乘联会数据显示，今年前9个月，国内汽车行业自行车利润已降至1.6万元，9月份情况更加糟糕，仅为1.1万元。

由于新能源汽车的快速崛起，汽车行业的“价格战”在2023年被点燃，并此后愈演愈烈。现在这个行业已经达到了前所未有的内卷化程度。利润率是衡量汽车企业经营状况的重要指标。乘联会数据显示，2020年至2023年，国内汽车行业利润率分别为6.2%、6.1%、5.7%、5%，趋势明显呈现持续下降趋势。今年前三季度，汽车行业利润率仅为4.6%。与下游工业企业6.1%的平均利润率相比，汽车行业仍处于较低水平，并创近10年来新低。要知道，2020年至2023年，国内汽车销量将稳步增长。中国汽车工业协会数据显示，1-9月，我国汽车整体销量2157.1万辆，同比增长2.4%。销售额屡创新高，但利润率却持续下降。越来越多的车企老板抱怨自己亏本卖车。

文杰新款M7 Pro起售价24.98万元。余承东表示，目前，卖一辆最低配置的车就要近3万元。智捷R7起售价为25.98万元。余承东还表示，至少今年，卖一辆车大概损失了3万元左右；小米汽车第二季度亏损18亿，卖一部小米Su7平均亏损6万多元。极星汽车粗略估计，今年一季度每售出一辆车，亏损将超过27万元……

据中国汽车流通协会“市场脉搏”监测数据显示，今年1-8月，“价格战”已造成新车市场累计零售损失1380亿元，对汽车市场造成了较大影响。行业健康发展。

在这场“价格战”的冲击下，汽车行业的单车利润日益被压缩。乘联会数据显示，今年前9个月，国内汽车行业自行车利润已降至1.6万元，9月份情况更加糟糕，仅为1.1万元。车企在追求利润和增加销量方面面临艰难抉择。对比上市车企公布的三季度财报，前三季度，比亚迪继续保持大幅增长，长城汽车营业收入创历史新高，利润翻倍。广汽集团、上汽集团、长安汽车等企业虽然实现盈利，但利润却有所下降。值得一提的是，跳出“唯销量论”的长城汽车销量已连续六个月下滑。今年三季度，长城汽车实现营业收入508.25亿元，同比增长2.61%；归属净利润33.50亿元，同比下降7.82%，呈现增收不增利的情况。这背后的原因值得深思。长城汽车并未透露三季度净利润下滑的具体因素，但有机构猜测是产销状况不理想所致。

与浙家相比，广汽集团的情况并不理想。公司前三季度营收同比下降24.18%；归属于上市公司股东的净利润同比下降97.34%。其中，第三季度净利润亏损13.96亿元，同比下降190.40%，录得上市以来最大单季度亏损。

面对日益激烈的竞争环境，不少坚持多品牌进攻的自主车企开始呈现出战略收缩的趋势。

10月初，吉利汽车宣布将几何汽车品牌并入吉利银河；长城汽车旗下欧拉汽车APP将停止运营并迁移至长城汽车APP。甚至有传言称，欧拉品牌未来可能会并入哈弗品牌。 10月25日，广汽集团宣布加强自主品牌管理。 10月28日，上汽集团官方宣布，单飞三年的非凡正式回归上汽乘用车。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华对经济观察报表示，战略收缩、品牌整合是好事，不会对企业造成太大影响。品牌整合后，车型数量将会减少，公司的产品研发力度将会更加集中。单一品牌的销量将会增加，相应的成本也会降低。同时，行业内卷化也不会像现在这么严重。如果说车企前三季度的业绩如冰火两重天，那么上市经销商的盈利情况则不容乐观。据《证券日报》报道，分析的6家A股市场券商公司中，前三季度营业收入并未超过去年同期水平。中国汽车流通协会9月份发文称，今年上半年，仅有35.4%的经销商能够实现盈利，13.8%的经销商既不亏损也不盈利，50.8%的经销商处于亏损状态。 。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，目前汽车行业的利润主要依靠出口和上游产业链。

作为汽车产业链的上游，汽车零部件企业的利润表现相当可观。截至目前，已有18家汽车零部件行业上市公司发布了今年三季度财报，其中14家公司前三季度实现净利润同比增长。其中，双林股份等汽车零部件企业净利润同比增幅甚至超过100%。宁德时代等上市锂电池企业受益于下游新能源汽车销量的增长，也获得了丰厚的利润。

崔东树预测，随着汽车产业新动能不断壮大发展，龙头电池企业将享受巨额利润，而其他大部分企业利润将大幅下滑，部分企业生存压力仍将加大。