飞友消息称，空客公司的 001 号 A380 样机近期再度开始进行飞行试验，这引发了关于“A380 重启生产”的种种猜测。在当下的国际关系以及行业背景当中，A380究竟是否会重启生产呢？

图：001号A380样机在2014珠海航展 摄：云中时光

现代化客机研制时，除了有静态样机外，一般会制造 1 到 6 架飞行样机，这些飞行样机承担着不同的实验任务。如果样机数量越多，那么实验项目完成得就越早，研制工作也就会越快。波音和空客由于技术成熟且管理经验丰富，3 到 6 号样机所承担的实验通常不会破坏结构，事后还可以作为成品进行出售。

1 号和 2 号样机常常状况不佳，“千疮百孔”，所以无法出售，只能当作实验用机。空客 A380 的生产已经停止了，如今它所拥有的 001 号、002 号和 004 号 A380 样机，在这几年里一直处于趴在地上的状态。

3 月 14 日，有人发现 001 号样机再次升空。这架样机至今仍在使用 F-WWOW 测试编号。当天上午 10 点 10 分，它从图卢兹工厂起飞。飞行了 3 小时 17 分钟。那么，这是否意味着 A380 有可能重新开始生产呢？

图：有人仍希望买A380 摄：拉上窗帘

A380 重启生产有三个重要的推动因素。其一，疫情过后民航业呈现出强劲的反弹态势，部分航空公司依然对这种双层客机青睐有加。例如，阿联酋航空对大飞机情有独钟，倘若 A380 不停产，它肯定还会继续进行订购。

第二个推手是欧洲机场日益拥挤以及航班时刻的情况。欧洲有许多枢纽机场不再进行扩建，其中最为著名的包括伦敦希斯罗机场、阿姆斯特丹机场、巴黎戴高乐机场和法兰克福机场等。这些机场的时间槽如今变得越来越珍贵，之所以会这样，是因为在希斯罗机场无法拿到时间槽，所以阿联酋的一些 A380 飞机已经转移到盖特威克机场了。

如果时间槽不能增加，那就只能通过增加飞机体积来实现。谁更换大飞机，谁就能搭载更多的人。谁搭载的人多，谁就能够多赚钱。

第三个推手是国际油价。特朗普二次上台搅乱国际秩序之前，沙特就已经放弃了“油价控制”，这意味着传说中的“掀桌子了”。如今沙特在疯狂开采石油，然而包括美国在内的各国经济逐渐呈现放缓的态势，有部分人认为油价或许会再次回到“50 美元时代”。

A380的一个主要缺点在于它比较费油。如果油价的未来走势被看低，那么 A380重新获得人们欢迎的可能性就会有所提升。

图：四发毕竟竞争力太差 摄：拉上窗帘

当然，油价只是一个方面。拉总与大多数人的意见相同，他认为即便存在以上三个“推手”，A380 仍然不太可能重新开始生产。这个道理很简单，当油价降低时，A380 能够节省燃料费用，然而 A350 和 787 节省的费用会更多。

A380 失败的重要原因不是“油耗”，而是“四发”。多了两颗发动机后，油耗变高了，维修保养成本也增加了一倍。仅从这个角度来看，A380 在成本优势方面无法与新型客机竞争。随着 A350 - 1000 大量降低生产成本，以及 777 - 9 等新型大飞机投入市场，A380 的优势会逐渐变小，没有重启生产的必要。

A380 的改进工作是有必要的，因为全球还有几百架在运营。这些改进工作有时需要进行飞行试验，且频次很低。空客表示 A380 还将进行一系列飞行测试，可推测这些测试都是为了“改进”，而不是生产重启。