副驾驶圣殿的杰西卡

智能汽车参考|公众号AI4Auto

“银十”即将结束，正当我们应该开开心心交出成绩单的时候，又一家新公司被曝要降薪、裁员。

远航汽车是大运集团旗下的高端新能源品牌。

该品牌虽然知名度不高，但因设计原因多次引发热议。最激动人心的一次是小米造了一辆汽车，被误认为是小米SU7的“原型车”。

但现在，两股新势力已经不再谈论同一件事了。

小米SU7实现月出货2万台的惊人成绩，开启智能赛道新一轮争夺。

而远航汽车则被曝员工流失严重，工资拖欠，甚至底盘研发部门只剩下十几名员工还在工作。

远航汽车在对外回应中也表示，正在进行战略调整，目前处于重组状态。然而，它能否重返牌桌并智能地比赛，答案却变得难以捉摸和动荡。

更令人印象深刻的是，远航汽车及其母公司大运集团并没有忽视科技和智能。他们甚至还引入了华为作为供应商的智能汽车相关业务。

不过，大运集团并没有复制小康集团的路线，远航也没有创造像大力士那样的故事。

远航汽车的困境折射出智能汽车转型期转瞬即逝的时间窗口。

一步慢，一步慢，想要跟上，就很难登天了。

远航汽车降薪裁员

这个消息已经不能再隐瞒了。近日，新能源汽车公司远航汽车被曝拖欠工资，人员流失严重，甚至不得不强制休假。

一名自称是远航内部研发的员工也透露，公司底盘研发部门正在快速流失人员，目前仅剩十几名员工。

有员工透露，他们部门的员工在没有通知复工的情况下被迫请假一周，而且在等待期间公司也没有提供工资或补偿。

而且，公司财务状况较为紧张，目前正在寻求新的融资和地方财政支持。

此外，有门店销售人员透露，公司从6月份开始就出现了拖欠工资的情况，7月份的工资被拖欠了两个月。

第一财经向远航汽车求证后，官方回应也证实了风波传闻：

公司正在进行战略调整，目前处于重组状态。调整完成一段时间后就会恢复正常。毕竟远航汽车有大运集团做后盾，不会轻易破产。目前，高管和中层员工均正常上班。

所以，无论是消息还是官方的回应，都基本印证了远航的情况。

作为一个鲜为人知的新能源汽车品牌，远航其实并不经常出现在公众的视野中，其采取的推广策略也相对更加传统。不过，即便如此，由于远航汽车在设计等方面的特点，依然具有隐蔽性。多次误上热搜。

目前的情况多少有些令人遗憾。

远航汽车是谁？

说起远航汽车，可能听起来有些陌生，但其母公司大运集团却是家喻户晓。

“疾驰如闪电，大运摩托”这句话唤醒了很多人的回忆。

远航汽车是大运集团旗下高端新能源汽车品牌。将于2022年8月首次上线，也是新势力中的新人。

大运集团早在1987年就成立，以摩托车业务起家。

但随着市场需求的变化以及全国越来越多的地区禁摩摩托车，大运意识到，如果继续以摩托车为主导产业，公司的规模也会受到限制。

因此，2004年，大运开始进军商用车行业，先后涉足重卡、中卡、轻卡领域。自2009年投产以来，产销量一直保持行业前十名。

从摩托车到汽车，这个转变可以说是非常成功的，也给大运会增添了很多底气。

因此，2016年，大运紧紧跟随“绿色发展”布局，将目光转向新能源汽车，启动新能源商用车战略，随后于2017年转向新能源乘用车。

2022年推出远航品牌，瞄准30万-60万元高端市场。

2022年底的成都车展上，远航产品首次亮相，发布了远航Y6、远航Y7两款豪华轿车，以及远航H8、远航H9两款豪华SUV。

为了打造品牌，加深消费者对远航“高端品牌”的印象，远航选择与博世、华为、阿里巴巴斑马合作，共同打造BHD高端纯电动平台。

不过，转型重卡的成功例子并没有在远航汽车身上重演。

远航汽车的困境

自2022年推出四款车型以来，远航尚未推出新品。

按照目前指导价来看，价格相对最低的是远航Y6，指导价26.98万-33.98万，最贵的是远航H9，指导价40.98万-51.98万。

现有四款车型中，去年11月开始批发销售。事实上，目前在售的只有远航Y6和远航H8，销售情况并不乐观。

中国汽车工业协会数据显示，远航汽车今年9月销售汽车779辆，1-9月累计销量5584辆。

在其他新势力动辄月销数万台的今天背景下，这样的销量显然不在一个水平上。即使是高端品牌也无法比拟Avita的销量水平。

销量跟不上，即使价格再高，住起来也会有阻力。被曝资金短缺并不奇怪。

远航汽车为何陷入目前的困境？

首先是品牌宣传力度不够。

据爆料的员工介绍，除了车展、高铁、机场广告外，其他地方几乎没有任何营销手段。

远航很少举办新闻发布会和试驾活动，了解市场的途径也有限。因此，与之相关的报道相对较少，甚至可以称得上是汽车界的一个谜。

其次，远航汽车的产品车型比较单薄。

虽然远航在成立之初就推出了四款车型，但在接下来的两年里，一直没有新车型的消息，四款车型中也只有两款在售。

或许大运会并没有意识到，重卡市场和新能源汽车市场其实是有很大不同的。

目前，新能源车企技术竞争激烈，新产品层出不穷，配置、服务、营销等各方面均已铺开，无盲区。

在这个汽车产品快速迭代的时期，远航的速度有点太慢了。

说到技术，这也是远航最大的“痛点”。

因为远航的“灵魂”基本上都是用钱买来的。

大运会主席袁钦山曾表示，远航不需要太多技术。如果我们自己开发先进的技术，十年后我们可能无法赶上博世和华为现在的水平。所以，我们要把最好的整合在一起，直接购买，然后整合。

因此，在技术上，远航汽车拥有华为智能车辆域控制器VDC、热管理系统TMS 2.0、华为智能转向系统。

我们与博世在一体化底盘集成技术、大功率电动车桥等方面进行了合作，同时还选择了斑马智能的智能驾驶和智能交互技术。

但这样的模式很难在智能下半场立足。

第一，一步一个脚印，一步一个脚印。远航H8搭载高通8155芯片，而Leap、Galaxy等机型则已经搭载了运算能力更强的高通8295芯片。落后也意味着失去竞争力。

二是自主研发趋势越来越明显。理想、蔚来等新的领军力量开始加大自研力度，以适应更快节奏的智能汽车竞争。

但认识人、评判世界，往往是事后才能给出的分析。

毕竟，在百年汽车工业中，不乏强调自研成功的汽车厂商，更何况远在特斯拉这样的企业，就是最典型的案例。

还有一些品牌依靠供应商合作伙伴取得成功，例如 Cyrus。作为传统低端汽车品牌，小康在新能源、智能化浪潮中率先拥抱华为，从产品设计到核心技术再到营销方面，都充分发挥了华为的能力，做出了自己的产品。产品。最终取得了完美结合的成功。产品不仅创造了销售神话，品牌成功完成了高端转型，也赢得了进入下一阶段竞争的入场券。

从一开始被汽车界“嘲笑”，到后来越来越多的人“了解赛勒斯，成为赛勒斯”……功效就是最直接的证明。

不过，即使远航汽车这样的球员现在了解赛勒斯，但他们恐怕也很难成为赛勒斯。毕竟，无处不在的华为正忙得不可开交。