随着新能源车企间的竞争日趋激烈，那些曾从传统燃油车行业转行至新能源汽车销售的从业者，以及那些依然坚守在燃油车销售岗位的人，他们的境遇又是如何的呢？

甲子光年对从事燃油车和新能源汽车销售的一线人员进行了访谈，他们观察到新能源汽车并未像人们普遍认为的那样容易销售，而燃油车也并未陷入无人问津的境地。

在采访环节中，销售人员不自觉地开始向“甲子光年”介绍了他们所负责的车型，对于车辆的整备质量、动力模式等各项参数，他们能够如数家珍，了如指掌。

尽管外部市场状况扑朔迷离，然而在销售人员的眼中，他们仍旧会全力以赴地推广自家的品牌，力求卖出更多的车辆。

然而，可以肯定的是，在汽车产业经过长达十年的新能源化进程之后，燃油车最终成功避免了被彻底淘汰的结局。

燃油汽车的销量逐渐趋向平稳，同时，从燃油车销售转向新能源品牌的现象也在逐渐减少。记得几年前，许多经销商曾在一夜之间集体转向新能源品牌，但那样的现象已不复存在。

行业中不断传来“新能源已彻底取代了燃油车”的呼声，然而，市场数据却清晰地表明，燃油车并未因此陷入困境，其市场地位依然稳固。

1.销售口述：坚守油车和转型跳槽

李涯（化名），北京，某燃油车品牌销售

自2020年起，我投身于汽车销售行业，至今已有五年有余，期间曾在奥迪和长城坦克等品牌任职，目前则在一国产汽车公司担任某燃油车型系列的营销职责。

先前确实有不少销售人员从传统燃油车领域转投新能源汽车品牌，然而近期这种现象并不突出，并非市场行情不佳导致众人纷纷离职，情况并没有那么严重。以我们店铺为例，每年的人员变动率大约维持在20%上下。

说实话，新兴品牌也并非易销。我们店铺位于一个园区内，园区内汇集了比亚迪、奇瑞、吉利、东风、小鹏等多个品牌。我曾向他们咨询过，尽管这些品牌在媒体上备受关注，但个人销售业绩并不算丰硕。

从事销售工作往往如此，只要你在某家店铺工作超过一年，就能积攒一批忠实客户，这些老客户不仅会带来新客户，还会带来他们更换产品的需求，这样你的业绩就能得到保证。然而，若你仅仅因为某个品牌销售业绩出色就选择跳槽，情况就会截然不同。

离开其他品牌后，你将转型为新销售，手中资源寥寥无几。再者，若是从燃油车销售转向新能源领域，目标客户群体已有显著差异，你将面临从头再来的挑战，这样的转变似乎意义不大。

而且，对于我们店铺来说，新能源对燃油车的影响并不显著；目前每个月或许会少卖出十几台车；这并非媒体所描述的那般夸张；并未出现销售停滞不前的状况。

“甲子光年”在与李涯交流的过程中，亦能察觉到他事务繁忙。因顾客众多，此次访谈并未延续太久。采访结束后，李涯立刻投入到为客户提供服务的工作中。

陈栗（化名），广州，某新能源汽车品牌销售

我在汽车销售领域已深耕超过五年，大约在2022年，我完成了从传统豪华品牌向新能源品牌的转变。在此之前，我曾服务于林肯品牌，随后又加盟了阿维塔和理想两家公司。

在2022年的那个阶段，新能源汽车市场迅速升温，销量大增；与此同时，燃油车的销售情况明显不如以往；我周围的不少从事销售的同事和朋友，也纷纷开始从燃油车领域转向新能源品牌。

新能源汽车的销售工作同样面临着不小的压力，并非所有品牌都能轻松畅销。当前的市场规模有限，且接近饱和状态。尽管仍有部分消费者在购车或换车时会考虑新能源汽车，但与几年前相比，市场的热度已经明显降低。

而且新能源汽车销售的考核要比燃油车的销售严格得多。

新能源汽车销售点的运营，通常设定了考核期限，大约为一至两个月，有时甚至更长。在这段考核期间，店长会依据你的工作表现来判定你是否能够继续留任。部分门店还实行了末位淘汰的机制。

燃油车型的情况则不同，销售员主动辞职的情况较少，被动被解雇的也并不多见，而且考核标准并不苛刻，因此，门店的员工流动性相对较低。

当然了，卖新能源的车的底薪要比卖燃油车的高一些。

2.杀不死的燃油车

三年前，是“燃油车即将消亡”论调最盛行的时候。

2022年，我国乘用车市场燃油车销量较上年同期下降了13%，与此同时，新能源汽车销量却实现了显著增长，增幅接近100%。在这一鲜明对比之下，“燃油车将走向淘汰”的观点愈发流行，甚至对舆论导向、资本市场的动态以及众多车企的战略规划产生了深远影响。

挪威、德国等国的政府已陆续公布了燃油车禁售的具体时间规划，而我国海南省亦已宣布计划在2030年前全面停止燃油车的销售。

车企的反应尤为强烈。在2023年，有关话题的讨论达到了顶点，据中国汽车流通协会提供的数据，2023年我国市场上新推出的燃油车型数量显著下降，其中B级燃油新车仅推出了8款，这一数字比2022年减少了17款。

奥迪过往发布的“Vorsprung 2030”战略蓝图，其出处为奥迪官方汽车资料。

伴随这种论调出现的，还有燃油车销售的大量跳槽。

2023年7月，蔚来汽车销量显著攀升，与此同时，网络上有传言称，当时蔚来的一线销售员工中，月薪普遍超过10万元，更有部分人单月收入突破40万元。这一现象在当时散发出耀眼的光环，吸引了众多来自奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌销售团队的员工纷纷加入蔚来。

通过与前线销售人员的交流，「甲子光年」了解到，目前这种盲目跳槽的现象已经不再出现。观察消费市场，与几年前相比，燃油车市场正逐渐趋于稳定，这并非错觉，而是实实在在的情况。

依据乘联会提供的数据，今年上半年度，新能源汽车的零售量达到了546.8万辆，相较之下，传统燃油车型的零售量为543.3万辆，新能源乘用车的销量仅高出燃油车型3万辆。与预期中新能源车型对燃油车型的全面超越相比，这一现象并未出现。

必须认识到，尽管燃油车型的销售量持续下降，然而，通过对比前两年的相关数据，我们可以明显看出，其销售量下降的幅度已经有所减小。

在2021至2025年的五年间，观察上半年的燃油车销售数据，我们发现，这五年间的销量依次为897万辆、702万辆、644万辆、574万辆以及543万辆。值得注意的是，与最初相比，同比降幅已从最初的21.7%缩小至5.4%。

与销售量保持稳定的现象相契合，上汽大众、吉利汽车、奥迪、奔驰等众多国内外汽车制造商，在今年上半年纷纷发表了立场。这些企业普遍表示将继续研发燃油车型，并维持燃油车市场的份额，此前提出的全面电动化、停产和停售燃油车的观点和计划已不再实施。

3.更低的价格，更大的折扣

车无难售，唯价难定。此言恰如其分地阐明了目前燃油车型销量趋于稳定的内在逻辑。

2023年，特斯拉率先发起了汽车市场的价格竞争，这一竞争态势至今未减。在这场持续时间颇长的价格战中，参与的企业不仅包括了新能源车制造商，还有传统的燃油车企业。观察当前市场状况，燃油车企业的降价幅度显然更为显著，且降价持续时间也更为长久。

中国汽车流通协会乘联分会提供的数据显示，目前燃油汽车的市场促销活动力度依然保持在较高水平。在今年的5月份，燃油汽车的促销优惠达到了22.5%的比例，这一数据比4月份提升了0.3个百分点，与去年同期相比则增长了2.8个百分点。同时，燃油汽车的促销优惠水平已经连续十个月维持在22%上下。

6月份，燃油车的优惠力度再次加大，高达23.3%，而在此期间，新能源车的促销力度则有所下降，仅为10.2%。

近期大众推出的SUV一口价促销活动，来源：大众汽车

即便经历了多次价格下调，燃油车型依旧在盈利上胜过新能源车型。这一现象正是众多汽车制造商坚持推进燃油车发展的信心所在。

例如，通过今年2月奇瑞提交的招股说明书可知，截至2024年前九个月，公司营收达到1821亿元，净利润为113亿元，净利润率大约为6%。此外，在这三季度的营收构成中，燃油车的收入占比高达75.9%。

吉利汽车作为我国本土品牌，在2024年实现了显著的业绩提升，其总营收较上年同期增长了34%，达到了2402亿元；归属于母公司的净利润更是大幅攀升，增幅高达213%，达到166亿元；年度销量也实现了217.7万辆的佳绩，其中燃油车型在销量和利润方面均占据了绝对优势，分别贡献了超过50%的销量和70%的利润。

新能源汽车的财务表现并不如人意，在众多新兴车企中，仅有理想汽车和零跑汽车实现了盈利，而其他企业普遍面临着亏损的困境。

艾睿铂（AlixPartners）这家全球知名咨询机构明确指出，到了2030年，在中国市场销售新能源汽车的129个品牌，包括那些由传统车企创立的新能源品牌，其中只有15个品牌有望维持其财务上的生机与活力。

新能源汽车企业的经济状况堪忧，燃油车型的降价幅度加大，而且从去年开始，不少新兴品牌接连宣布破产或倒闭，这些因素共同作用，在一定程度上削弱了消费者对于购买新能源汽车的信心。

上海一家汽车改装店的店主向「甲子光年」透露，电动车具有浓厚的娱乐特性，即便体验过电动车的人，也有可能重新选择燃油车。特别是那些曾经购买过破产电动车品牌车型的消费者，在更换或增加车辆时，更偏爱选择燃油车。

这位客户的情况颇为典型，他早年购置了威马汽车，至今仍在使用。然而，近期他又新购了一辆奔驰C系车型。当初，他购买威马时也投入了十几万元。如今，奔驰大幅降价，再加上各种补贴和贷款优惠，仅需二十多万元即可提车。对此，他感到非常划算。这位老板向「甲子光年」如此述说。

《中国管理科学》期刊所载《新能源汽车负面口碑、干预措施与消费者购买意愿》一文亦指出，新能源汽车的负面口碑越严重，消费者对新能源汽车风险的感知就越敏锐，这种感知对他们的购买意愿产生的抑制作用也就越明显。

在2024年7月份，我国新能源乘用车的零售销售量达到了87.8万辆，这一数字占据了当月乘用车零售总量的51.1%，标志着新能源车型的月度市场份额首次突破了50%的临界点。

当时众多人坚信这将是燃油车遭遇全面崩溃的开端，他们还预测这一进程将不断加快，速度持续提升，且无法逆转。

然而，一年时光匆匆流逝，燃油车辆在中国市场的销售量仍旧牢牢把控着半数份额；若非实施了牌照限制和相应的政策扶持，其市场份额恐怕会比当前更为庞大。

这些数据和市场态势显示出燃油车具有顽强的生命力，其抗脆弱性远超人们的预期。