4 月 14 日消息，近日美国多地的特斯拉展厅成为了抗议活动的场所，这些抗议活动的矛头指向埃隆・马斯克。抗议者对马斯克削减政府服务的行为很不满，他们纷纷在特斯拉展厅外表达愤怒。面对此局面，马斯克在社交平台 X 上抱怨，询问是谁在资助和组织这些有偿的抗议活动。然而，Business Insider 有报道称，有一个问题或许更值得他去思考，那就是：究竟是谁把他的展厅建在了如此容易成为抗议目标的地方呢？而答案明确是：埃隆・马斯克自己。

据 IT 之家所知，传统汽车经销商通常处在城市的边缘地带。然而，特斯拉在美国的 276 家展厅，大多是位于繁华市区内的。这些展厅处于富裕进步派社区的中心位置。它们紧邻着热门的商店以及繁忙的餐厅。这种情况极大地增加了品牌的曝光度和客流量。对于销售一款象征着身份地位的电动汽车而言，这样的选址毫无疑问是很理想的。然而，人们因马斯克全力削减联邦服务，且这一行为合法性存疑而群情激愤。在这种情况下，这些展厅的位置就显得不是那么理想了。

马斯克选择在这些高档蓝色社区开设展厅主要有两个原因。其一，他得绕过那些禁止汽车制造商直接向消费者销售的州法律。这样一来，马斯克就把特斯拉没有线下销售这一情况转化成了卖点。在特斯拉的“画廊”中展示的汽车并非供你直接购买，而是交易过程全部在网上完成。这意味着，马斯克和传统汽车经销商不一样。2012 年，马斯克说他的店铺是要以愉悦的方式提供信息和互动。他的店铺与传统经销商不同，传统经销商有数百辆库存车，由按销售提成的销售人员推销。而马斯克无需在城市边缘的六车道公路上停放一排未售出的现代汽车。

其次，特斯拉的目标客户是富裕且进步的早期采用者，并非像福特 F-150 那样的普通大众消费者群体。所以，把展厅建在客户常去的地方是有道理的。马斯克曾写道：“我们特意将店铺和画廊选在人流多、可见度高的零售场所，像人们经常去的购物中心和购物街，这些地方的人们一般处于一种比较容易接受购买的心态。”

美国社区项目（ACP）拥有一份依据县来划分的美国人口统计数据地图。在将所有 276 家特斯拉展厅的位置与人口统计数据进行匹配之后，结果表明，超过一半的展厅处在 ACP 所说的“大城市”或者“城市郊区”。同样，对特斯拉展厅位置与由国家分区地图提供的社区数据进行叠加分析后可以发现，展厅大多处在被划定为“内城郊区”的普查区。这些普查区在所有社区中所占比例不到三分之一，然而它们所拥有的特斯拉展厅数量却超过了一半。

特斯拉把自己的展厅建在了这样的地方：这里的人群受教育程度更高，收入也更高，并且更倾向于投票给民主党。这就表明，特斯拉那些精心设计的展厅，反倒让它容易遭到那些展厅本应吸引的群体的抗议。

在他们即将取得胜利的时候，仿佛又找到了导致失败的途径。密歇根大学法学院教授、即将出版《直击要害：特斯拉如何直接面向消费者打破汽车经销商垄断》一书的丹・克兰表示。特斯拉的销量出现了下降，Cybertrucks 被人纵火，其股价在今年也大幅下跌了超过 30%。克兰称：“他们的零售策略让他们成了容易被攻击的目标。”

过去，人们对汽车经销商进行过抗议。2000 年代初，生态活动人士在西海岸的经销商处把悍马车炸毁。然而，特斯拉展厅与竞争对手的展厅存在本质差异，“它们实际上处在人们聚集的地方。”美国大学社会学家、《美国抵抗》一书的作者达娜·费舍尔表示。

这种抗议策略很重要，因为它表明特斯拉展厅处在人行道等公共空间附近，在这些地方进行示威活动是合法的，这样抗议者就无需非法闯入汽车经销商场地。并且，位于户外购物中心或繁忙购物街的特斯拉店铺，能让抗议者直接面对潜在的特斯拉买家。这里的目的就是让消费者对自己的购买决定产生羞愧感。”费舍尔说，“要抗议一个品牌，能去经销商那里再好不过了。”

在唐纳德・特朗普的酒店或高尔夫球场进行抗议活动是没有意义的。因为这些地方戒备非常森严，距离其他地方也很远，并且光顾这些地方的富人早就已经选定了自己的立场。然而，如果想要给埃隆・马斯克的股票投资组合施加压力，在特斯拉网站上能够找到 276 个可能的抗议地点地址。特斯拉设施通常被视为埃隆・马斯克最常出现且最为人熟知的象征，而埃隆・马斯克本人则是本届政府残酷、不人道以及无能等特质的最显著、最易被看见的象征。退休政府律师帕特里克・科皮斯坦斯基表示，他曾参与组织了在弗吉尼亚州的特斯拉抗议活动。

科皮斯坦斯基表示，展厅的地理位置具备一定的帮助性。在泰森斯角的特斯拉展厅周边存在着其他的高端汽车经销商，然而那些店铺都与人行道相距较远，并且周围停放着大量未售出的汽车。而特斯拉的建筑是紧靠着街道的，这就使得示威活动能够较为容易地开展起来。科皮斯坦斯基说道：“我不明白他们为何要这样进行建造。”“他们或许已经对此感到后悔了。”