未来，汽车将是比手机更强大的社交空间，是集出行、娱乐、社交、办公等多种服务于一体的智能移动空间。在汽车智能化方面，中国车企被公认为全球领先者。

在重庆举行的中国汽车工程学会第31届年会暨展览会（SAECCE 2024）上，赛勒斯集团有限公司董事长张星海表示，“新能源汽车是中国迈向汽车强国的必由之路”。一个汽车强国。电动汽车 电是必由之路，国家也非常坚决。我们的行业和企业电气化决心坚定，必须加快步伐。不管别人是慢是快，我们中国汽车工业还是要加快。”

加速发展乃至全球领先的新能源汽车，在自动驾驶、智能座舱的支持下，现在正变得越来越智能。未来我们怎样才能变得更聪明？

智能座舱之旅：天下无路

过去，中国汽车工业的发展一直是跟进式的。如果别人告诉我们这样做，我们只要做得同样好，就会成功。现在任正非提出，我们已经进入了竞争的无人区，我们正在领先。从国内智能座舱的发展来看，国外发展速度没有国内快。也可以说，他们进入了“无人区”。那么这条路怎样才能走得更远呢？

智能座舱厂商的答案是：世界上没有路。走的人多了，自然就有路；走的人多了，自然就有了路；走的人多了，自然就有了路。如果步行的人少了，就会创造出一起开辟新路的机会。无论客户希望采用哪条途径实现智能驾驶舱，制造商都会创造这条途径。

岚图汽车智能座舱高级总监张贵海在接受半导体行业记者采访时表示：“在智能座舱方面，打造岚图特色是我们的策略。”策略绕不开的就是芯片。硬件决定了产品的上限。芯片对于智能座舱至关重要。至关重要。

在选择芯片时，蓝图主要考虑三个维度：一是芯片本身的能力是否能够满足需求，比如内存、GPU能力等。其次，供应商的技术支持能力，只有具备底层技术支持才能保证整车的顺利应用。第三，安全问题。目前，岚图智能座舱采用的是高通骁龙8295P芯片，该芯片拥有最强大的计算能力。这也是岚图跻身智能座舱前线的重要原因。还有一个原因——软件。

软件不同于硬件。张贵海直言：“很难说一家公司的座舱完全超越另一家公司，每个公司都有自己的特点和亮点，蓝图在一些行业指标上处于领先地位。”不同的用户有自己的特点。由于不同的需求和痛点，岚图因此打造了开发者平台，让用户可以根据自己的需求自由编辑定义自己的功能，让汽车的个性化能够真正体现出来，可供千人使用。 “我认为这就是Lantu在行业中独一无二的原因。”张贵海说道。

怀揣着发展中国智能电动汽车的理想，岚图也做好了“双向”的战略准备。今年1月，蓝图正式宣布与华为达成战略合作。新款蓝图梦想家采用了华为鸿蒙座舱、乾坤智能驾驶等技术。张贵海在交流中表示，“华为在智能座舱和自动驾驶汽车领域。”他们在各个领域都有深厚的积累和忠实的用户。 “华为的赋能，帮助蓝图进一步提升在智能领域的竞争力。同时，蓝图加大资源投入，壮大创新团队，进行大模型、算法的自主研发。”张贵海表示，希望通过1-2年的研发推出更智能的产品，蓝图开辟两条路径的根本原因是满足不同用户的需求，选择不同的发展路线。

这个世界原本是没有办法的，但是厂家已经开辟出了现在的办法。然而，面对浩瀚的未知，智能座舱的未来在哪里？

张贵海认为，智能座舱的交互是从被动到主动。随着AI技术的发展和下一代座舱技术的发展，用户不再需要被动地与机器交互。而是机器主动推送一些服务，让你做出选择。这极大地提高了整个人机交互。效率可以更好地理解人的意图，让汽车更好地理解人，让人与汽车更好地融合、互动。

此外，同济大学人车关系实验室负责人龚在彦指出，中国的智能座舱现在已经发展到了非常好的水平，但下一步在哪里？我们想要更多的屏幕，还是更大的屏幕？下一代智能座舱是什么样子？答案是，下一代智能座舱的发展有着来自AIGC的强大驱动力。这不仅仅是一项技术，它将颠覆整个智能座舱。

从内部层面来看，AIGC将影响智能座舱模型，包括语言模型、计算能力和电子电气架构。这也是最核心、最值得关注的影响。外部影响是一个新的场景，即AIGC进入汽车后，它会做什么样的任务和场景？目前，市场上提供大机型的机型，相关功能的用户留存度并不是特别高。许多用户仍然觉得自己是早期采用者。宫在炎对此提出了自己的想法：这是不是因为我们还没有真正找到合适的来匹配大型号呢？匹配一些场景，只是简单地将相关功能搬到车上？

从最外层来说，多模态交互是智能座舱的重要发展方向，也是下一代智能座舱的第二大驱动力。最好的互动是自然、直观、人与人之间的互动。在技​​术支撑层面，自然交互传感器日益成熟，人工智能技术可以预测和判断用户意图。

智能座舱无疑让汽车变得更加智能，而推动智能座舱变得更加智能的就是自动驾驶。

自动驾驶：中国特色，全力以赴

2013年，美国首次公布了自动驾驶分级的政策法规《自动驾驶汽车政策》，并确定了L0-L5自动驾驶分级标准。从这个分类来看，中国现在正处于辅助驾驶阶段，但这个阶段很快就能过去。我们现在最大的挑战是发展高端自动驾驶。很多外国公司害怕自动驾驶，因为它需要巨大的投资，但中国认为这是一个汽车产业升级的项目。在电动化方面，我们走的是不同的路线，但在智能化方面，我们中国汽车企业全力以赴。

中国汽车工程学会副理事长、中国工程院院士李克强在分享《智能网联汽车发展趋势与前景》时提到，所谓车路云一体化系统是一种新的汽车路云一体化系统。融合人、车、路的信息和通信技术的产生。云的物理空间和信息空间融为一体，基于系统协同感知、决策和控制，实现智能网联汽车安全、节能、舒适、高效运行的信息物理系统交通系统得以实现。作为智能网联汽车创新发展的重要路径，该系统已逐渐成为行业共识，也是推动智能网联汽车规模化、产业化应用的关键。

李克强的报告让我们进一步看到了中国自动驾驶的巨大前景。同时，中国的计划是车路一体化，逐步实现车路一体化，甚至车路协同。与美国实行国家立法不同，中国是统一的大市场，有统一的标准，我们可以集中力量办大事。

目前，中国正在以示范区的形式发展自动驾驶，并在积累经验后取得突破。这一直是中国搞科技革命的一条非常好的道路。我们之所以示威，是因为我们要对生命和安全负责。

紫光同芯汽车电子事业部副总经理杨斌对此深有感触。他表示：“安全是汽车永恒的话题，而芯片是汽车安全的基石。智能汽车面临物理刷机、未知数据非法植入等诸多安全威胁。预期功能是非法接入车载网络、威胁后端系统的安全；MCU固件未加密存储在外部FLASH中，导致所有车载T-Box的通信密钥均相同，存在很大的安全风险；无线联系方式入侵、主机持久性根漏洞、OEM密钥加密方法缺陷等情况时有发生，危及用户信息安全和人身安全。”

为了防止上述问题的发生，芯片提供的安全性至关重要。紫光展锐同芯系列汽车安全芯片解决方案可以为车联网构建包括信息安全、身份认证安全、连接安全、电子支付安全等四合一的可信应用环境，例如满足汽车云端安全的数字钥匙。整体解决方案、基于国内首款CC EAL6+认证芯片的车联网安全解决方案、eSIM解决方案等已实现大规模量产安装。

不仅汽车安全芯片，主控MCU也需要具备更高的安全性、更高的计算能力和更高的实时性能。以汽车法规高标准设计为指导，紫光集团推出在安全性、可靠性、实时性等方面全面对标国际大厂的高端MCU芯片产品——第二代汽车域控芯片THA6系列。该系列产品也是国内首款Arm Cortex-R52+内核ASIL D MCU。在核心、功能安全、信息安全、片上特色外设等方面具有优异的表现，可满足行业客户在电源领域、机箱领域、车身领域和智能领域的需求。驾驶领域等应用场景的需求。

中国汽车必须高质量前行

立足中国汽车高质量可持续发展，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车基金会理事长付于武在与记者交流时提出四点建议。

中国汽车工程学会名誉理事长、中华汽车基金会理事长付于武

一是自我革命，走出舒适区。全行业科技创新必须走出舒适区。电动化、智能化、自动驾驶，汽车行业真正意识到这些意味着什么吗？中国汽车科技产业要进行自我革命，必须在转型期转变态度和观念。

二是跨界融合、协同创新。一个人很难对所有领域都有透彻的了解。 2035年汽车将实现全混合动力，中国汽车工业协会牵头三大联盟。傅于武说道：“原来我是三个联盟的主席，当时有人问我老傅，你组织这个联盟，你觉得效果如何？和国际先进水平相比，我缩短了。”我认为这种跨界整合、我们自己的技术和中国的解决方案非常有用。”

第三，中国汽车必须瞄准几个核心领域。核心技术包括芯片、操作系统、车路云一体化等。这才是汽车行业真正解决卡壳问题的办法。解决问题不是一时成功，任重而道远。华为鸿蒙是真正的汽车可以适配的开源系统，解决了操作系统取代Android或兼容Android的问题。台积电刚刚宣布，不会向国内出售7nm芯片。高通和英伟达也有同样的问题，所以芯片必须是国产的。这不仅仅是汽车行业的问题。目前可以说，因为美国的全球制裁，我们的半导体在某种意义上实现了重大突破。

最后，还有团队。人才培养不能过分，支持不能过多。没有什么可以取代团队和人才。现在美国大学不准研究敏感科目，优秀的中国工程师也不准回国。他们在美国受到各种限制，所以中国必须加快培养符合中国汽车产业需求的高端人才。我们需要共同努力，培养更多适应新汽车时代的优秀科技人才。

此外，李克强院士还就如何发展中国汽车高质量提出了自己的建议。这些包括：

中国汽车工业发展至今，取得了令人瞩目的成就。我们已经拥有一批具有国际影响力的知名品牌。展望下一个十年，中国汽车将如何向更加智能化的方向迈进，我们拭目以待。

本文来自微信公众号，作者：米乐，36氪授权发布。