关于莆田汽车模具设计培训的详细分析如下：

1、保险杠模具设计：保险杠模具的设计需要考虑节约材料和加工工艺性，避免抽芯无动作或咬死的故障，并降低加工成本。产品设计时最好采用碰穿形式以减少风险。针对使用定模滑块或定模斜顶的情况，可以在定模部分使用液压或弹簧驱动的顶出推板，以保持同步顶出。

2、汽车模热流道设计：普遍采用热流道系统，并针对有外观或强度要求的注塑件采用顺序阀控制注塑工艺方案。热流道结构形式主要有预装整体式和分体式。

3、汽车模行位设计：独立使用弹簧驱动的滑块时，需要充分考虑弹力，弹簧压紧力应至少是滑块重量的2.5倍。对于行程较长的弹簧，应使用弹簧护套或中心销。爆炸式滑块驱动通常使用矩形弹簧或氮气弹簧。

4、汽车模斜抽结构设计：斜抽芯驱动一般采用弹簧和液压缸。

5、汽车模斜顶结构设计：大型注塑模具通常使用斜顶块、斜顶杆、斜顶座结构。直顶压斜顶结构常用于保险杠模具。通过调整不同的斜顶角度和斜顶块拼合角，避免运动干涉。

6、汽车模二次顶出结构：大型注塑模具二次顶常用于保险杠模具。一级顶完成工件顶出和动定模分离，但工件可能依然紧包在直顶块上，因此需要增加再次顶出。

7、汽车模安全保护机构：扣机结构主要保护模具型腔。内分型保险杠使用安全拉钩，保证初始开模推板顶出与开模运动同步。滑块采用顶杆安全保护，防止推板未完全复位时合模，发生滑块与顶块碰撞。

8、汽车模内拉块：一般用于保险杠结构，通过导轨槽盒斜顶运动驱动拉杆，完成特殊运动轨迹脱模。

9、汽车模加速顶结构：使用加速顶可省去二级顶结构，将工件顶松，便于取件。

10、汽车模交叉杆斜顶结构：针对大角度向下（超过20°）的斜顶运动，使用单一斜顶杆驱动可能受力状态不佳；采用双斜顶杆驱动是更好的解决方案，但会占用较大的斜顶座空间。

莆田汽车模具设计培训涉及诸多方面，从模具结构设计到安全机构设计都需要综合考虑，培训学校提供的课程设置也覆盖了广泛的领域，为学员提供了全面的技术培训和实践机会。