作者丨谢广洲、王亚军

中国新车制造业已迈入第十个年头，新的起跑线已经出现。有鲜花、有掌声，困难已经克服，生存基本没有问题。但令人惊讶的是，如果你想过上更好的生活，光是正直是远远不够的。

韦小礼，自始至终相伴的“三兄弟”，各自选择了不同的道路。

在争议声中，蔚来扩大换电业务，并于2024年推出第二品牌Ledo。理想则彻底打消了市场对增程车型的疑虑，并在今年尝试向纯电动汽车迈进。小鹏汽车延续着在智能驾驶方面的坚持和积累，站在这个门槛上展现了“成为下一个十年最好的AI车企”的雄心。

11月6日，小鹏汽车在CEO何小鹏的母校华南理工大学举办了首届AI技术日活动。该活动原名为小鹏1024科技日。

今年5月，小鹏汽车成为首家宣布实施端到端大型车型的国内车企。小鹏自主研发的AI芯片“小鹏图灵”于8月23日成功流片，被何小鹏称为全球首款可同时应用于AI汽车、AI机器人、飞行汽车的AI芯片。 “和普通芯片一样。”与一个相比，它值 3 英寸。

科技日上，何小鹏公布了“小鹏图灵”的最新进展：10月份跑通了最新版本的智能驾驶功能，仅用40天就完成了2791项功能验证。

据何小鹏此前介绍，小鹏汽车的AI系统以大算力芯片和大AI模型为基础，以小鹏AI汽车为骨干，分为AI机器人和飞行汽车两个重要分支。芯片是“物理大脑”，端到端的大模型相当于“思维方式”。

公司成立第十年，何小鹏决定了一个新的方向：All in AI。

十年来，小鹏汽车“坚守技术信仰”，是国内第一家发布智能驾驶系统的车企、率先进入城市NOA阶段、率先实现端到端的智能驾驶解决方案。结束大型车型的量产并上路。智能驾驶测试实际车辆行驶里程为958万公里。公里，覆盖全国2595个城市。何小鹏在公司最困难的时候“没有裁掉智能驾驶团队”。

2024年，小鹏汽车将投入35亿元用于智能研发，同时每年投入超过7亿元用于算力培训。接下来，小鹏汽车将力争在18个月内实现L3+智能驾驶体验。

眼下最重要的就是小鹏P7+，它被何小鹏定义为“全球第一辆AI汽车”、“小鹏新十年第一辆AI汽车”。

“+”体现在三个方面，科技+、空间+、家庭+。排在首位的是技术。 P7+将全系标配图灵AI智能驾驶，配备至少3颗图灵芯片。 P7+也是小鹏汽车首款搭载新一代“AI鹰视觉解决方案”的车型。这也是小鹏汽车纯视觉智能驾驶功能的首次应用。

如果何小鹏在今年7月AI智能驾驶技术大会上的承诺如期兑现，小鹏P7+将成为业内少有的采用纯视觉方案实现“上门”智能驾驶的产品。

“P7”代表了小鹏汽车对其的期待。在公司近十年的风雨历程中，P7发挥了不可忽视的重要而显着的作用。

P7是小鹏汽车第二款量产纯电动轿跑车。它是业内首款采用NVIDIA DRIVE AGX Xavier自动驾驶平台的车型，其最明显的标签就是智能。

P7不仅帮助小鹏走出了融资困难的至暗时刻，还一度成为公司销售的中流砥柱。 2020年至2022年，小鹏汽车每销售10辆新车，就有5.5辆是P7。

但任何成功的产品都有它的生命周期，尤其是在中国车企浴血奋战的2024年。

今年前8个月，小鹏汽车累计交付新车7.7万辆，完成全年目标（28万辆）的27.5%。 P7的月销量没有超过3000台。小鹏急需一款具有强大竞争力的新爆品来走出困境、提振信心。

8月底，MONA M03上市，起售价11.98万元。小鹏汽车9月、10月连续两个月交付超过2万辆。虽然MONA M03初战告捷，但不少机构在研报中表示担忧，认为该车型定价过低，不利于小鹏汽车毛利率的持续提升和智能驾驶标签的强化。

多家机构在研究报告中强调了P7+对于小鹏汽车的重要性。

五矿证券认为，MONA M03是一剂猛药，但小鹏汽车仍急需后续车型复制P7的成功。招银国际表示，新车P7+的毛利率可能对公司明年上半年的业绩以及公司投资者对小鹏汽车在可预见的未来盈利能力的信心至关重要。平安证券在研报中直言，“P7+是公司扭转困境的关键”。

P7+也有望帮助小鹏汽车开拓更广阔的海外市场。小鹏汽车在10月份的法国巴黎车展上特别公布了P7+的预售价（20.98万元起），同时还公布了其“出海2.0”计划。 2025年，小鹏汽车计划在60个国家和地区设立300多个海外售后服务网点。

下一个十年，P7+能否复制并超越P7的成功？

挑战当然是巨大的。市场已经饱和，人们的消费意愿周期性低迷，竞争对手的实力明显增强。

但前景同样令人兴奋。新能源汽车渗透率逐渐提升，AI已经渗透到人们生活的方方面面，众多玩家都在投入真金白银，加速和催化智能驾驶时代的到来。

何小鹏担任%十周年活动评委。

韦晓礼等人的共同任务是振兴当前的游戏，勾勒出一个尽可能大的未来。

11月6日，小鹏AI技术日结束后，雪豹财经参加了何小鹏等公司高管参加的闭门分享会。以下为对话节选（内容已节选）：

问：小鹏汽车对于内部技术人才的培养有哪些具体计划？

答：过去24个月，我们做了很多反思。重要的一点是公司管理不善。我们公司重视人才、重视管理、重视服务，必须从自身做起（提升）。

一是提高薪酬，二是招募更多机器人、自动驾驶、动力等领域的全球人才，三是改进管理方式，激活人才。

问：前段时间，小鹏MONA M03订单爆发，受到市场欢迎。您认为哪些点抓住了消费者的需求？

A：（销售额）绝对超出了我的预期。我想客户的喜爱来自于我们做出了好产品，所以我们努力改进，希望比朋友快一点。从现在开始，我们最重要的就是让每一辆车都变得完美，我们将为P7+全力以赴。

问：小鹏汽车在其现有的几款汽车上投入了大量研发成本，并且今年将大幅扩充员工，但该公司仍处于亏损状态。

A：要做好人工智能，包括人工智能汽车和机器人，你需要大量的资产，否则你永远无法打败他们。这是第一。其次，寄希望于扩大规模，带来更高的利润。在当前的汽车行业中，这一阶段并不成立。规模越大并不意味着利润越高。

过去两年我们做了很多事情。不该花的钱不花，该花的钱多花。比如做自动驾驶，不能只考虑一个地区，也不能只考虑中国市场。如果考虑到世界所有地区，原来的逻辑可能不正确。我们必须从规划层面、规划层面、架构层面来考虑。

Q：为什么P7+全系标配图灵AI智能驾驶？

答：小鹏汽车的车型种类繁多，从小型轿车到SUV，再到大型MPV。这意味着全系列的标准装备必须具备一个非常重要的能力，就是一个非常强大的工程质量体系和平台。这既是挑战，也是好处。

我们也希望将高端智能驾驶功能带给更多用户，实现技术平权的愿景。以前我们认为高端智能驾驶是要收费的，但是如果你把高端智能驾驶变成标配服务，你会发现未来还会有新的增值服务。因此，我们未来会将其标准化为全系列，这是新的增值服务的基础。

问：您如何看待当前行业竞争形势？

答：今年2月、3月的时候，我就跟高管团队说，我认为小鹏第四季度会出现回升，就是震荡向上，可能需要付出更多的努力。从今年第四季度到明年年底，我认为是平地。我们要打好基础，抓好基础管理。对于行业来说，可能要到2026年或者2027年才能看到淘汰赛。淘汰之后，会有第一名、第二名、第三名。

市场上仍有大量企业活跃。在中国汽车未来的技术竞争中，大家都会争夺自己的优势。比如我们小鹏，做事情全力以赴，百分百投入。到2025年、2026年，你会看到技术的增长会非常大，投资也会非常大。

小鹏汽车从事机器人研发。我的建议首先是改进技术，其次是筹集更多资金。这是一个综合性的项目，需要更多的耐心、力量和运气。

问：MONA M03订单爆发，对产能造成很大压力。 P7+接下来会如何应对？

A：说实话，我们提前做了很多计划、召开了无数次会议、做了很多产能扩张。

问：蔚来汽车最近正在开发Firefly，一个专为海外市场打造的品牌。小鹏汽车在海外有什么计划？

答：我们不会有专门针对全球市场的独立品牌。我们将用中国汽车走向全球。小鹏汽车的产品在亚洲一些国家很受欢迎，我们最近也走访了很多海外市场。小鹏汽车始终以技术差异化、服务差异化来满足当地用户的需求。

我最近刚从海外回来。在法国，从当地人的角度，我发现有很多技术需求是我们没有做过的。我们会在海外组建更多的研发团队，在国内搭建一个平台，基于这个平台进行简单的配置，而不是定向开发。这是我们在海外的一个重要的思维逻辑。我们希望未来10年，有更多的中国汽车品牌走出去，成为世界知名品牌。

问：小鹏汽车会推出六座或七座AI豪华大型SUV吗？

A：我们的AI能力其实是跨模型、跨平台的。当然，一些高端型号可能会使用更高的功能，而更便宜的型号可能会略有不同。

先进自动驾驶以及先进自动驾驶带来的算力提升，必将给每个人带来从极客用户到先锋用户到大众用户到传统用户的快速变化。我觉得这个变化从明年下半年开始就会变得非常明显，而且会非常快。近三年来，整个中国汽车市场发生了巨大的变化。到2026年和2027年，将会有巨大的改善。