据硬氪了解，首驱科技近期成功募集到将近一亿元的天使投资。这笔资金计划用于推进智能座舱系统的建设；开展S-Smart系统的研发工作；实现全新国标系列产品的规模化生产，同时推动全球市场的拓展进程。

首驱科技是2025年3月成立的机构，它集中于智能短途交通出行这一范畴，其目的是提供新颖且稳固的两轮电动出行服务。根据硬氪掌握的信息，首驱科技超过百分之七十的专业研发人员，之前都在国际顶尖的整车制造公司、汽车产业、两轮制造领域以及零部件产业的其他关键系统供应方任职。张鹰博士毕业于卡内基梅隆大学物理学专业，同时获得机器学习和化学工程两个硕士学位。他曾在丰田北美研究院、蔚来汽车公司、极氪汽车公司等知名汽车企业任职，负责关键研发工作。他领导了多个创新性项目，包括电池性能评估、动力系统仿真以及电动汽车安全防范等。

首驱科技旗下产品分为三大类别，分别是符合新国标的电自类产品，以及踏板型和跨骑型产品，这些产品涵盖了电动摩托车、电动自行车、越野摩托车、全地形车等多种车型，同时还包括短途交通使用的衍生商品。公司特别关注更年轻的消费群体，例如00后和05后人群，围绕用户需求来打造商业模式。

首驱科技两轮电动车底盘示意图/图源企业

首驱科技负责人杨晓透露，在深入考察后，企业了解到新一代顾客更加在意品牌声誉和个体倾向，渴望与品牌建立紧密联系并享受优质服务。公司计划持续推进品牌年轻化与高端化发展，致力于塑造更具号召力的环保潮流交通形象，从而带动新一代的出行方式革新。

近些年，两轮电动车依靠实惠、方便、无污染这些好处，很快变成了城市里短距离移动的主要方式。统计表明，到2024年12月尾，中国两轮电动车数量已经超过4亿台，每年卖出去的有5000万台以上，整个市场价值超过了千亿。另外，在新版国家标准政策促进现有产品更新换代，同时东南亚、印度等国际市场需要持续扩大，该领域接下来五年将继续稳定发展，估计到2027年全球市场体量将超过八百亿元。

但是，在万亿市场前景的支撑下，领域依然遭遇不少困难。杨晓指出，这些困难主要表现在三个层面：首先是恶性竞争造成公司盈利能力减弱，一些规模较小的品牌承受着被淘汰的风险；其次是充电桩建设滞后、电池处理机制不健全等情况限制了产业的长足进步；再次是智能科技和互联网技术的飞速发展，对老牌企业的技术创新水平形成了更严格的考验。

首驱科技的方案旨在创新未来骑行方式。杨晓向硬氪表示，按照“新生态、新零售、新服务”的发展思路，团队在算法构造、峰值动力、运行效能、车架持久度等超过一百个具体技术层面形成了领先优势。到目前为止，有超过两百个全球供应商，加入了首驱科技产品的开发工作。

首驱科技两轮电动车车架示意图/图源企业

杨晓谈到，首驱科技的优势体现在，首先把用户理念当作经营活动的中心，把用户的社会保障、行车安全以及售后服务的感受当作企业运作的根基，其次利用人工智能方法，整合众多领先汽车厂商的技术，制造出更加高级、更加智能、更加便于骑行的两轮电动设备。

在两轮电动车领域，智能化的感受尚未为顾客提供明确的指引。杨晓指出，当前两轮电动车的整体数据传输能力不高，依然沿用二十世纪的技术，没有采用汽车行业已经广泛使用的快速信息传递系统和精密芯片。

因此，杨晓补充说明，首驱科技投入大量资源探索人工智能算法，已在三个关键领域获得显著进展：电池管理系统运用智能技术动态监测单元状态并改进续航能力，效率提高百分之十至十五；电机系统借助智能手段调整磁路布局、线圈设计和热力控制，功率表现比同类产品增强五成到一成；车辆配备的智能传感器持续监测行驶状况和操作员情况。杨晓进一步说明，企业打算把智能座舱作为攻关目标，同时，智能动力系统也是研发的重心，此外，智能底盘也会被纳入研究范围之内。

首驱科技两轮电动车电池示意图/图源企业

首驱科技的产品主要面向中高端市场，价格区间包括5000至15000元，也有5万元以上、10万元以上以及50万元以上等更高阶的版本。虽然公司成立时间不长，而且产品还没有完全推向市场，但根据杨晓的说法，企业已经实现了相当可观的收入。

投资方观点：

有投资方指出，新国标推行，加上消费者对轻便化、安全性的要求提高，两轮电动车行业正面临整体转型的关键阶段。首驱科技首先在AI技术辅助的生产环节取得进展，并且所有产品线都达到了新国标标准，因此在法规遵循、智能水平、安全性能和用户感受方面，都形成了明显的领先地位。我们深信，依靠技术创新和人才协作，首驱科技有望在三到五年期间发展为两轮电动车行业的领先者，改变市场现状，促进智能交通的全方位进步。