近日，在广州车展上，奔驰宣布了一件事。

此前传闻已久的全新一代CLA，明年肯定会在中国生产。而且，我认为这款车是目前BBA最能与国产新能源汽车竞争的产品。

首先，这款车将首次搭载奔驰MMA纯电动平台，比隔壁宝马的Neue Klasse更早与我们见面。宝马那款大墨镜真的每年都会在展位上展出，问起来也没人放。

奔驰方面，主要利用EVA和MMA两个平台进行电气化转型。不同之处在于，EVA专注于中型和大型车辆，而MMA专注于紧凑型车辆。

与之前的这些车相比，这次搭载在CLA上的MMA平台不仅电池布局更好，还支持800V过充、两档变速等，与我们国产纯电动平台没有代差。

最重要的是，它还与燃油汽车兼容。 。 。好家伙，现在你不再是“改油改电”，而是“改电改油”了。

因此，明年推出的CLA也有两种动力模式，一种是纯电动，另一种是接近燃油车的48V轻度混合动力。此前有人透露，吉利雷神搭载的插电式混合动力CLA很可能没有了，但不知道未来是否有可能。

先说这个纯电动。说实话，它的参数和性能都还不错。这张海报上据称，纯电动CLA创下了电动汽车24小时最长行驶里程3717公里的世界纪录。这个距离和从杭州开车到拉萨的距离差不多。

乍一听觉得不可思议，不过别担心，它的跑步方式和我每天了解的耐力测试并不一样。

这波奔驰找到了意大利的纳尔多赛道。为了展示其省电能力和充电速度，它采用了24小时竞赛的规则，即从早到晚跑24小时，最后看总长度。

因此，这期间CLA充电了40次，每次充电需要10分钟，补充能量可行驶300公里，最终总共跑了3717公里。

那。 。 。如果是蔚来，李斌只要在赛道上建个换电站就无敌了？

虽然之前几乎没有车做过这样的测试，但这个数据至少证明了这辆车的能耗和能量补充都是合格的。而且这款车的综合续驶里程也能超过750公里（WLTP，比CLTC更严格），已经高于大部分国产电动汽车了。

一箱电之所以能运行这么长时间，首先是因为它的电池。据奔驰介绍，这款CLA将配备两种电池选择，高配为85度三元锂，低配为58度磷酸铁锂。

而且，这款电池的能量密度还是非常高的。三元锂方面，其阳极（负极）材料采用氧化硅和石墨的混合物，体积能量密度达到680wh/L，而磷酸铁锂版本稍低，但也能达到450wh/h 。

要知道，目前一线级别三元锂的体积能量密度已经达到450wh/h的水平。光看这个数据，就真的让人难以置信。

另一方面是能源消耗。奔驰表示CLA百公里仅需12块电池，不仅续航时间长，还能帮你省钱。这个水平只比同级别的小鹏MONA M03稍差一些。

究其原因，首先自然与风阻系数密不可分。奔驰在设计CLA时，进行了无数的风洞测试和模拟测试。说是在虚拟空间，已经往返月球5次了。估计还没改。东西少了。但目前尚未透露具体的风阻系数是多少。

此外，这也与其三电技术有关。此次CLA采用了SiC逆变器，其优点是能效更高。据奔驰介绍，CLA从电能到动能的“有轨电车热效率”可达93%。与一些仅在后桥上使用的车型相比，CLA在前后桥上均使用。 。

然后是四轮驱动断开单元（DCU），可以在不需要时断开前轴电机。你可能觉得这个没什么用，但是我们要知道，当我们只使用后驱时，前驱电机其实会产生一个阻力，这个时候还是比较耗电的，所以CLA选择直接断开，去掉最后一点。废物被回收。

同时，CLA还配备了两速变速箱。这个配置其实去年就已经曝光过。简单来说，有了档位之后，随着你的速度提高，你只需要换档来降低扭矩，就不用继续开大马力了，所以在高速公路上比乘坐普通有轨电车更经济。

并且为了解决冬季空调耗电的问题，他还建造了多源热泵，可以吸收电力驱动、电池和外部空气的热量，并用它来加热汽车。

所以光是在节省动力这一点上，奔驰就下定了决心，也花了不少功夫。

但搭配200kw后轮驱动电机和80kw前轮驱动电机，性能不足以与售价20万至30万元的国产电动汽车竞争。 。 。至于CLA开起来是否顺手，就得等到明年上市、颈哥亲自体验了。

至于内饰，此前曾透露CLA将采用三联屏，中控也将搭载奔驰最新的MB.OS系统，不仅比之前的MBUX速度更快，而且还可以在大型模型上启用智能对话。

在智能驾驶方面，CLA也将采用国产Momenta解决方案。是的，就是艾安和智极用的解决方案，所以这辆车的智能驾驶不会太捉襟见肘，灵魂都变成了“国产车”的形状，别说奔驰是一个off品牌电动车从现在开始。 。

总而言之，颈哥对它的期待还是蛮高的。就看明年它画的蛋糕能否全部实现了。

那我们就来说说它的混合动力版本，就是这款48V轻混。该版本在中国无法获得绿色许可证。您可以将其视为CLA燃油车的专业版。

这次，它使用的是Horse生产的1.5L四缸M252发动机。根据此前披露的信息，基础版可输出约134马力或161马力，高配版CLA 4Matic可达188马力，略高于目前的燃油CLA。关键是这款发动机还是吉利自己生产的，只是三元催化交给了德国，以满足当地的排放需求。

另外，由于是48V轻混，CLA还搭载了奔驰新开发的八速双离合，电机和逆变器内部高度集成。不过，除了启动和助力之外，这里的电机与汽油车基本相同。不同之处。

这里值得一提的是Horse公司，它实际上是吉利和雷诺的合资公司。它于今年5月刚刚成立，包括两个研发部门：吉利的极光湾和雷诺的骏马。

其主要产品为柴油发动机、汽油发动机、混合动力发动机和变速器。例如，这款轻度混合动力CLA使用的M252发动机就是吉利制造的。就连之前的纯油版CLA的M282发动机仍然采用了雷诺技术。

就电机与变速箱的高度集成化运作（P2.5）而言，感觉里面有一丝吉利的味道，但不清楚其中有多少“国产”成分。

可见，BBA等传统势力在电动化方面也紧随其后，在智能驾驶、混合动力等落后方面也愿意低下头与中国合作。别的不说，至少说明他们太想要进步了。 。

但问题是，与国内每年一代的速度相比，奔驰是否打磨得太慢了？

撰文：TC