小鹏汽车的MONA M03、P7+系列取得了热销佳绩，使其在新兴品牌中销量表现尤为突出。然而，小鹏的野心远不止于此，它们不仅专注于纯电动车型，还立志成为下一个“理想问界”。

据「CarNewsChina」媒体报道，小鹏汽车推出的首款插电式混合动力车型G01谍照已对外公布，据悉，小鹏的第二座工厂计划在今年第四季度开始批量生产，新车有望在明年年初与消费者见面。

图源：CarNewsChina

经过细致的推算，自小鹏提出“鲲鹏超级电动体系”概念以来，至明年年初产品正式上市，整个周期实际上不足一年半。

增程混动技术已经相当常见，甚至成为了某些汽车制造商销量增长的关键。但令人意外的是，一家长期致力于纯电技术的企业，突然宣布加入增程混动的行列，这表明该品牌的发展战略已发生转变：增程技术不再仅仅是“过渡性”的，它已经演变成为一种可以与插电式混合动力和纯电动相媲美的第三种新能源动力解决方案。

小鹏汽车的创始人何小鹏指出，众多新兴势力纷纷涉足增程车领域，若小鹏再推出一款常规的增程车型，似乎已无太多新意。尽管如此，敢于挑战这两款车型的车企为数不少。然而，其中相当一部分新车型似乎陷入了“上市即巅峰，后续发展乏力”的困境。对于缺乏增程车市场经验的小鹏而言，他们敢于投身其中，难道就不担心这个项目最终会失败吗？

日产同款大沙发 + 扎实续航 = 畅销密码？

小鹏 G01 的设计汲取了小鹏 G9的灵感，其车身尺寸达到了中大型SUV级别，具体表现为5.1米的车长和3米的轴距，以及「三排六座」的布局。然而，小鹏 G01并非基于小鹏 G9的「电改油」车型，因为它是在全新打造的「G 平台」上开发的。

CarNewsChina 暗示这款SUV的售价预计在25至30万元区间。因此，小鹏G01的目标市场将直指理想L系列以及问界M系列。

值得一提的是，CarNewsChina 揭示了在这一系列尺寸规格的限制下，小鹏 G01 采用了与日产「零重力」团队共同研发的座椅，还配备了冰箱、后排娱乐屏幕以及降噪性能更佳的增程器等设备，这些配置显著提升了车辆的舒适性。

图源：CarNewsChina

截至目前，电车通尚未发现有关小鹏汽车与日产汽车合作的相关信息。然而，去年12月下旬，小鹏汽车P/G系列产品的负责人XP-Nick在社交平台上透露，其座椅团队确实吸纳了来自以舒适性闻名的一家车企（即日产）。电车通曾亲自体验过小鹏P7+的座椅，发现其支撑性和包裹性都十分适宜，尤其是对腰部的支撑效果尤为出色。

尽管有关小鹏与日产“零重力”团队共同研发的传闻有待证实，然而，小鹏G01的座椅品质并不会相差太远。

参考去年「小鹏 AI 科技日」所披露的内容，小鹏 G01 的续航性能很可能成为其另一项显著优势。

官方透露，小鹏即将推出的增程式车型将具备430公里的纯电动行驶距离，而加满油和电后的总续航里程更是有望突破1400公里。这样的续航表现究竟如何？下面这张表格或许能为大家提供一些参考信息。

制表：电车通

不得不说，小鹏在同级增程混动车型中，其综合续航里程与纯电续航里程均名列前茅。即便是宁德时代推出的骁遥超级增程电池，官方也仅透露其纯电续航里程超过了400公里。

电车通需强调的是，这两项数据并不特指小鹏 G01，而是展现了小鹏鲲鹏超级电动系统的最高性能。考虑到这款中大型SUV的整备质量常常超过两吨，小鹏 G01 是否能够达到这样的续航水平，目前尚无法确定。

更不必说，随着理想L8这款旗舰车型的问世，小鹏G01若想在市场上具备竞争力，其续航里程势必要与之相匹配。

图源：小鹏汽车官方

客观而言，小鹏汽车进入增程车领域的时机略显滞后，初期或许需对增程技术进行大量资源投入以实现优化，然而小鹏仍具备独特优势：其能够将人工智能技术融入汽车各环节，目前纯电动车的续航表现已相当稳固，借助AI技术降低增程系统的燃油消耗是完全可行的。

新势力不再「纯」粹，小鹏对增程志在必得？

今年开年之际，小鹏汽车除了推出小鹏 G01，还计划推出了至少四款新的增程车型。电车通预测，在小鹏 G01 的增程系统成功应用后，其他在售车型也将迅速跟进，推出各自的增程版动力系统。

小鹏并非独此一家，小米、极氪等众多企业，它们原本对增程技术持有偏见，如今却纷纷转而投身于增程混动车的研发与生产之中。

图源：微博 @SugarDesign

小米的增程式SUV秉持着豪华家用的设计理念，而极氪品牌的旗舰级大型SUV——极氪9X，则计划运用先进的超级电混技术，这标志着其正式展开了针对纯电动和增程式两种不同技术路径的战略布局。

大众汽车和宝马公司共同宣布了他们将采用增程式混合动力技术，而在此前，大众（中国）的CEO冯思翰曾公开表示增程技术是“最差劲的、对环境不友好且毫无根据的方案”。

这几家车企推出的首款增程式SUV，其定位与理想L系列、问界M系列颇为相似，由此观之，似乎各家公司都意图分得理想和问界市场的一杯羹。

电车注意到，众多汽车制造商仅各自推出了一款主要面向家庭用户的增程式SUV，而小鹏汽车却迅速确立了采用增程混合动力技术的“多车型战略”。

深入分析，电车通指出至少存在三个实际因素对小鹏的决策产生了影响。

观察我国汽车市场整体状况，不难发现新能源汽车的销售格局已发生显著转变。依据乘联会公布的数据，2024年全年新能源汽车零售量累计达到了1089.9万辆，这一数字较上年同期增长了40.7%。在10万元以下以及20至30万元这两个价格区间，插电式混合动力（包括增程式）的销量实现了超过170%的同比增长，而纯电动车型销量增长速度则明显低于插电式混合动力。

图源：乘联会

从根本需求的角度分析，理想、问界、零跑等汽车制造商在20至30万元的价格区间内销量激增，然而，续航里程的担忧以及补能的便捷性仍然是下沉市场及城市地区消费者的主要困扰，只有既能加油又能充电的双重补能途径，才能赋予他们足够的安全感。

小鹏为何选择投入增程式技术而非插电式混动技术领域？这主要是因为增程式技术的进入门槛相对较低。

本质上讲，增程式混合动力车依旧属于纯电动车范畴，其区别仅在于增加了一个燃油驱动的发电机装置，当电池电量低至一定程度时，该发电机能够为电动机提供电力。

插电混合动力技术的构造相对繁复，它要求电动机与内燃机协同运作，能够通过纯电动、延长续航的混合动力、纯燃油、燃油与电力混合等多种模式来提供动力输出，其研发所需时间和资金投入远超增程式混合动力技术。

何况，小鹏在800V高压架构、5C超充、AI动力管理等领域已取得显著成就，如今只需优化能耗管理和增程器的静音效果，便能够实现量产并投入市场，不仅缩短了落地时间，而且降低了生产成本。

图源：小鹏汽车官方

自然，小鹏选择在增程式混动领域广泛实施“车海战术”，并非单纯追随技术潮流，其根本目的更多在于确保自身的生存与发展。

何小鹏曾预言，在接下来的十年内，整个汽车行业将仅剩5至7家新能源品牌得以存续。回顾过去数年，小鹏汽车全力投入纯电动车型的发展，却因此错过了增程式混动车型带来的市场机遇，导致在理想、鸿蒙智行等竞争对手的超越下，销量在2023至2024年间出现放缓。小鹏汽车由此意识到，单纯依赖纯电动车型存在较大的局限性，亟需与混动车型市场实现相互补充。

尤为关键的是，小鹏汽车已着手实施国际化战略，在欧盟、中东、北非等海外市场，混动车型将享受到更加优惠的政策，同时，对于充电基础设施的不足问题，我们也不必过度担忧，这将有助于提升销量。

依照既定计划，小鹏品牌在今年内将推出一款全新的SUV车型——小鹏G7。然而，除了这款新车之外，并未有其他全新的车型投入市场。相反，公司主要是在对现有的车型进行升级和优化工作。

电车通认为这属常规操作，因为小鹏汽车计划在来年推出多款增程式混合动力车型，为此他们需要更充足的时间来做好充分准备，以便能够充分展现“车海战术”的强大优势。

增程大战升级，谁能改变「2+N」格局？

新增动力技术的力量预计要到2026年才能推出它们的首款增程式车型，故此，在今年的增程车市场，理想和问界这两大领军品牌很可能继续占据领先地位，而零跑、阿维塔、深蓝等众多新能源品牌则紧随其后，紧追不舍。

小鹏、小米、极氪等汽车品牌相继发布了它们的首款增程式车型，那么，这会不会对现有的「2+N」市场结构造成影响呢？电车通认为，这种情况发生的可能性不大，尽管如此，仍存在一定的可能性。

难度之所以较大，是因为理想和问界已经构建起了庞大的市场版图。随着规模的扩大，供应链的议价能力和渠道的覆盖范围也随之增强，这正是理想和问界能够通过家用增程式SUV实现盈利的重要依据。对于后来者而言，要想达到这样的规模已属不易，同时还要面对单车利润和现金流等众多挑战。

图源：理想汽车官方

首先，理想和问界在25至50万元的价格区间内占据了稳固的市场地位；其次，20万元以下的增程车市场尚处于一片未被充分开发的领域；这恰恰为小鹏、小米、极氪等新兴品牌提供了巨大的发展空间。小鹏公司更是寄望于采用“车海战术”，以获取这一市场的独特竞争优势。

其次，汽车行业的发展进入智能化阶段。在满足基本生活需求如冰箱、彩电和大沙发的基础上，智能化服务成为市场竞争的焦点，决定胜负。为此，小米倡导的人车家理念、小鹏的AI天玑系统、极氪的千里浩瀚H9智能方案，以及华为的ADS和理想的NOA系统，都在积极展开正面竞争。

若小鹏、小米、极氪等新兴品牌能在这些领域取得突破，那么它们便有望成为增程式混合动力车市场中的一股新生力量。

（封面图源：小鹏汽车官方）