郝倩/发自德国斯图加特

博世集团董事会主席史蒂凡-哈通博士近期在斯图加特公开指出，欧洲在工业领域拥有丰富的经验和丰厚的资源。若能将这一优势与先进的人工智能技术相融合，欧洲在21世纪仍有望维持其工业领域的领先地位。我们不应因为过度的监管而错失人工智能发展的良机。

在过去的两年里，博世的产品线及生产流程已全面融入人工智能技术。这种技术的深层价值，并不仅限于电子屏幕或虚拟空间，而是体现在它与现实世界的融合点上——无论是在物体运动中，还是在任何能够使生活变得更加轻松便捷的技术应用中。换句话说，它无处不在，触手可及。博世集团的优势，就在于将人工智能与丰富的工业经验巧妙融合。

博世将人工智能确立为其核心业务之一，自2013年起，其在欧洲的人工智能专利申请量始终位居前列。这一成就得益于公司对该领域的早期布局，2017年便成立了人工智能中心，使我们能够紧密跟踪全球人工智能领域的最新进展，并实时进行规划和实践。

— 欧洲不应因过度监管失去先机

哈通博士指出，博世所关注的焦点不仅局限于技术发展的动向，同时也涵盖了人工智能在社会及政治层面的多重影响。在全球范围内，关于人工智能的竞争并非局限于研发领域，然而，与世界的其他区域相比，欧洲目前似乎正因监管措施过于严格而未能抓住人工智能发展的先机。

哈通博士指出，大家普遍知晓，欧盟希望建立一套统一的规范，以应用于全欧洲范围内的人工智能。这一举措在理论上是恰当的，因为它强调人工智能的宗旨并非自为目的，而是应当服务于人类。再者，人工智能的商业价值只有在其解决方案得到客户充分信任的情况下，才能得以实现。

然而，若要实施欧盟的监管措施，开发者和企业亟需获得清晰的指导原则与规范。这些规范的实施进度屡次延期，特别是对于自动驾驶等风险较高的系统，引发了诸多不确定因素。另外，相关法规还明确规定，人工智能系统必须经过测试、监管并做好记录工作。这种结合了繁琐的行政流程以及既严格又模糊不清的规定的做法，导致欧洲在吸引人工智能企业方面与其他地区相比，明显处于不利地位。

博世公司高度重视安全问题，特别是在网络安全和功能安全等领域。近期，我国监管机构已实施多项举措，旨在增强公众对辅助驾驶安全性的认识。我认为我国的监管措施得当，相比之下，欧洲的监管措施则显得过于严格。哈通博士在接受新浪财经采访时如是说。

哈通根博士指出，面对这些挑战，我们应当采取的策略并非是遏制技术发展的步伐，而应当是进行恰当的指导。若不然，我们可能会被时代的潮流所淘汰。

— 人工智能发展需要增强社会认知

尽管当前欧洲在人工智能的发展道路上遭遇重重困难，哈通博士依然坚信，欧洲在工业领域积淀了丰富的经验和掌握了庞大的数据资源，这是一项巨大的优势。若能将这一优势与尖端的人工智能技术有效融合，欧洲依旧能够在21世纪继续巩固其工业领域的领先地位。

然而，达成这一目标，仅仅依靠审慎的监管政策是远远不够的；我们还需要提升整个社会在人工智能领域的认知水平，并且加强相关教育。

遗憾的是，《博世技术指南》的最新调查结果并不令人鼓舞。博世每年都会对全球工业化水平较高的国家进行公众对现代科技认知的调查，而今年，中国和印度的大约四分之三受访者均表示，他们已经为即将到来的人工智能时代做好了充分的准备。在德国，这一数据仅为35%，然而，高达72%的德国民众坚信，人工智能将成为未来十年内最具深远影响的技术。

“这种不平衡是我们需要纠正的。”哈通博士表示。

将人工智能融入学校的教学内容或许是一个可行的策略。然而，等到其教育成效逐渐显现，全球的人工智能竞赛或许已经进入尾声。

哈通博士指出，正是基于这一原因，他坚信产业界应当主动承担起这一挑战。自2019年起，博世培训中心已为逾6.5万名员工开展了人工智能领域的培训。此外，他们的人工智能平台“Ask Bosch”涵盖了语言模型、聊天机器人、翻译助手等多种人工智能应用工具，并支持图像与文本的生成功能。

博世不仅拥有深厚的工业技术实力和丰富的行业经验，而且能够将人工智能技术持续且精确地投入到最有发展潜力的多个领域，比如在传感器、执行器和动力总成等方面运用智能自学习算法。

我们并不倾向于自行构建大型语言模型，相反，我们更倾向于以合作伙伴现有的模型作为优先选择。在满足特定应用需求的情况下，博世也会运用我们自主研发的小型专用模型。哈通这样进行了解释。

— 欧洲普及电动化仍需10年或者更久

哈通博士在接受新浪财经采访时指出，欧洲电动车市场的趋势预示着一场电动汽车的浪潮即将席卷而来。与我国市场的发展轨迹略有差异，目前欧洲市场的主导力量依然是燃油车和混合动力车型。对于欧洲的汽车制造商而言，满足消费者的购车需求显得尤为关键。主机厂必须确保生产出消费者乐于购买的产品，否则，若消费者的购买意愿不高，对企业而言，将面临极大的风险。

欧洲的消费者对纯电动汽车的兴趣正在逐步提升，这一趋势在中国市场表现得尤为突出。然而，欧洲与中国的情况存在着本质差异。实际上，欧洲的电费远高于中国；相较之下，在上海拥有一辆纯电动汽车的使用成本几乎可以忽略不计，而且车牌还能免费获取，此外，中国还拥有丰富的充电设施。在欧洲，以德国为例，该国缺乏类似上海的巨型都市，城市间的相隔距离相对较远，且充电设施的分布密度远不及我国。

哈通博士预测指出，欧洲当前的电动化步伐属于合理范畴，这一转变需要经历一段时日。展望未来，欧洲电动化趋势将逐渐普及，然而，这一进程可能还需10年甚至更长的时间。