大拉应力之前，变形是平均分歧的，但超出之后，金属开局出现缩颈现象，即发生集中变形。

伸长率：

是指在拉力作用下，密封资料软化体的伸长量占原来长度的百分率(单位：%)。

裁减资料

屈服点

低屈服点钢作为消能抗震设计中关键部件的制造资料，其研制、开展自20 世纪90 年代以来遭到宽泛关注，并在钢种的研制和工程运行方面取得清楚停顿。

低屈服点钢驳回凑近工业纯铁的成分设计，经过晶粒粗化及参放大批Ti、Nb 固定C、N 原子以降落其对位错静止的阻碍作用。

Ti 在钢中可依次构成TiN→Ti4C2S2→TiS 和TiC，一切多余的Ti(Ti-3.42N-1.5S)最后可以构成TiC。

台湾中钢的钻研标明,钢中多余的Ti 量到达0.03%或许与3.99C 比值为2 时，铁素体晶粒尺寸清楚参与，以为较多的Ti 使得TiN、TiS 和TiC 等颗粒粗化从而失去晶界钉扎作用。

低屈服点钢按其屈服强度基本可以划分为100MPa、160MPa 和225MPa。

抗拉强度的实践意义：

2、对脆性金属资料而言，一旦拉伸力到达最大值，资料便迅速断裂了，所以σb就是脆性资料的断裂强度，用于产品设计，其许用应力便以σb为判据。

3、σ的高下取决于屈服强度和应变软化指数。

在屈服强度必定时，应变软化指数越大，σb也越高。

4、抗拉强度σb与布氏硬度HBW、疲劳极限

如何计算混凝土的劈裂抗拉强度

混凝土劈裂抗拉强度按下式计算：

fts=2F/A=0.637F/A

式中：fts ——混凝土立方体试件抗压强度(MPa)；

F——试件破坏荷载(N)；

A——试件劈裂面面积(mm2)。

JTG F30-2003中讲水泥砼路面可按以下公式计算:：

石灰岩、花岗岩混凝土：抗弯拉强度=1.868*劈裂强度的0.871次方 。

玄武岩混凝土：抗弯拉强度=3.035*劈裂强度的0.423次方 。

砾石混凝土：抗弯拉强度=1.607+1.035劈裂强度。

裁减资料：

水泥砼路面的资料要求

用作水泥混凝土面层的资料包含普通混凝土，钢筋混凝土，延续配筋混凝土，钢纤维混凝土、碾压混凝土等。

制备路面用混凝土，要驳回软练425或525号普通硅酸盐水泥、中砂或粗砂和Ⅰ、Ⅱ级碎（砾）石。

混凝土28天极限抗压强度不低于30～40兆帕，极限抗弯拉强度不低于4.5～5.5兆帕，每立方米混凝土的水泥用量为300～350公斤。

对双层式混凝土路面的高层资料，可适当降落要求。

为提高混凝土的经常使用功能，可掺入大批早强剂、加气剂、增塑剂、减水剂或聚合物等内加剂（见混凝土外加剂）。

在接缝上部所浇灌的填缝料，罕用沥青、矿粉、石棉屑、软木屑或橡胶粉,按适当配比制成的沥青胶泥（也称沥青玛脂）。

亦有驳回氯丁橡胶空心带、塑料嵌条或聚氯乙烯胶泥等作填缝料，成果较好。

路面施工

混凝土路面施工的普通工序是：

①装置边模、接缝嵌条、传力杆和钢筋网等；

②拌和混凝土混合料并运至工地；

③摊铺与振捣混凝土混合料；

④整平混凝土外表并刷毛或刻防划滑小槽；

⑤养生与填缝。

此外,还有试用真空吸水、振动碾压等工艺于混凝土路面施工中。

在早年，混凝土路面的施工经常使用钢制轨模，它一方面作为边模，一方面又可供具备钢轮的混凝土拌和机、运料车、摊铺机和振捣机等行驶操作。

20世纪40年代，一些工业兴旺国度混凝土路面施工已全盘机械化，从基础整形、轨模装置与装配、混凝土拌和、摊铺、捣实与整面,直到切缝、填缝与养生等工序，都经常使用专门机械,启动流水作业。

1960年出现了滑形式水泥混凝土路面铺筑机（见水泥混凝土路面铺筑机械），机尾两侧装有模板随机行进，摊铺、振捣、整面与刻槽等作业顺序实现，成型的路面即在机后加长进去。

此外，还有一种混凝土路面联结铺筑机，它行驶一次性即能使路基成型，并摊铺、压实基层，再于其上铺筑混凝土板。

补强加层

当混凝土路面已破损，普通可于其上加铺沥青混凝土层，其厚度至少为15～20厘米，以防裂痕和接缝反映到沥青层上。如用新混凝土启动加层，则有如下三种方式：

1、结合式加层：先将旧路面凿毛，涂下水泥浆或环氧树脂，再铺新混凝土层，使它与旧路面结合良好。

2、部分结合式加层：先荡涤旧路面，再铺新混凝土层，它和旧路面结合较差。

3、隔离式加层：在旧路面上先铺一层油毡或2～3厘米厚的粗砂或沥青砂，再铺新混凝土层。

混凝土路面坚挺耐用，能顺应现代高速、重载而繁密的汽车运输的要求，养护培修费用也少，所以在飞机场跑道、高速公路、支线公路、市区路线、厂矿路线以及停车站场上驳回较多。

它也特意实用于隧道内路面和过水路面。

抗拉强度怎样计算？

抗拉强度是资料的一个力学功能参数，它示意资料在受拉伸应力作用下的抵制才干，理论以单位面积的应力来示意。

抗拉强度也称为拉伸强度或拉断强度，理论以兆帕斯（MPa）或千帕斯（kPa）为单位。

抗拉强度的计算方法十分便捷，可以用以下公式示意：

抗拉强度（σ）= 施加的拉力（F）/ 断面积（A）

其中：