叮咚买菜

最近的双11正如火如荼地进行着。在物流方面，每年的双11也是一次行业大考。一些相对成熟的技术和应用会在双11期间派上用场。今年双11，配送端的一大亮点就是无人车配送的广泛应用。据行业媒体信息显示，在菜鸟车站，部分自动驾驶车辆每天可以配送近2000份订单，​​大大减轻了人工配送的负担。

值得注意的是，除了在平台型电商快递方面的应用，无人车也开始在今年火热的实时零售战场上崭露头角。近日，“叮咚买菜自动驾驶车”出现在杭州街头。钛媒体APP向叮咚求证，得知这确实是一次预仓场景的无人车配送，正在进行内部测试。

在已经相对成熟的快递环节，无人车可以直接“无缝替换”。相比之下，无人车在生鲜前置仓的应用尚未那么成熟，但也带来了更多的变数和想象空间。

自动驾驶汽车亮相杭州

曾经充满争议、一度被业内人士认为没有未来的前端仓，随着2024年实时零售的火爆，突然出现转身，成为当下最热门的商业形态之一。如果自动驾驶车辆配送能够取得突破，也将为前端仓库的发展加油。

从前舱视角看无人驾驶汽车

钛媒体APP从叮咚买菜获悉，叮咚买菜的自动驾驶汽车目前正在杭州进行小规模测试。测试主要针对叮咚前置仓之间的最后一公里配送和配送。但由于仍处于早期测试阶段，尚未大规模投入使用。

虽然只是内部测试，但叮咚买菜认为，采用更智能、更确定的方法来履行合同和交付是一个大趋势。使用更智能的工具来降低链路成本、提高效率、增加服务确定性是零售业的一个关键趋势。未来的送货服务解决方案之一。

理论上，无人车的使用可以帮助前端仓库扩大服务范围；同时，在最后一公里，无人车可以增加单次出行的承载能力（更多的装载能力）；节省配送人员数量和时间，提高配送效率；同时，有利于增加运力的确定性，缓解高峰或特殊时期运力紧张的问题。

此外，叮咚买菜会将一些消费频率低、时效性不高但存储量较大的产品存放在一些前端仓库。当有人购买这些产品时，订单将通过仓间配送的方式运送到最近的仓库。目标站点，然后将其交付给用户。考虑到高峰时段的运输资源，这些非高销量产品原本会在一天中的2-3个固定时段进行订购。无人车的加入可以缓解仓间配送的运输能力，有助于增加这些非高频产品的订购时间，并降低人工运输成本。

从叮咚杂货的回复中可以看出，与快递行业无人车的使用不同，无人车的价值不仅仅在物流端，一定程度上也会影响品类结构的变化。这有些出人意料。

关于无人车，实时零售专家张晨勇曾提出一个观点，即无人车具有“暂存”功能，有点像移动仓库。 “交接需要临时存储空间，无人车送货到小区，订单包裹都需要临时存储空间。否则，无人车送货车就成了临时存储空间，太浪费了。用户可能会去临时存储空间“快递站有这样的临时存放空间。”张晨勇认为。 。

那么这个功能对前置仓库有什么影响呢？可能会导致采购更多计划产品和大批量产品。

叮咚模式的自营前端仓从发展之初就一直专注于生鲜等高频消费品。因为频次高、“新鲜”，所以要求送货快，30分钟就能送到你家。盒马鲜生包括仓库和门店，虽然形状不同，但理念是一致的。

但这种频率高、保障期短的快速上门模式始终没有解决长期发展过程中单价低、成本高的问题。这也是之前仓库模式受到质疑的原因。所以后来业界就出现了两种解决问题的方式。

第一个是叮咚走的是大力发展自有品牌、成为制造零售商的道路。换句话说，服务本身只是一个卖点。更重要的是，我们希望产品能够具有差异化和吸引力。根据近期财报，叮咚买菜通过商品供应链优化、数字化和精细化运营，已开始扭亏为盈。叮咚买菜发布2024年第二季度财报，报告显示，叮咚买菜2021年实现单季度最高净利润，达6712.6万元，环比增长约4.5倍；非美国通用会计准则下的净利润为1.03亿元，同比飙升约12.7倍。

解决问题的另一个办法就是增加更多的品类，不再局限于生鲜，扩大品类来提高单价和整体毛利率，真正把自己变成一个网上超市。例如，从盒马的产品逻辑可以看出，主打产品是小时配送。但盒马云仓部分产品可以做到次日达，发货频率与社区团购一致。相当于即时零售，也相当于平台电商类似的计划购买。

计划采购对于前端仓库来说既有优势，也有挑战。如上所述，扩大货架上的产品选择也可以提高毛利率。挑战在于仓储、运输和码头都必须进行调整。就像快递行业一样，无论货物大小，纸箱都会被密封，以方便运输和储存。但由于即时电商的商品体积小、重量轻，常见的配送方式是两轮车和塑料袋。

自动驾驶汽车的出现，显着增加了仓储空间，更适合存放大米、面粉、粮油等容易囤积的商品。而且，无人车配送是指配送路线，从仓库开始，到社区结束。可以实现同一社区订单的集中配送。

最后百米的挑战

前置仓库正在试水无人车。一方面可以测试集约化分布的可能性。另一方面，也意味着可以拓展更多品类，满足更多计划采购、团购的需求。

叮咚买菜认为，无人配送和自营前置仓模式的配送需求非常吻合。对于最后一公里，前置仓的履行方式是一对多点配送，配送范围固定在周边几公里，路线相对固定，会更适合使用无人驾驶车辆等工具。

不过，叮咚买菜也表示，无人设备的使用必须与人配合进行。实时交付的一个重要组成部分始终是人性化服务。

这也意味着，目前，无人车交付社区后的最后100米，仍需要工作人员或合作伙伴履行合同。毕竟无人车不是快递柜，用户无法自行取货。

从这个角度来看，如今的快递行业已经构建了非常完善的末端解决方案。可以让快递员上门，可以放在快递柜里，还有一种方式就是放在类似于菜鸟邮政的社区驿站。

但无论采用哪种方式，快递公司都可以实现最后一公里的集约配送。即一名快递员可以一次性将某个小区内的所有包裹取走并投递。

对于前端仓库来说，最大的挑战就是服务逻辑的不同。默认前置仓必须送货上门。对于建筑物较多的社区，目前还没有更好的无人车配送解决方案。

不过钛媒体APP了解到，从设备本身来看，叮咚自动驾驶买菜车与今年双11期间菜鸟使用的自动驾驶配送车并没有太大区别。也就是说，前置仓和中心化电商在运输工具上是相似的。

所以未来，对于末端的最后100米，前置仓能否配合快递站彻底解决问题，还有巨大的想象空间。一旦这个环节能够打通，原本让前端仓库头疼的刚性成本或许会迎来质变。

当然，也有业内人士指出，从产品品类来看，前置仓的货物与快递有所不同。快递以包裹为最小运输单位，标准化程度较高，因此终点站的工作也相对规范。但前端仓库尤其是生鲜商品，也涉及冷热温度层，包装形状大小也不同。即使前端仓库与快递站合作，仍然有很多问题需要讨论和解决。

然而，对于曾经被行业主流声音诟病的前端仓来说，2024年行业的种种变化可以说已经度过了至暗时刻，从此开始都是上坡路。 （本文首发于钛媒体APP，作者|方宇，编辑|胡润峰）

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