近期传来消息，Stellantis集团拟将超豪华汽车品牌玛莎拉蒂推向市场出售，然而，Stellantis集团对此作出回应，明确表示玛莎拉蒂品牌不会对外进行出售。

这并非玛莎拉蒂品牌首次传出出售的消息。在2024年8月，便有传言指出，Stellantis集团正在考虑将旗下的超豪华汽车品牌玛莎拉蒂出售给中国汽车企业。然而，当时Stellantis集团明确表示，他们并不打算出售玛莎拉蒂。

尽管出售的消息不断传出，然而玛莎拉蒂的全球销量却持续走低。2022年，其全球交付量高达2.59万辆，但到了2024年，这一数字锐减至1.13万辆。同样，在中国市场的表现也相当惨淡，2022年的销量为4680辆，而2024年则跌至1209辆。

此外，集团整体业绩亦呈现下滑趋势。在2024年，Stellantis集团的净营业收入达到了1569亿欧元，较上年同期下降了17%；净利润为55亿欧元，相较之前大幅减少了70%；调整后的营业利润为86亿欧元，其降幅高达64%。

作为Stellantis集团中唯一代表超豪华汽车领域的品牌，玛莎拉蒂在面临销量不断下降的困境中，其未来的发展前景引发了广泛的忧虑。

1 中国销量腰斩

1995年，玛莎拉蒂在上海车展初次与我国消费者见面；到了2004年，它正式踏入了我国市场。然而，直至2016年，玛莎拉蒂推出了其首款SUV——Levante，这才使得其在中国市场的销量实现了迅猛增长。那一年，玛莎拉蒂的全球销量达到了4.2万辆，而中国市场的销量更是超过了1.2万辆。

2017年，我国成功超越美国，成为玛莎拉蒂在全球范围内的最大单一销售市场。在这一年，玛莎拉蒂全球总销量达到了4.87万辆，其中我国市场销量实现了18%的同比增长，达到1.44万辆，市场份额接近三成。

然而，玛莎拉蒂并未能持续实现销量的稳步增长，反而陷入了衰退的境地。2018年，其在中国市场的销量降至1.07万辆，次年更是锐减至不足万辆，仅有6240辆；到了2024年，玛莎拉蒂在中国的销量进一步缩水至1209辆，较上年同期下降了58%。进入2025年，前五个月玛莎拉蒂的销量更是降至384辆，同比大幅下滑44%。

中国市场销量不尽如人意，同时，玛莎拉蒂的全球销量也呈现出下降趋势。具体来看，其全球交付量由2022年的2.59万辆减少到了2024年的1.13万辆。

销量持续走低，这给玛莎拉蒂带来了不小的业绩压力。在2024年10月的巴黎车展上，Stellantis集团当时的首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）透露，该集团旗下的玛莎拉蒂品牌正遭遇财务难题，目前正陷入亏损之中。

Stellantis的CEO卡洛斯・塔瓦雷斯指出，产品本身并无问题，问题在于品牌定位不够明确。他进一步阐述，玛莎拉蒂不仅是一个以跑车闻名的品牌，它还象征着豪华的旅行体验，代表着高品质的生活方式、甜蜜的生活时光，以及科技的先进性。塔瓦雷斯认为，过去的管理团队未能有效传达这一品牌的核心价值。

在中国这片土地上，玛莎拉蒂独树一帜，与微商建立了紧密的联系。在各大社交平台，"喜提玛莎拉蒂"这句口号已经成为了微商们的广告利器，诸如"恭喜XX创始人成功入手爱车玛莎拉蒂一辆"、"X在微商行业奋斗仅三个月，凭借辛勤付出便喜提爱车玛莎拉蒂"等宣传语屡见不鲜。更有甚者，有报道称某些4S店打出“欢迎微商拍照留念，每人200元”的醒目招牌。

微商的形象引起了广泛争议，这导致玛莎拉蒂的品牌形象遭受波及，进而在一定程度上对玛莎拉蒂的销售额产生了负面影响。

2 换帅、降价未换来增长

为了挽救销量，玛莎拉蒂中国区频繁换帅。

2023年5月，Fabio Lambertini正式就任大中华区董事总经理一职，全面掌管中国市场的业务运营。进入2024年9月，玛莎拉蒂公司宣布瀚邦将担任中国区总经理，专责三叉戟品牌在中国的商业活动。官方发布的声明中，玛莎拉蒂强调，中国市场是其全球发展战略的核心组成部分，极其关键。然而，他们也坦承，目前中国的汽车行业正处于一个变革显著的阶段。

资料显示，于瀚邦先后在捷尼赛思中国、上汽MG欧洲以及上汽大众等企业担任过职务，对国内汽车行业有着深刻的认识。不过，他上任仅仅半年，即在2025年3月，玛莎拉蒂公司再度发布人事变动，决定由朱莉（Julie Taieb-Doutriaux）临时担任中国区总经理。朱莉曾负责领导玛莎拉蒂在欧洲、中东、非洲以及亚太地区进行跨市场的协同运作和商业扩张。

玛莎拉蒂的CEO Santo Ficili强调，充满生机与创新能力的中国豪华车市，对玛莎拉蒂实现其未来蓝图至关重要，构成了其战略布局的关键支点。而朱莉以其全球化的视角、对本土市场的深刻洞察以及出色的管理才能，无疑是领导中国业务的最佳人选。此次任命的目的是为了进一步增强玛莎拉蒂在重要市场的地位，并且也再次表明了我们对中国市场持续深入发展的坚定决心。

频繁换帅也反映出玛莎拉蒂对提升中国销量的急切。

玛莎拉蒂亦开始调整价格。据汽车之家数据，部分4S店中，Grecale格雷嘉2023款2.0T GT的裸车价已降至39万元，而原指导价为65.08万元；同样，Ghibli 2023款2.0T GT的裸车价也降至59.1万元，原指导价为86.98万元。某些经销商在社交平台上发布了“首付仅需9.98万元起”的广告语，并且消费者还能享受到3年无利息的优惠。

此价格已无法与玛莎拉蒂的超高端定位相契合。特别值得关注的是，玛莎拉蒂的入门级车型指导价正逐步降低。据媒体报道，在2013年之前，玛莎拉蒂旗下入门级车型的售价普遍在200万元以上。2013年，Ghibli吉博力车型上市，其起售价为89.8万元，使得入门级车型的售价首次跌破百万元大关。目前，Grecale格雷嘉的起始售价已经降至65.08万元。此外，根据懂车帝的数据，目前玛莎拉蒂多数在售车型的价格都没有超过200万元。

面对压力，玛莎拉蒂对自身的电动化战略进行了重新审视。该公司原本设定目标，即到2025年，旗下每一款车型都将推出电动版本；而到了2030年，玛莎拉蒂将完成向全面电动化的转型。2025年3月，传来了消息，玛莎拉蒂因市场需求不旺，正式宣告叫停了MC20纯电动超跑的研发项目；原本预定于2027年亮相的电动Levante SUV以及原定于2025年发布的电动总裁轿车，均遭遇了延期。

实际上，除了玛莎拉蒂之外，众多跨国超豪华汽车品牌在中国市场也遭遇了销售业绩的下降趋势。乘联会秘书长崔东树提供的数据显示，截至2025年前五个月，玛莎拉蒂的销量为384辆，较去年同期下降了44%；宾利的销量为884辆，同比减少了20%；劳斯莱斯的销量为289辆，同比减少了23%；法拉利的销量为300辆，同比减少了14%；兰博基尼的销量为157辆，同比减少了39%；阿斯顿马丁的销量为120辆，同比减少了2%；尽管迈凯伦的销量同比增长了111%，但实际销量仅为19辆。

崔东树指出，近年来进口超豪华车型销量持续攀升，然而自2023年起，销量出现了显著下降，进入2024年下滑趋势加剧，2025年1月至5月下滑态势依然明显。玛莎拉蒂的市场表现整体呈现疲软态势，超豪华车市场亦呈衰退迹象，这反映出超高端消费群体的购买力短期内有所减弱。

玛莎拉蒂面临困境，其母公司业绩承受压力，自身销售量也持续走低。在超高端市场购买力减缓的背景下，维持品牌影响力并缓解销售下滑的趋势，无疑是一项巨大的挑战。