2018年，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布新修订的《电动自行车安全技术规范》，对电动自行车做出了新的规定。 “基于此，我们看到了‘引进’公司两轮车概念和产品的机会。”徐建涛说道。

值得一提的是，无辐超级氢摩托车从0到1的正向研发是由中国团队独立完成的。

“第一代无辐超级氢摩托车时速可达160公里，并配备了公司团队自主研发的氢混合动力系统。”据徐建涛介绍，氢动力系统去掉了传统产品动力锂电池部分。当系统启动时，固体储氢容器中的氢气将被还原为氢气，氢气通过固定的管道、阀门和控制系统进入电堆，精确控制电流的流量从而发电。

此外，据他介绍，无辐超级氢摩托车在制氢过程中使用纯净水，骑行过程中排放的只是水蒸气，真正实现了“水循环”。

“常规制氢充电一体机的制氢充电时间设定为3-4小时，快充版10分钟即可充满电，对应的储氢瓶可续航100小时公里。”徐建涛补充道。

多元化应用加速业务流程

除了搭载氢动力系统外，无辐超级氢摩托车还凭借另一大特点——“未来派”无辐空心轮吸引了不少人的关注。

“空心轮毂其实是产品送给我们的礼物。”在谈到无辐空心轮毂的设计理念时，徐建涛笑道，“团队其实是从优化设计（车轮）开始的。接下来，在解决处理轮毂重量等一系列问题的过程中，轮毂电机，启动速度和加速度反馈，以及改善低启动扭矩，我们发现空心轮毂是最好的形式。”

徐建涛表示，在制作空心轮毂支撑结构时，团队尝试了20多种集成方案。经过不断验证和排除，最终确定了6种实施方法，并全部申请了专利。他介绍，与普通轮毂相比，空心轮毂具有重心低、簧下质量小、承载性好、受强侧向气流影响较小、适用更多地形等特点。

结合空心轮的优点，聚智合众还设计了一款无动力空心轮儿童学步车。 “孩子们很容易被汽车的辐条夹住，或者因为衣服被车轮夹住而导致汽车翻倒。”徐建涛表示，公司的空心轮毂设计可以很好地规避这些风险，而且更加安全。目前，这款儿童学步车已受到海外多家运营商的“青睐”，后续公司有望将其打造成独立的婴儿车品牌。

需要指出的是，无辐式超级氢摩托车并不是聚智合众唯一研发的产品。公司还专注于电动自行车、助力车、高尔夫球车等各品类两轮车辆的研发。

“今年3月份，在国际氢能装备展览会上，我们的产品首次非正式公开亮相。当时智利的一个考察团对我们的产品特别感兴趣，想要当场购买我们的产品。当谈到对于无辐超级氢摩托车受到的关注，徐建涛笑着说，“我们的产品正式发布后，消费者可以进行预订。”

目前，聚智合众自主研发的氢动力系统也与无人机、游艇等行业多家国内外相关公司达成合作。 “其实只要电量充足，使用电池的产品都可以被我们的氢动力系统替代（用电池）。”徐建涛补充道。

持续深化氢能领域技术研发

2022年，国家能源局发布的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》显示，我国是全球最大的氢气生产国，年产氢气约3300万吨，其中10%达到工业氢气质量。标准一约为1200万吨。

“氢能是目前除核能之外最好的能源形式。”徐建涛进一步告诉北京商报记者，实际上，中国的地理和自然条件非常适合发电或制氢。 “目前，中国在氢能产业布局、技术研发、技术积累等方面均处于世界领先地位。”

不过，徐建涛也指出，目前氢能发展应用端的限制是加氢站数量太少。 “我们生产的氢能两轮车功率低，单个产品氢耗量小。因此，我们不能依赖加氢站，只采用固态储氢的技术路线来实现闭环，从而推动氢能产业的发展。 ”

此外，值得一提的是，据徐建涛介绍，聚智合众作为大兴国际氢能示范区为数不多的综合应用解决方案企业之一，始终积极践行国家绿色发展理念。除了小型车的研发外，该公司还计划利用自身的技术储备，突破大型氢内燃机的技术方向。

同时，公司目前正与北京科技大学、北京工业大学等高校合作建立产学研基地，通过校企合作为大学生提供实习和就业机会。

徐建涛告诉北京商报记者，公司系列无辐氢能源两轮车产品预计将于2025年2月发布，预计产品正式交付时间为2025年6月至7月。“目前轻量化氢能电动自行车系列产品售价5000美元起，氢能摩托车系列产品售价10000美元起，目前已在北方接到3万辆订单。产品发布后，预计第一年实现30万台（订单）。”

此外，徐建涛告诉北京商报记者，公司产品目前主攻海外市场，预计2026-2027年将在国内同步推出更新版本。

北京商报记者 路阳 王曼蕾