历年进博会，汽车展览面积都不是很大。对于常年在国际车展上利用展位规模吸引眼球的国外车企来说，在进博会上展示自己的实力总是显得有些困难。

更何况，今年的外资车企还在经历着智能电动汽车的冲击和中国本土车企的挑战带来的市场份额和利润率的双重“折磨”。

但到了2024年，第七届中国国际进口博览会上，参展的外国车企没有一家退缩。大众、丰田、宝马、奔驰、捷豹路虎等大部分整车参展商已连续七年参展。走进中国国际进口博览会的展馆，向中国消费者展示其自身的变化。

但与以往车展千篇一律的舞台展示和技术讲解相比，“七年全员出席”的外资车企在行业变革的巨大挑战下交出了高度一致的“答卷”和市场压力。 ”。

一致选择：添加中国

如果说三年前宝马提出的“家在中国”概念只是这家德国车企自身的战略转型，那么现在进博会汽车展厅随处可见的“在中国，为中国”的口号似乎这成为几乎所有主流国外车企一致选择投资中国市场的最有力证明。

梅赛德斯-奔驰大中华区业务负责人Hubertus Troska表示：“未来，梅赛德斯-奔驰在不断推出新产品、新技术的同时，将不断深化与中国合作伙伴的合作，共同推动新能源发展。汽车和智能网联汽车。 ”

宝马大中华区总裁高翔表示：“我们坚信开放式创新，与中国尖端技术领域的顶尖科研力量合作，打造符合中国消费者需求的产品，为用户提供更优质的体验。”人性化、智慧化、责任化的出行体验。 ”

“凭借我们强大的本土研发布局以及与中国顶尖科技公司和本土车企的密切合作，我们将继续与中国社会保持同步。”大众汽车中国董事长贝特朗表示。

今年以来主打电动化、智能化的丰田，直接将“在中国，为中国”的口号打在展台大屏上。

日产汽车副总裁关口功在展会现场重申了“Enjoy by NI”定制化的中国市场战略。他表示，“NI”不仅代表NISSAN创新，更代表每一位消费者的“你”。 “中国的创新精神和市场活力将激励日产继续加速创新，与中国携手共创美好未来。”

首次亮相全系列进口车型的捷豹路虎也在本次展会上强调了加大本土化创新力度、分享中国发展机遇的重要性。捷豹路虎强调，实施“品牌重塑”战略以来，捷豹路虎在中国市场成功实现深度本土化，产品和服务触点及用户体验显着提升。

深化在华研发，推动成果落地

当然，“在中国，为了中国”绝不是一句口号。在全球电动化、智能化转型的趋势下，国外主流车企也需要依靠“中国速度”甚至“更快的中国速度”才有希望。全球市场需求全面转型后，赢得市场先机。

在此背景下，参展车企的自信不仅源于面向未来的战略，也展示了在中国市场已经展开的合作和部分成果。

以以全动力矩阵参展的奔驰为例。过去5年，梅赛德斯-奔驰在华投资近105亿元人民币，在上海和北京研发中心打造“创新双引擎”。

从成果来看，中国研发团队研发的L2+辅助驾驶系统仅用了12个月，就已经搭载在最新的E级长轴车型上。

按照目前的计划，2025年，梅赛德斯-奔驰将陆续投产基于MMA架构、中国独家的全新纯电动长轴距CLA和GLE长轴距车型。其中，GLE长轴距车型首次由中国团队主导研发，将提供中国独有的舒适体验和先进的智能技术。同年，中国团队深度参与智能驾驶、智能座舱层面研发的MB.OS架构也将正式推出，并搭载奔驰首款无图L2++全系统-场景智能驾驶。

宝马特别重视完善在华研发体系。目前，宝马集团已在中国建立了德国以外最大的研发网络，拥有涵盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字服务和设计的四大创新基地。宝马表示，中国也是德国以外宝马唯一建立Skylab人机交互设计团队和Usability Lab用户研究实验室的国家。

除了自研体系之外，今年10月，宝马还与清华大学成立了“清华-宝马中国可持续与出行创新联合研究院”，专注于人工智能、“车路云一体化”技术、固态电池等前沿技术领域。

宝马在本次展会上带来的新一代产品概念展示，有中国研发团队的深度参与。按照计划，首款新一代车型将于2026年在沉阳实现国产化。

携大众、奥迪、保时捷三个品牌参展的大众集团在展台上直接展示了大众汽车目前在华研发的一些成果和进展。

“入乡随俗”的大众软件子公司CARIAD中国在中方CEO韩三楚的带领下，在本届进博会上展示了CEA赋能的智能座舱的阶段性成果。这也是大众中国与小鹏汽车研究院联合开发的国产化电子电气架构的首次展示。

根据规划，CARIAD中国将基于CEA架构为当地消费者带来更加定制化的智能驾驶体验，加速大众集团的智能化转型。

不仅如此，2026年后，基于本土研发的全新纯电动汽车平台CMP也将与东航携手赋能整车，从而实现大众汽车在华产品矩阵向智能电动全面演进。

相比德国车企在智能电动领域的全面技术合作，日本车企在华投资与合作更侧重于智能化。其中，丰田与小马智行联合打造的Robotaxi、日产与向道出行联合打造的e23出行已在北京、苏州等城市投入运营。

同时，上述两家日本车企还与清华大学成立联合研究院，在环境、能源、碳中和、自动驾驶、氢能等领域开展更加深入的技术研发和试点项目。能源等领域。

同样连续七年参展的捷豹路虎今年也迈出了本土化合作的关键一步。今年6月，捷豹路虎与奇瑞汽车签署具有战略意义的合作意向书，授权合资公司奇瑞捷豹路虎使用“神行者”品牌开发和生产系列电动车型。

转型挑战下的选择

值得一提的是，进博会举办的七年，也是外资车企在华市场份额受到挑战的七年。

2018年，虽然中国汽车市场销量达到历史峰值，但自主品牌的市场份额却常年徘徊在40%左右的红线。本来就靠燃油车稳住市场的外资车企，也坐上了中国汽车市场销量增长的东风。赚很多钱。

然而，随着近年来中国市场加速电动化、智能化转型，受制于全球生产研发体系的外资车企在中国逐渐变得力不从心。

本届进博会举办的同时，多家跨国汽车巨头也公布了第三季度财报。

欧美车企中，大众、奔驰、宝马、福特今年三季度利润均出现下滑。其中，大众汽车营业利润率从6.2%下降至3.6%，为近四年来最低水平；奔驰净利润17.19亿欧元（约合人民币131.9亿元），同比下降54%；福特净利润8.92亿美元（约64.2亿元人民币），同比下降26%。

去年同样创下全球市场营收历史新高的丰田汽车，今年7月至9月的财务数据也出现了大幅波动。该季度累计净利润为5737亿日元（约合人民币268.8亿元），去年同期为1.28。万亿日元（约599.8亿元人民币），减少近一半。

对于销量下滑的原因，上述多家车企均指出，他们在中国销售燃油车失败，而在销售电动车方面面临着激烈的竞争。

大众汽车集团执行委员会成员马尔科·舒伯特在第三季度业绩报告中表示：“中国市场的竞争尤其激烈，这是我们全球交付量下降的主要原因。”福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley Farley)今年早些时候指出，“电动汽车领域是拖累公司整体业绩的关键因素”。

显然，面对电动化革命，在海外市场无法获得政府和市场支持的跨国汽车巨头，面临着电动化和减碳目标与实际表现之间的冲突的严峻挑战。

但从今年来看，尽管多数国外车企都表示将放慢纯电动转型的步伐，无论是通过裁员降本增效，还是转向混合动力技术的折衷方案，但都并非如此。不难看出，主流外资车企并没有改变电动化的发展趋势。

在德国大举裁员的大众、在中国改产线的本田、强化混合动力技术优势的丰田，都在用不同的方式寻求电动化技术发展与市场的平衡。 。

也正是因为这个原因，面对中国这个本土市场之外最大的市场、电动化需求最强劲的市场，那些仍然希望在电动化上与时俱进的外资车企，财务数据却出现了下滑。 。 ，而在中国业务不理想的关键节点，我们选择进一步加大在中国的投资。

正如大众、宝马、奔驰在本届车展上所宣示的“在中国、为中国”之后还要服务世界一样，如今的中国市场不再只是外国车企收获的聚宝盆。内燃机技术的市场。而是全球车企新的“研发基地”，是引领智能电动行业后新时代产品的“试验场”。

正如今年车展上众多车企一再强调中国研发、中国速度的重要性一样，跨国车企最清楚，只有在中国激烈的电动化市场竞争中赢得份额，才能在未来的国际市场上竞争。充分利用竞争优势。

因此，本届进博会，外资与中国企业在高端智能驾驶、纯电动驾驶、混合动力甚至氢能源等当前和未来技术领域展开合作。

拥抱中国与政治无关

值得一提的是，本届进博会期间，美国将迎来新一届总统选举结果。

尽管特朗普连任被视为中美贸易摩擦进一步升级的预演，但与八年前这位“反华狂人”刚上台时相比，中外企业的合作充满了未知和不确定性。 。中国市场和中国企业早已受到外资企业的青睐。

美国《金融时报》在最近的一篇报道中引用了颇为矛盾的一句话：“虽然特朗普以对中国加征关税为政纲当选，但美国企业却远在千里之外，参加了在上海举行的最大贸易展。会议上达成了协议。”

英国《金融时报》在对在华参展的外国企业进行一系列采访后得出的结论是，在本届进博会上，即使选举新闻频频爆发，人们的注意力也往往远离政治。

本文图片均来自观察者网

不少参展商表示，尽管经济形势严峻，但他们仍然向往中国消费市场。

事实上，当欧盟宣布对中国电动汽车加征关税时，欧洲车企普遍表达了与政客完全相反的立场。

纵观“7年全勤”的跨国车企，不难发现他们之间的共性，那就是都希望积极参与智能电动汽车的转型浪潮。正是因为提前进行了全球化布局和市场化尝试，这些车企也意识到转型时期加入中国市场竞争与合作的重要性。

换言之，对于跨国车企来说，“捆绑”进博会、加大对华投资，不仅彰显了这些车企试图以最好的产品和颜值振兴中国市场的愿景，也彰显了它们对多元化的追求。立志优化出行体验，积极拥抱新能源转型。

正如韩三楚所言：“对于外资车企来说，唯一的问题是做不做智能电动。我们不知道两年后的新（合资）汽车能否对标中国的先进技术。”同期，但可以肯定的是，只要我们用中国速度，甚至是“中国速度+”来发展智能电动技术，那么凭借深厚的企业积累，大众汽车仍然有希望继续成为市场领先者。未来。