完善模具钢牌号系列

盘奇实业（大连）有限公司市场部总监张家强先生

世界工业经济和科学技术的发展带动了模具制造业的快速发展，使模具钢发展成为多种钢种、规格齐全的钢种。 此外，国外还出现了高合金化、高质量、优化化、低档材料强化等趋势。 ，模具钢已成为优质钢材的代名词。

近年来，我国模具生产快速发展，特别是切削加工和精密成形技术的快速发展，对模具材料提出了越来越高的性能要求。 国内一些大学、科研院所、钢厂和模具用户相继开发出许多性能优良的模具钢，大大提高了模具的使用寿命，并逐步补充和完善了我国模具钢的钢种系列。 GB/T1299-2000《合金工具钢》标准中收录的钢种有37种。 模具钢材材料主要分为冷作模具钢、热作模具钢和塑料模具钢三大类。

尽管如此，上述模具钢系列还不能满足我国模具工业快速发展的需要。 与国外相比，还有很大差距。 这部分导致我国每年从国外进口的模具有25%左右，而且全部是中高端模具。 。

目前，国内模具钢根据其材质和用户用途可分为低、中、高端三个方面。 从模具钢市场份额来看，高端模具钢市场占据主导地位。 这将是国内模具行业的发展趋势，潜力巨大。 到目前为止，国内产品在这个市场上所占的份额很小，主要参与者是外资和出口导向型模具制造商。 他们对模具钢材的质量要求较高，通常采用国际招标的方式组织供应或从本国提供。 因此，大部分都是进口产品，少量来自中国的优质材料。 进口价格大约是国内价格的两倍。

国内模具钢的开发和应用存在诸多问题。 因此，我国模具钢行业仍需继续努力，采用先进的冶炼技术和设备，提高质量，降低成本，扩大模具钢的品种和规格，积极推广应用性能更好的通用模具钢。 类型模具钢，开发具有特殊性能的新型模具钢品种，完善我国模具钢系列，满足高性能、长寿命模具生产的需要，促进钢铁工业和模具工业的发展。

模具制造强国之路

模具技术国家重点实验室副主任胡书兵先生

近年来，我国模具钢的生产取得了长足的进步。 我国已成为模具制造大国，但与模具制造强国相比，还有相当大的距离。 我国模具制造业存在的主要问题是：模具钢品种规格不全，高品质高性能模具钢品种少，没有塑料、玻璃、建材、陶瓷专用的非金属制品模具钢系列， ETC。; 扁钢、模块等精材产品比重低，精密、大型、复杂、长寿命模具制造能力不足； 模具钢生产专业化程度低。 这就导致我国每年需要进口大量的模具成品和模具钢材，特别是高端模具。

我们政府、企业、科研院所要共同努力，用5到10年的时间，把我国从模具制造大国转变为模具制造强国。

(1)国家应投入大量资金和人力，与科研院所、钢厂、用户共同研究开发多种新型模具钢，保证模具钢品种规格齐全。

(2)提高模具钢的内在质量。 我国模具钢的纯净度和各向同性都存在问题。 同一牌号的模具钢的使用寿命往往只有国外模具钢的一半，甚至更低。 国外模具钢多采用电炉冶炼+炉外精炼技术，以及炉外真空精炼技术，有效提高了钢的纯净度。

（三）引导模具制造企业向专业化、规模化方向发展，扶持若干超大型专业模具制造企业。

（四）加强高性能模具钢新牌号的推广应用。

(5)大多数模具故障是由表面损坏引起的。 应推广应用新型模具材料表面强化技术和模具修复再生技术，可大大提高模具的使用寿命，降低成本。

（六）从设计、材料、制造、使用、管理、装备等方面全面入手，共同攻克精密、大型、复杂、长寿命模具制造，减少进口。

合理选用材料

汽车覆盖件大部分是钣金件，采用冲压加工而成。 模具具有形状复杂、精度高、寿命要求高、结构尺寸大、设计制造步骤多、周期长等特点。 为了满足模具的质量和寿命要求，结构的合理性、加工的精度、调试的水平以及材料的科学合理的选择是非常关键的因素。

模具材料按用途主要分为结构部分材料和工作部分材料。 结构件主要包括模座、回压装置座体、附件（如导向装置、固定板、垫块、支撑限位件、调整垫块、取送装置、输送连接板等）等工作部件主要是指成形模具和冲裁模具。 大型结构件常用材料有铸铁HT250和HT300。 当成形件与模架为一体时，采用合金铸铁。 配件等中小型零件常用材料为中高碳钢，如45、T8A、T10A等。 工作部分材料的选择应根据钢板厚度、形状复杂程度、模具寿命要求以及用户的不同要求而定。 对于拉深成形模具，当寿命要求为50万次以上且板材较薄时，常用材料为合金铸铁（如MoCr铸铁等）或球墨铸铁，热处理为局部火焰淬火边缘和圆角部分，HRC50左右； 当模具寿命在20万次以下时，工作部分可采用HT300，无需热处理。 当模具寿命要求很高、板材较厚时，材料流动部位、形状变化剧烈部位等易磨损部位应采用HRC58-62镶嵌合金工具钢并进行热处理。 对于翻边成型和冲裁模具，开模常采用镶嵌结构。 当板材较薄时，常采用火焰淬火钢7CrSiMnMoV作为开模材料。 当板材较厚时，常用合金工具钢，如Cr12MoV、9SiCr等。

企业在选择模具钢材料时，应考虑选择加工工艺成熟、稳定的材料。 品种不宜过多。 选择新材料前，应充分了解其技术指标和性能，必要时进行试验。

陈再华先生，北京比亚迪模具有限公司技术部部长

研究开发新材料

天津汽车模具有限公司设计部副部长苏跃先生

众所周知，国际汽车模具市场目前正在向中国战略转移。 这是中国汽车模具企业的重要发展机遇，也是一场优胜劣汰、洗牌之战。 这场战斗首先遇到的问题就是模具材料的问题。

长期以来，国内汽车行业使用的模具材料主要包括铸造材料和锻造材料。 常用的铸造材料牌号有HT300、钼铬铸铁、铸造空冷钢（7CrSiMnMoV）。 模架主要采用铸铁材料，镶件采用铸钢材料。 常用的锻造材料牌号有锻造空冷钢（7CrSiMnMoV）和Cr12MoV，主要用于各种镶件。 中国和日本最常用的空冷钢（7CrSiMnMoV）和Cr12MoV由于Cr含量高、热处理变形大，在欧美已被淘汰。 它们已被焊接和热处理性能更好的低铬合金钢所取代，而铸铁材料在欧洲和美国主要使用球墨铸铁。

我公司以前从未使用过上述两种材料，供应商也没有生产过。 如果全部依赖进口，成本就会居高不下，就会失去竞争优势； 如果使用国产材料，没有合适的供应商，质量风险太大。 模具材料的差距不仅体现了国内汽车模具行业与国外同行的差距，也暴露了我国基础工业的薄弱。

在这种情况下，我们只能依靠进口来保证工程进度和质量，同时积累这些材料的加工和使用经验； 另一方面，我们可以积极与原材料供应商合作开发新材料。 目前，我们已成功开发出符合外商要求的新材料并投入批量使用。

（现代制造网）