在去俄罗斯莫斯科出差之前，我对即将到来的旅程有这样的幻想：就像中国的街道一样，俄罗斯的街道上到处都是中国品牌的汽车，其中也不乏新能源汽车。 。

之所以有这个想法，是因为去年我开始读了很多有关中国汽车出口俄罗斯的报道。核心信息大致相同：新销售的汽车大部分都是国产汽车品牌。

然而，下了飞机，跟着接机司机到了停车场，我看到的第一辆车是一辆巨大的凯迪拉克凯雷德。停车场里的车大多是德系、日系、韩系品牌。偶尔也能看到一些国产品牌。比如奇瑞和理想，接他们的司机开的是丰田第八代凯美瑞。

▲ 莫斯科市中心一家购物中心的领克01展车，售价335万卢布，约合人民币23万元

把中国汽车卖到俄罗斯，看现在和未来

由于活动集中在莫斯科市中心，基本上可以认为是俄罗斯富人的购车偏好。结果就是这里奔驰宝马品牌太多了，我以为德系车在这里都是免费的，而且S级，大G和AMG的含量特别高，在宝马X7上也很常见。

如果非要寻找国内高端品牌，理想的知名度还是最高的。 L系列相当常见，甚至Mega也有不错的知名度。然后还有岚图梦想家、极氪009等MPV车型，还有艾维塔车型。

有趣的是，当不少国内消费者还在怀疑力得和吉客是否是高端汽车品牌时，俄罗斯受访者却给出了肯定的答案。

Yandex Go（俄罗斯最大的打车应用，也可以订外卖和租车）合作产品负责人 Dmitrii Kharlamov 告诉爱范儿和东车汇：

理想汽车是俄罗斯市场上可与德国豪华车相媲美的高端车型。此外，Jikrypton 009有轨电车在俄罗斯市场反响非常好，获得了很多积极评价。

他还特别提到，俄罗斯有一位知名的迈巴赫汽车博主也喜欢Jikrypton 009。

Yandex 是俄罗斯最大的互联网科技公司。其业务涵盖搜索、出行（打车、地图和导航）、广告、电子商务和在线娱乐等。这次我们去莫斯科参加Yandex举办的“中国汽车大会”。会议（汽车日）”。

除了之前的感性认知之外，“中国汽车大会”上呈现的数据和结论可以帮助我们更客观地了解中国汽车对俄罗斯的销售情况。

虽然大家都说俄罗斯汽车市场巨大、能源廉价、地域辽阔、人口众多、购买力好，但实际上俄罗斯汽车市场仍处于恢复期。

2018年乘用车年销量达到163.4万辆后，俄罗斯汽车销量开始下滑。 2022年，由于地缘政治冲突，全年乘用车销量降至62.6万辆，较峰值有所下降。车辆保有量超过100万辆。

不过，2024年的情况看起来不错。今年前10个月，俄罗斯乘用车销量已达132.6万辆，全年销量预计将达到160万辆，接近2018年的峰值。

在这场剧变中，随着欧系、日系、韩系汽车品牌逐渐退出，中国汽车品牌迅速占领了这一时尚，市场份额从2020年的3%飙升至2024年的57%，到2024年这一数据将达到57%。到年底，可能会上升到60%，与国产汽车品牌在中国汽车市场的份额类似。

说到大众车型，俄罗斯本土品牌LADA无疑是第一，前10个月就售出36辆。车子有1000多辆，然后是一长串中国品牌：哈弗、奇瑞、吉利、长安、OMODA（奇瑞旗下主要面向海外市场的品牌）、奇瑞捷途、BELGEE（吉利控股的合资品牌）、 JAECOO（奇瑞旗下主要面向海外市场的品牌）、MOSKVICH（莫斯科汽车，该产品为江淮汽车的更名版）……

高端汽车市场的情况也类似。排名前列的品牌有奇瑞星途、长城坦克、理想、宝马、揽图、极氪、奔驰、红旗；他们身后是文杰和阿维塔。

可以看到，很多品牌在这里都采取了多品牌策略，尤其是奇瑞。其主品牌不仅排名第三，旗下捷途、星途也表现不俗。此外，还有两个品牌专门针对海外市场。孟达OMODA和JAECOO。

Vyacheslav Glebov 两年前加入奇瑞，负责 OMODA 和 JAECOO 品牌的数字营销。他说：

随着俄罗斯市场中国汽车品牌数量的增加，用户对中国汽车的了解也越来越多。在看到中国汽车的品质优势后，他们也会希望开中国汽车。

但事实上，2年前的情况并非如此。当中国汽车没有大规模进入俄罗斯市场时，这里的人们对中国汽车品牌的认知度较低，对汽车质量的信任度较低。

随着中国汽车的涌入，俄罗斯汽车市场也开始出现一些变化。比如，SUV车型的占比越来越夸张，从2021年的51%上升到2024年的67%。

纯电动和混合动力车型的销量也开始回暖，并快速增长。

截至2024年10月，俄罗斯共销售了31,682辆混合动力车型和15,310辆纯电动车型。其中理想和姬氪都是各自领域的第一，蓝图的表现也不错。

不过，不止一位受访者告诉爱范儿、东车汇，俄罗斯冬季寒冷，充电桩少，纯电动汽车很难普及。可以燃烧石油和电力的混合动力模型具有更大的潜力。

俄罗斯汽车保有量约为5000万辆。尽管近两年中国汽车占据了俄罗斯新车市场的大部分份额，但总数仅100万多辆，在5000万辆以上的市场中仍是很小的比例。没那么多，所以才抱有很大的期待，最后发现路上的车辆主要是德系、日系、韩系车。

而且，在品牌认知度和信任度方面，刚进入市场的中国品牌还远远落后于德日韩品牌。上图横轴是自发意识，纵轴是提示意识。可见BBA等品牌具有较高的自发认知度和提示认知度。然而，除了奇瑞、哈弗和吉利之外，大多数中国汽车品牌的品牌认知度都很低。

但可以预见的是，中国品牌的势头无疑是向上的，而德日韩汽车品牌的退出则加速了这一进程。

Polina Langbort 是俄罗斯哈弗汽车公司的首席营销官。还负责哈弗、坦克、欧拉、蔚来的营销工作。她于2019年加入哈弗。此前，她曾就职于欧洲、日本、俄罗斯等多家本土汽车品牌。工作了。

当时他看到了中国汽车品牌的机遇和挑战，她说：

哈弗汽车对我来说是一个新鲜事物，我当时就明白，如果我当时尝试加入，那更像是一个志向远大的创业模式。这要么会毁掉公司和我个人，要么会大大增强我的专业经验和职业发展。

2019年，俄罗斯用户对中国产品存在不少偏见。人们在购买一些新的、闻所未闻的汽车品牌时会有所顾虑。毕竟市场上有日系、韩系、欧系品牌。

第一批购买我们汽车的是俄罗斯中产阶级。他们是那些不太依赖品牌、不太看重品牌传承的人。如果新的东西划算，他们就愿意尝试。

我们当时推出的产品融合了很多技术，而且比市场上的领先品牌，如韩国、欧洲、日本品牌更实惠。今天，我们的策略、产品定位等方面都完全不同了。但2019年，我们的品牌知名度只有30%，现在是65%。我们依靠技术、产品和价格优势的结合，让那些愿意尝试新事物的人愿意测试它是否比其他知名成熟品牌更好。

哈弗也是较早开始在俄罗斯生产汽车的厂商之一，而对于哈弗母公司长城来说，俄罗斯市场潜力巨大。与奇瑞的多品牌发展战略相比，其旗下的坦克、欧拉、蔚来品牌也具有很大的发展潜力。

对于长城、奇瑞等已经在俄罗斯市场建立销售渠道和工厂的国内车企来说，“机会是留给有准备的人”是再恰当不过的形容。 2022年之后的市场差距依然存在，需要跑着进入竞争的玩家自然会跑在前面。

本地化和品牌建设离不开Yandex

在本次“中国汽车大会”上，演讲者分享了一个有趣的数据：42%的受访者（共有2500名俄罗斯人，其中87%拥有汽车）考虑将下一辆车换成中国品牌。

这个数据看上去乐观，但距离中国汽车近60%的市场份额还有很大差距。原因很可能是大量中国汽车已经成为运营车辆、Yandex Go网约车或出租车，而不是私家车。这与我的感性认识是一致的。莫斯科道路上的吉利和奇瑞品牌汽车，大多乘坐网约车和出租车。

此外，虽然中国制造业相当发达，但俄罗斯人更容易接受本国、日本、韩国和德国的制造业； 79%的受访者不能说出超过三个中国汽车品牌。

还有一个数据更具代表性：2500名受访者中，年龄越大，对中国汽车的可靠性越没有信心。相反，18-24岁群体对中国汽车的可靠性最有信心。

这就是中国汽车巨大的市场份额与公众认知度不足之间的矛盾。品牌建设和质量信心建设任重而道远。

Yandex之所以成为本次“中国汽车大会（汽车日）”的主办方，是因为中国汽车想要进入俄罗斯，就不可避免地要与之接触。

哈弗是俄罗斯市场销量最高、知名度最高的汽车品牌、广告投放最多的中国汽车品牌。

Yandex以哈弗为例：哈弗品牌在Yandex搜索界面投放横幅广告后，与销量直接挂钩的品牌搜索量、官网点击率、车贷申请等均大幅增长。

Yandex Ads大中华区业务负责人马静近日写道：

俄罗斯汽车市场为中国汽车制造商提供了充满活力和前景的舞台。然而，要充分抓住这一机遇，需要在品牌建设上进行大量投资。通过专注于本地化、营销、网络扩张、差异化和消费者参与，中国品牌可以增强其认知度，改善消费者对品牌的认知，最终占领市场。现在是中国汽车制造商不仅进入俄罗斯市场，而且成为俄罗斯汽车行业领导者的最佳时机。

也就是说，在销量优先的情况下，品牌建设是各大车企亟待解决的问题。年轻人和中产阶级是这场品牌认知度争夺战中最容易赢得的群体。然而，扭转俄罗斯中老年人的品牌认知还需要付出更多努力。

已经有27%的受访者认为中国汽车品牌已经成功取代了那些离开俄罗斯市场的汽车品牌，50%的人认为中国汽车品牌迟早会取代它们，还有23%的人仍然坚信中国汽车品牌无法取代他们。更换已经消失的品牌。

除了继续通过广告等营销方式打造品牌知名度外，中国汽车在俄罗斯的本土化也是一个重要问题。

由于此前利代在俄罗斯没有官方销售渠道，大量通过平行进口销往俄罗斯的利代汽车已经催生了一条改装、俄语刷屏的产业链。事实上，这也从侧面印证了中国汽车想要在俄罗斯畅销。本地化工作也需要做好。

如前所述，Yandex 是俄罗斯主要的搜索、旅行（打车、地图和导航）、广告、电子商务和在线娱乐提供商，因此预装了 Yandex 服务，例如地图、导航和音乐服务，以及智能手机。家居、智能汽车也是很多中国汽车品牌需要做的事情。

▲Yandex出品的智能硬件

Alice是Yandex旗下的智能语音助手。与国内各种语音助手相比，由于Yandex的市场份额，Alice在俄罗斯可以说是国家级产品。俄罗斯民众已经习惯了手机等智能硬件。有了这个语音助手，越来越多的俄罗斯人自然希望在俄罗斯销售的中国汽车能够在更适合语音交互的汽车中连接上Alice智能语音助手。

连接Alice后，俄罗斯消费者可以通过车家互联，利用家里的智能硬件实现语音远程控制汽车的功能。例如，俄罗斯的冬天非常寒冷。出门前，用户可以使用Alice通过智能音箱远程控制汽车打开空调或座椅加热。 Yandex 表示，Alice 是世界上第一个使用大规模语言模型的语音助手。其背后是Yandex自主研发的YandexGPT大模型，该模型是Yandex于2023年5月推出的。

▲哈弗F7是俄罗斯市场最畅销、知名度最高的中国车型之一

可见，随着强调智能化的中国汽车的涌入以及Yandex作为本土科技公司的推动，俄罗斯汽车市场有望实现比以前更快的智能化进程。

我们在中国已经看到很多这样的情况。许多合资品牌需要与BAT等国内大型互联网公司在智能服务方面进行合作，以更好地满足国内用户的需求。

同时，Yandex也是俄罗斯自动驾驶研究和实施的主力军。

“中国汽车大会”前一天，艾范儿和董车慧还体验了Yandex的自动驾驶测试车。与我们之前在中国看到的路测车类似，Yandex 的自动驾驶测试车也搭载了 Huge 激光雷达和其他传感器。

在长达20多分钟的城市试乘过程中，这辆测试车表现良好。整个过程没有任何接管，变道和转向操作也非常果断。除了起步和刹车时有轻微的抖动外，其表现与人类驾驶员相当接近。当然，莫斯科市中心的路况比国内大城市要好。车流不是那么密集，除了Yandex自家的自动驾驶送货机器人外，没有两轮车和三轮车的干扰。

这个可爱的小机器人经常出现在莫斯科市中心的街道上。它已经正式投入商业使用，并使用与Yandex自动驾驶汽车类似的技术。

地广人稀的俄罗斯也是自动驾驶卡车的不错选择。同样，在Yandex自动驾驶基地的车间里，我们看到了比Yandex自动驾驶送货机器人大很多倍的自动驾驶卡车试验。车。

这辆来自陕汽重汽的大卡车由Yandex安装了自动驾驶所需的激光雷达、摄像头和其他传感器。 Yandex希望他们的自动驾驶重卡最终能够24小时运营，这不仅能降低劳动力成本，还能降低20%的劳动力成本。燃料和维护费用。

可以预见，俄罗斯科技企业并没有忽视自动驾驶技术树的技能点。送货机器人的商业化应用更为早。未来，俄罗斯民众对智能驾驶也有需求，他们也会继续提供中国服务。汽车留下了一个新的命题，国外如何实现高端智能驾驶。

与国内新能源的繁荣相比，俄罗斯对燃油汽车的需求依然巨大，混合动力汽车也呈现爆发式增长。不过，纯电动汽车预计与俄罗斯气候格格不入，因此对于那些想在俄罗斯汽车市场淘金的中国汽车制造商来说，根据能源形式定义汽车产品也是一个重要问题。

那些只考虑纯电动汽车的品牌，以及高度强调自主研发座舱系统和智能驾驶能力的厂商，可能需要做出一些改变。