当有钱人买车时，他们看重的是情感价值。

一个一直关注迈巴赫多年，如今转向国内某豪华品牌销售的人，曾透露豪车市场的选车逻辑：在入口处，对汽车品牌和车型的了解主要来自口碑，广告是次要的，但往往非常注重品牌形象， 根本不在意配置和功能，主要是根据销售的建议来选择 top 还是 sub-top，核心决策的关键因素是“我喜欢不喜欢”，其次是“哪里会需要”。

在日常的大众传播中，被谈论的设计理念和丰富的配置被抽象成“我喜欢”和“你推荐”，而在充足的预算面前，购买过程能否提供足够的情感价值，是豪车市场购车决策的关键。

但情感价值并不易，在一线销售的经验中，近两年中国豪华车潜在用户、偏爱转向国产品牌车型的趋势越来越明显，与近两年国产品牌无吝啬的堆积相比，智能化为出行方式的转型已成为中国智能制造的标志性特征， 最根本的逻辑是追求先进，传统进口品牌依靠精细化和稀缺性人工制造的等级划分，已经迅速失去竞争力。

豪车人群在汽车市场的发展中有着绝对的风向标作用，真金白银的流向决定了品牌的起伏，也是行业变革的年轮。

作为销量近50万辆的车型，M9在上市一周年之际已经突破20万辆，除了令人羡慕的1000亿元新营收外，更成功站稳了传统奔驰宝马奥迪的核心利润区间，切蛋糕，创造了国产豪华品牌车型销量新纪录。

如果行业趋势的话题太大，销量太远，那么恐怕每个想在经济周期中“明智消费”的人，或者是想在短期内“对标华为”的公司，都值得认真考虑。

愿意为创新付费的人

如果说 M9 的单款车型没有每年 200,000 个订单的概念，那么直观的比较是，曾经是豪华 SUV 市场绝对主力军的宝马 X5 花了三年时间才达到这一销量。

相比于宝马 X5 上市时品牌和车型竞争对手寥寥无几的局面，文捷今天要面对的不仅仅是传统豪华品牌的深厚品牌积淀、丰富的产品矩阵，还有无数渴望冲高、前后夹层的国产品牌车型。

为什么会坏掉？只有 Lixin。

如果说 M9 的差异化竞争优势无疑是华为的“科技旗舰”，那么 HarmonyOS 过去在各种品牌和机型上积累的能力，都被概括为 M9 上的大作，成功代表了最好、最大的华为产品，最好的华为品质，以及目前可以买到的最强的华为技术和服务。

在传统用户关心的功率、底盘、能耗、安全性方面，M9 的核心配备了 800V 纯电动高压碳化硅平台。增程版搭载纯电驱动增程平台4.0，续航里程可达1400km，足以一气呵成跑北京、上海，100km制动距离比同级别低34.9米，速度快也能刹车。

另一方面，得益于智能技术，华为通过数字化将几乎所有大型零部件都提升到了一个新的水平：底盘配备了全数字化的车辆状态感知和控制系统，提高了驾驶舒适性和稳定性;全向防撞系统仍能保证120km/h时的自动制动，更安全;ADS 3.0 视觉与激光雷达融合感知下，可在全国开启的高端智能驾驶;本已出色的智能座舱又增加了百万像素智能投影大灯和车载投影，共同构成了华为在传统豪华车全配置之上的独特增量。

对于高端市场的用户来说，M9 可能并不个性化，但绝对是一辆很难挑出缺点的车，这对于潜在用户选择汽车来说非常重要“爽”，任何不足都是“我想要一切”和“鞋里的一粒沙子”之间的差距， 那就是保证有足够多的人在购车时会考虑M9，并尝试扩大基础市场的“基本要求”。

为了满足这一基本需求，华为从2012年5月成立首个车联网实验室，到今天业界领先的“HarmonyOS智行”，历经12年的核心技术积累。

为你想要的世界投票

如果说 M9 的“大而全”的配置解决了马斯洛需求模型中的存在、安全等“基本需求”，那么 HarmonyOS 和华为则以领先技术构建的品牌体系和品牌形象为媒介，最终成功地将用户对 M9 的购买转化为从归属到自我实现的高层次需求。

然而，华为核心技术的产出不仅帮助不同车型重构产品力，不断实现爆发式模型，而且引入的流程和管理方法解决了传统行业参与者最大的内耗：不必要的内卷。

这也是一个事实，任何竞争对手试图对华为的成功进行基准测试和分析，往往避免并羞于承认，分配 KPI、不必要的内卷、挤压产业链、供应商施展魔法、重新发明轮子，都无法解决根本问题。

创新精神，带动产业链共同发展的格局，深入独立可控的自身技术积累，充足的产品研发，专注的思考和快速的行动带来知行合一，只有这样，我们才有信心创造足够的增量价值。

M9作为唯一搭载华为全栈式智能汽车技术的产品，背靠华为每年100亿元的研发投入，拥有7000人的直接研发团队，是华为在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能车载光学产品等方面全栈投入的直接成果。

在自身时代最困难的时期，华为仍然坚持重金投入，打造全系列自主可控的技术，现在已经成功稀释成本，开始盈利，跳出了基本的产业链安全，成为反制裁、全球竞争的长板。

由此来看，最近经常被嘲讽的笑话，那就是“雷军指行业往事，准备千亿辆汽车入局，但前期百亿的爆款震撼了投资市场，变相加速了汽车行业的清零”， 虽然华为小米的方法不同，但两者对于汽车行业的改革和推动，根本上是相同的逻辑。

它不回避芯片、软硬件、生态等核心技术的全程自研，用现实的量变，打造“科技强国”品牌属性的质变。这为 M9 等旗舰产品提供了极好的消费者 “酷点”：为你想要的世界投票。

长期以来，高端消费市场一直以“英语”为基础，通过增加距离感和理解成本来增加附加值。近两年，中国高端品牌的尝试往往因为产品实力而失败，但近两年，他们又转向了另一个矛盾，即消费者渴望中国品牌的更高表现，而“如果你想领先，就必须领先于外国人”， 暗示着对优秀产品实力的需求，另一方面，他们希望看到中国品牌的价值体现，更具内涵和强度。

因此，在中国的高端市场，往往要么是失败，要么是迈向天空的一步。

无论是华为、鸿蒙智行，还是文杰，无论是邀请刘德华代言，还是像许多成功企业家一样的知名一线演员俞和伟，以及像王浩这样的奥运冠军，自发形成的车主阵营，文杰M9自身优秀的产品实力打破了“背书就是背书，生活就是生活”的悖论， 它还为被配置吸引的潜在用户提供了下订单的绝佳理由：

购买 M9 离这些成功人士又近了一步。

中国奢侈品，不止一项记录

如果说 M9 在品牌和市场的成功证明了什么，那就是中国奢侈品市场才刚刚开始释放原创的潜力。

一方面，尽管所有数据都显示汽车市场已经从增量转向存量竞争，新能源乘用车的国内零售渗透率已超过50%，但M9已经从淘汰赛加速到“最终决赛”，但M9无论车身形态和能量形态，都牢牢地占据了超过50万辆豪华车的国内汽车市场， 证明还有巨大的消费潜力有待释放。

另一方面，M9 并不是孤军奋战，也不是所谓的“家庭化”之作，文杰、智杰、祥杰、尊杰在不同细分市场的成功证明了这个商业逻辑的成功并非偶然，而是可以复制和学习的，但仍然需要长期的投入和积累。

这也是中国智能制造从被误解为“复制倾销”，走向产业体系走向海外，自信参与全球竞争的必然变化。

在全球最大的视频网站 YouTube 上，M9 并没有因为市场缺口而消失，相反，拥有 146 万订阅量的 YouTube 车区头部博主「MEDCARS」，对 M9 进行了粗略的 21 分钟，最后是第一人称体验，第一个月就获得了近百万的浏览量， 而智能化的功能让博主和评论区充满了惊叹，MEDCARS对M9的评价也简单直接：新奢华的曙光。

这也是中国智能制造在上个世纪引领汽车工业发展的独特价值和历史使命。