什么？华子的智界要出老头乐了？

近期，网络上广泛传播的一张图片显示，那是一场名为“问界Q1”的三轮车新品发布会。

当然了，看这个海报的粗糙程度，怎么可能是鸿蒙智行的手笔？

这其实是一家叫做宗申的公司干的。

然而，那些对摩托车有一定了解的朋友或许会感到惊讶，宗申并非默默无闻的角色，实际上，它是中国摩托车行业的佼佼者，市值高达277亿元，年销量更是超过150万辆。

幸运的是，宗申等人很快对此事件进行了诚挚的道歉，并承认是由于内部审核不够严格所致，他们已立即着手对相关产品进行整改。

坦白讲，对于“鸿蒙智行+三蹦子”这一事件，我感到相当不可思议。作为享有盛誉的宗申，其法律素养似乎并不应如此薄弱。

我们回顾了宗申的发展历程，深刻体会到这一举措是他们长期致力于深耕下沉市场的结晶。

先前就有一些朋友希望脖子哥能够分享一些关于摩托车的知识，趁着这次机会，我们就来聊聊宗申这个知名品牌。

宗申公司起初与众多初创企业相似，仅是一个小型工坊。其创始人左宗申，在1982年时，既是重庆地区一家摩托车维修店的师傅，也是该店的老板。

在80年代，自行车都算得上是罕见的宝贝，更别提摩托车了。那时候，拥有一辆摩托车，不仅意味着你是村里最帅气的年轻人，简直就能与光宗耀祖相提并论。

摩托车数量稀少，使得维修摩托车的职业变得异常盈利，左宗申的维修店也因此规模不断扩大。

在重庆从事汽车维修工作长达十年，凭借精湛的技艺，左宗申在当地赢得了“左师傅”的美誉。然而，随着时间的推移，修车这项工作渐渐无法满足他的追求。

天意弄人，左宗申的配偶袁德秀与尹明善的伴侣陈巧凤竟然是远亲。

尹明善是谁？未来的力帆董事长。

在那时，他担任着重庆职业教育书社的负责人，事业初见成效，他所出版的《庞中华钢笔字帖》更是受到了全国范围内的广泛欢迎。

相信不少人小时候都被它折磨过。

尹明善察觉到发动机技术当时主要被合资企业所掌握，市场对发动机的需求远超供应，洞察到这一商机后，他产生了涉足摩托车行业的念头。

因此，得益于两位夫人从中促成，左宗申与尹明善迅速达成共识，尹明善提供资金支持，左宗申贡献技术专长，于是他们共同创立了轰达车辆配件研究所。

是啊，那正是“Honda”的读音，左宗申并未掩饰他们对本田的敬仰之情，这从他们后来以自己的名字创立宗申品牌也可窥见一斑。

成立不久后，资金便迅速涌入轰达的面前。当时，建设集团有一台价值6000多元的发动机，轰达团队得以购买建设集团的散装零件进行组装，其成本仅需1400元。他们再将组装好的发动机以1998元的价格出售。以三分之一的价格出售，订单便络绎不绝地涌来。

在组装过程中，轰达逐步掌握了发动机关键部件的独立制造技术。即便建设集团之后不再向轰达供应零部件，他们依然能够自行生产发动机。

到了1994年，当时国内厂商仍在使用50cc、70cc的引擎，而轰达却成功研发出了我国首台100cc的四冲程引擎，这无疑在技术上占据了领先地位。

但是走在 “致敬” 的路上，出来混迟早是要还的。

1995年，轰达公司从生产发动机的领域扩展至摩托车的制造，或许正是在这一时期，左宗申与尹明善在是否应该表示敬意的问题上产生了意见不合。

根据工商资料的解读，左宗申似乎并不倾向于采取硬蹭的策略，相较之下，尹明善却持续保持着对这一做法的推崇。

1995年，宗申摩托科技集团有限公司宣告成立，从此独立发展。进入1997年，轰达更名为力帆，其车辆上的品牌标志毫不掩饰地效仿本田的设计。随后，双方关系正式破裂，各自走上了不同的道路。

重返摩托车旁，鉴于当时市场仍由卖家主导，相较于日系品牌，价格低廉近半的国产摩托车趁着这股热潮声名鹊起，宗申品牌亦在此期间逐步壮大。

科技创业月刊对左宗申进行了专访，其中提到，左宗申所采用的是“农村包围城市”的策略，其产品研发主要针对的是广大的农村市场。在广告推广方面，他们选择了贴近民生的车身广告和报纸广告，甚至还会直接深入到村镇，免费向村民发放杂志。

凭借同乡关系起家，宗申不仅创立了高速艇企业，还设立了专注于生产三轮车的江苏宗申公司，这些举措为宗申日后摆脱困境奠定了基础。

图注：那时我国民众平均可支配收入仅为两千有余，市面上热门的合资车型价格约在两万元上下，然而宗申125摩托车的售价仅需四千元。

在精确的市场定位指导下，宗申公司取得了显著成就，至1997年，其净资产已攀升至3亿元，并在重庆私营企业50强中名列第二。

当然，左宗申自己作为摩友，是时候上点私货了。

1999年，宗申公司着手组建参赛队伍，投身于世界摩托车大赛的竞技舞台，并设立了赛车项目组。次年，他们成功研制出我国首辆大型排量摩托赛车，型号为ZS-750。

或许正因为宗申对赛车与发动机技术的追求，他们便同时将目光投向了当时经营状况不佳的意大利知名汽车制造商比亚乔。

在罗马的浪漫假期中，奥黛丽·赫本所骑乘的正是比亚乔品牌旗下的Vespa摩托车（本图展示的是Diana Teliha的模特形象）。

历经三年的磋商，在两国政府的大力协调下，宗申与比亚乔于2004年达成了合资协议，比亚乔将向宗申提供涵盖50cc至500cc全范围的踏板车发动机技术支持。

宗申随后推出了ZIP50、CAMA 100、BYQ 125-2等车型，通过引入比亚乔的合资，填补了宗申在踏板车领域的空白，同时借助比亚乔的知名度和影响力，也提升了宗申自身的品牌形象。

宗申与比亚乔正忙着如火如荼地扩大生产并推出新型车款，然而，危机却一个接一个地来临。

起初是针对中国范围内的摩托车禁令，到了2006年，全国已有168个城市实施了禁摩或限摩措施，诸如嘉陵、建设等行业的领军企业，在当年的年度报告中均指出了形势的严峻性。

宗申品牌同样如此，我朋友刚刚签约了一家国际知名品牌，结果这禁摩政策岂不是直接切断了我们走向高端市场的道路，左宗申都快要承受不住了。

当年那本杂志中，我们注意到，左宗申持续发声，力主政策对摩托车企业给予更多关照。

然而，我们都清楚，那时摩托车排放的尾气气味难闻（不符合排放标准），飞车抢夺案件频发，事故伤亡亦不少，禁止摩托车行驶在当时已成为无法逆转的发展方向。

而当时恰逢世界级的金融危机，宗申一下滑到了谷底。

据左宗申所言，在2008年，宗申的订单量锐减达六成，生产线被迫停工，当时的情况一度变得相当严峻。

在这种紧迫的形势中，宗申的稳固基石在于下沉市场，我们必须深入挖掘当地人的潜能，他们需要什么，我们就制造什么。

宗申前方的农用机车随即展现出强劲的动力。得益于与摩托车相似的根源技术，各式各样的农业机械设备，如农机、水泵、割草机等，相继问世。

在2008年，宗申品牌的三轮车发动机实现了132.26万台的销售业绩，这一数字较上年同期增长了24.7%，其市场份额达到了发动机总销量的43.91%。

到了2009年，宗申的微耕机以及茶树修剪机等系列设备，成功获得了国家财政支持，被收录进《2009-2011年国家重点推广的农业机械产品清单》之中，进而获得了政策上的补贴，这一举措极大地推动了市场需求的增长。

宗申看到市场反响热烈，便抓住时机，于2013年与意大利的Barbieri S.R.L.合资成立了一家拖拉机企业。随后在2015年，又与白俄罗斯的戈梅利农机厂合作，共同研发生产大型高端农机。在这一领域，宗申已经实现了全方位的涉足。

在致力于推进农业机械发展的同时，宗申和比亚乔未能充分关注到近年来摩托车市场中娱乐功能的日益增长。

春风吹拂、钱江波涛、无极之力竞相收割着年轻一代，然而，宗申与比亚乔却未能推出令人瞩目的优质产品。

2024年，宗申旗下的三个品牌在200cc排量以上的销量排行榜中，占据了第九名的位置。

显而易见，他们的目标并非如此。到了2024年，宗申的通用机械业务比重达到了50.29%，这一比例超过了摩托的36.77%，使其成为最为主要的业务板块。

讲到这，宗申的整个发展历程盘得差不多了。

宗申公司自创立之初便以农村市场为起点，逐步向城市拓展，最终凭借农业机械产品成功渡过难关，重返行业之巅。如今，它已发展成为一家涉足通用机械、摩托车、航空以及新能源等多个领域的百亿级企业。

宗申集团在去年投入了33.46亿元巨资，成功收购了隆鑫集团24.5513%的股份。这一举措使得两家企业实现了强强联合，从而一举超越了位居首位的长江集团，荣登中国摩企行业的第一宝座。

那么多人不认识这个品牌，只是因为它的下沉产品距离我们较远。

哎，真是凑巧，那些给宗申车主留下差评的用户，他们的遭遇竟然还挺符合人们对这类车主的固有印象。

在第八周的行程中，行驶了1万公里的车辆后灯已损，前灯也变得破旧不堪，发动机在怠速时常常出现不稳定的情况，甚至有时会突然熄火，因此我只能在公司周边短暂行驶。然而，当初购车时仅花费了5000元，这已经算是相当划算的了吧？

而这次的三蹦子事件，也说明宗申过于专注下沉市场了。

既要吸引原有顾客群体，又期望赢得更多关注，然而对于当前舆论场的公关策略，或者说公众的普遍观点，却缺乏足够的认识，甚至可以说缺少应有的尊重，这最终导致了舆论上的风波。

但话说回来，网友再怎么喷，好像也不影响哥们卖它的车...