7月9日传来消息，目前智能驾驶责任界定尚不明确之际，比亚迪公司对外承诺，将全面保障智能泊车过程中的安全与损失。这一举措不仅点燃了资本市场的热情，而且再度将行业对智能驾驶责任界定边界的讨论推向了高潮。

比亚迪今日正式公布，将全力保障智能泊车服务，成为全球首个达到L4级智能泊车水平的先行者。同时，公司郑重承诺，针对中国市场内所有使用天神之眼智能泊车系统的用户，将对其在泊车过程中的安全与可能发生的损失提供全方位的保障。

用户在利用天神之眼智能泊车辅助功能时，若发生安全相关或依法应由车辆承担的损失，无需经过保险程序，可直接联系比亚迪售后服务部门进行处理。比亚迪方面强调，这一举措对用户而言，最大的益处在于不会对来年的保险费率产生影响，同时保费也不会有所增加。

该消息的刺激下，比亚迪智能驾驶相关股票如联创电子股价迅速攀升，一度接近涨停板；同时，宇瞳光学、通达电气、亚太股份、豪恩汽电、德赛西威等公司股价也出现上涨。

比亚迪承诺将为智能泊车提供保障，并宣布即将启动天神之眼OTA升级。此次升级将全面涵盖泊车、行车和安全三大领域，涉及十余项功能。该升级适用于天神之眼A/B/C三大平台下的多款车型。

在天神之眼的泊车功能上，新增了三速泊车、车头泊入以及窄车位泊车自动收后视镜等实用功能，同时提升了悬空障碍物识别的准确性；在行车模式中，该系统适用于更广泛的场景，包括环岛通行、复杂环境下的连续绕行以及高速施工路段借用应急车道绕行等，还增加了前车加塞时的闪灯鸣笛提醒功能；在安全性能上，天神之眼的AEB功能在夜间以80km/h的速度行驶时，能够对两轮车侵入车道的情况进行紧急刹车处理。

2月10日，比亚迪正式推出了“天神之眼”智能驾驶系统。据悉，该系统的应用车型累计销量已突破百万辆。值得注意的是，比亚迪此次提出的“全面兜底”服务，仅适用于智能泊车这一特定场景。

对于装备“天神之眼”智能驾驶辅助系统的车辆，若因泊车辅助系统故障或算法错误引发事故，根据法律或司法裁决，车辆需承担的维修成本、第三方财产损害赔偿以及人身伤害赔偿等费用，将由比亚迪负责；至于非泊车情境，比亚迪明确指出，即便在使用行车辅助功能时，驾驶员也必须保持手握方向盘。

依据全球广泛认可的分级体系，智能驾驶技术被划分为L1至L5共五个等级。其中，L2级别的辅助驾驶处于“人机协作”的初级阶段，要求驾驶者必须持续关注道路状况，并随时做好接手车辆操控的准备。一旦因分心、松手或视线离开车辆而发生意外，驾驶者将承担全部责任；而L4至L5级别的驾驶则完全由系统负责处理。

目前，我国智能驾驶技术正处在从L2级向L3级发展的关键时期，然而，责任的划分却成为了一个棘手的问题。鉴于L3级自动驾驶技术涉及人机协作的模糊区域，相关法律法规尚未对企业在这一领域应承担的具体责任作出清晰的规定。

为了吸引消费者购买并使用搭载智驾功能的车辆，一些汽车制造商已经推出了诸如“智驾险”之类的“兜底”措施。例如，小鹏汽车提供的“智能辅助驾驶安心服务”，车主每年只需缴纳239元，便能够享受到涵盖行车和泊车全过程的保障，且最高赔偿金额可达100万元。鸿蒙智行品牌的多款在售车型，为新购置车主提供了为期12个月的“智驾无忧服务权益”作为限时赠礼，这一服务权益涵盖了智能泊车与智能辅助驾驶等多种场景，并且针对不同车型，最高可提供高达300万元至500万元的风险保障。

然而，相较于对企业商业行为的保护，业界普遍期盼在宏观层面为L3级及以上高级自动驾驶技术的市场推广搭建法律框架。华为公司常务董事、终端业务集团董事长余承东在最近的一次发布会上表示，他非常期待L3级自动驾驶技术能够尽快投入使用，同时期待国家相关制度和法规的尽快出台，如此一来，乘客便能在车内安心小憩。

目前，相关法律法规正逐步得到完善。自4月1日起，《北京市自动驾驶汽车条例》正式生效，这标志着L3级及以上自动驾驶个人乘用车首次获得了上路行驶的制度性支持。在此之前，北京、武汉等城市已经开始了L3级自动驾驶的试点工作，允许特定类型的车辆在特定环境下进行测试和通行。

在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，中国科学技术协会主席万钢提出，应坚持发展与安全并重的理念，构建并优化以功能为分类依据的高级自动驾驶智能网联汽车产品准入测试规范，同时，制定和修订与交通安全相关的法律法规，并加速推进L3级自动驾驶汽车的大规模上路行驶。