车东西于九月二十一日报道，昨晚蔚来汽车在2025 NIO Day活动中，推出了全新车型以及ET9地平线特别版车型。这是蔚来首次选择在秋季时节举办NIO Day。

蔚来于2025 NIO Day发布全新ES8现场

新车推出后，也获得了极大的关注，蔚来软件的订购部分甚至出现了瘫痪的情况。

今天上午，蔚来汽车创始人兼董事长兼CEO李斌，以及蔚来联合创始人兼总裁秦力洪，也同车东西等媒体进行了交谈，具体阐述了关于新车型、制造规模以及充电站网络的相关细节。

蔚来公司的创始人兼董事长李斌，以及联合创始人兼总裁秦力洪

以下为采访实录，车东西在不改变愿意的情况下进行了编辑。

1、本次NIO Day主题为什么定为“生长”？

李斌：这个议题由用户顾问团共同探讨形成，也体现了社群的当前心态和氛围，期待能与社群感受产生呼应。就蔚来自身而言，目前正处在第二个发展阶段，逐步从低点回升，今年也遭遇了诸多挑战。

蔚来车主们也承受着不少负担，他们购买汽车的过程，也体现了很多观念和见解，围绕这个议题进行探讨确实很恰当。

蔚来当前正承受着诸多挑战与压力，深入基层拓展基础，同时向更高层次迈进，这亦是当前蔚来服务状况的体现。

2、为什么说大三排增程SUV的时代正在过去？

李斌：根据市场情况，乐道L90在纯电七座SUV领域已经位列前茅，对于一家新兴企业而言，这样的表现足以证明其竞争力。

我的表述是，插电式七座SUV的鼎盛时期正在消逝，纯电动七座SUV的崭新阶段正在兴起，我运用的是进行时态，并未声称前者已经终结，但这一转变越来越清晰。

李斌认为纯电大三排SUV的时代正在到来

当前一些生产七座增程式SUV的制造商，也在积极拓展纯电七座SUV的市场，并且正在布局充电站的建设。

从行动上来看，这是一个共识，只不过我们把它讲出来。

根据统计信息，今年一月至八月期间，纯电动汽车的销售数量持续上升，而增程式汽车的增长幅度则相当有限。

临时性的技术措施，在特定阶段确实能够应对使用者的需要，例如在公共设施建设尚未完善的阶段。当超出这个时期，发展就会遇到瓶颈。

今年将是一个转折点，用户选择纯电带来的好处，远远大过充电不便的困扰。

自乐道L60发布以来，蔚来每次发布会后都会召开总结会议，此次会议将回顾哪些内容？

秦力洪：每次回顾会议的首要任务是平复大家的情绪，昨日发布活动结束后，团队氛围较为亢奋，务必让团队情绪稳定下来。

每年都会举办许多活动，单场活动结束后，听众评价正面不必过分高兴，听众评价负面也不必过于焦虑。

从策略上分析，每次公开活动都难免存在不足之处，经过归纳反思，下一次能够进一步完善。

蔚来始终将发布会精心策划，这次得到了积极的回应，不过仍有一些环节值得改进。

接下来，在产品发布活动收尾之后，通常会出现订单冻结的状况，可以针对这些状况进行相应的修改。

临近活动结束时，参与人员普遍感到疲惫，活动结束后，大家聚在一起交流心得体会十分必要。

4、蔚来推出了一个BaaS省钱包，具体是什么？

李斌表示，该项目是电池资产企业蔚能与部分金融机构的协作，目的在于降低客户通过BaaS方式购买新车的成本。

蔚来如今有许多合作单位，此次NIO Day也有众多赞助伙伴，虽未在主屏幕播放，但NIO Day产生了近千万的收益。

5、如何协调做大车和走量的矛盾？

李斌：从汽车行业来看，又赚钱又走量的大车还挺多的。

蔚来最初推出的是ES8车型，这款纯电大三排SUV曾引领行业发展，成为该细分领域的开拓者。该产品历经三次升级，在研发过程中吸纳了众多消费者的反馈，并借鉴了同行的成功做法。

这个产品做到现在，看起来大家是满意的。

乐道L90是一款有很长研发历史的家用纯电SUV,它一经推出就获得了众多消费者的好评。

这家车企的商品有三个关键维度，首先是最基础的技术方向，蔚来致力于研发支持充电、换电以及升级的电动车型；其次是商品的设计蓝图，目前来看，蔚来、乐道、萤火虫在这方面都展现出较好的协同性；最后是商品的特性设定，其中蔚来的部分产品表现令人满意，但也有一些产品有待改进。

蔚来ES8历经三代车型，积累了诸多得失体会，部分直观感受，诸如保鲜设备、影音系统、舒适座椅等，性能均有提升，同时，在能源消耗与智能驾驶方面，也展现出更优表现。

当前电池供应面临严峻困难，现车交付所需电池与换电站周转电池系同一批资源，换电站若过度使用，将干扰现车制造，进而阻碍客户提车进度，蔚来将着力协调，争取将更多电池投入整车制造，力求充分满足客户需求。

6、订单增长之后，如何保证产能？

李斌表示，先前对蔚来ES8的月销量预估有所偏低，现在看来，市场发展已出现转折，其进程比原先预想的更为迅速。

今年得益于合作方的辛勤付出，未来三个月的制造能力能够达到四万辆。

我们正在考虑是否能够进一步提升产量，不过整体上难度较大。8月21日预售开始时，我们已经提升过一次产能，目前又增加了一些，预计到年底能够交付四万辆。

我们不仅会提高生产效率，还会采取一些保障措施，例如在明年购置税免征之后，可以发放补偿金，也会派发积分奖励，以此缓解大家排队等候的焦躁心情。

整体来看，蔚来的生产能力提升比较理想，乐道L90在十月便能够实现月产1.5万辆，ES8到十二月也能达到月产1.5万辆的水平。

7、蔚来最近一段时间的势能在上升，内部发生了什么变化？

李斌谈到经营公司最关键的是要明确哪些方面需要保持不变，哪些方面需要做出改变。蔚来对于某些项目会持续维护，例如在研发方面增加资源，在客户关怀上提升质量，在社群运营上不断投入。归纳起来，公司需要固守的是产品品质，服务水准以及社群关系。

但也有一些事情，比如产品的定义，运营等要变化。

过去蔚来常提要合理支出，要节约成本，如今则强调要节省开支，要加大投入，企业的整体思路已调整，各分支单位，每项工作，都必须注重实际成效。

如今的蔚来展现出更强的适应性和更注重实效的特点，同时也变得更加高效，不过蔚来品牌的核心特质依然保持着原有的风貌。

我们深入进行了诸多自我审视，会回归到商业的根本，把企业经营好。

8、如何看待政府部门出手整治汽车行业乱象？

秦力洪表示，国内新能源车行业的进步与当前格局并非一蹴而就，不正当的恶性角逐实为弊端。官方决策层已经察觉到此状况，并且着手加以规范，对此我们表示完全赞同。

公司需要自我检查和反思，我们上次的发布活动，完全没有提及任何其他公司的信息。

接下来我们自己的工作中，把该做的事情做好。

李斌：此事要靠所有领域协同发力，期待产业能够重归正常健康的状态。

9、换电站建设情况以及超快充电池的开发进度？

李斌表示，蔚来的换电站已经发展到第四代，明年初将推出第五代产品。每一代换电站的功能各有侧重，早期型号专注于实现无人操作，后续版本着重于提高运作效能。当前及下一阶段的设计重点在于增强通用性，使其能适配蔚来旗下全部车型以及过往各代换电站使用的电池，同时也包括与其他品牌的合作电池。第五代换电站的存储能力与工作速率将更为出色。

电池更换和电力补充并非相互排斥，速度最快的快速充电也比不上电池更换迅速，电池更换实际上是一个能量存储单元，并非单纯的充电行为。超级充电技术同样关键，但不应一味地追求。

如今多数超充服务仅提供一段时段，对外宣传时统称为超充，实际上真正可用的时刻非常短暂。

蔚来在上一年三月公布了一项关于电池长久使用的规划，我们觉得电池的耐用程度比快速充电更为关键。

蔚来致力于实现电池十五年的使用周期，并且行驶里程不受限制，同时还能维持百分之八十的剩余容量。希望各位重视电池的持久性，这比电池的快速充电功能更为关键。

一辆电车使用满八年，若要补购新电池，所需费用对使用者而言过于高昂。当前多数电池超出保修期限，维修电池的价格十分昂贵。

我们长期以来都认为，车辆与电池的寿命不匹配是一个严重挑战，车上的小型电池需要定期更换，而动力电池的更换费用高昂，因此，确保电池的使用年限至少和车辆本身一样长，变得至关重要。

蔚来会把长寿命电池作为优先级事项。

许多事务，需要以更长远的眼光去审视，比如单从第四季度盈利状况考量，支持大学生方程式项目似乎难以获利，然而从长远角度分析，却能显著减少未来的人才引进开销。

10、全新蔚来ES8的定价是否会影响品牌的定位？

李斌说，蔚来ES8第一代的初始价格是44.8万元，加上国家补贴之后，实际成交价大约在40万元上下。

在第二代ES8车型推出之际，恰逢电池供应紧张的特殊阶段，同时车辆搭载多项创新技术，导致生产成本显著增加，最终将售价推至五十万元区间。

近些年科技发展迅速，许多开销得以削减，蔚来自主研制的项目逐步实现规模化生产，当前定价的盈利水平，已超越先前ES8车型的相关数据。

从品牌上来看，全新蔚来ES8可以把蔚来的平均售价拉起来。

乐道L90采用换电模式时的购车价格为十七万九千八百元，而全新蔚来ES8的售价则是二十九万八千八百元。

蔚来全新ES8全系售价

这是技术进步和管理优化的成效，我们并非通过价格竞争来实现这个目标，而是追求合理的利润空间。

11、新车型的时间规划？

李斌表示，如今汽车制造商公布销量数据，往往带有宣传性质，这种现象给生产与销售的平衡带来挑战，同时可能引发后续问题。

蔚来不公开订单数据，不过能够告知当前预订状况良好，比原先设想略好，眼下不再提及销量火爆的话题。

来年蔚来自将实现大型SUV系列的全线铺开，两款七座旗舰车型现已面市，后续将推出八座版本，另有ES9车型，确切发售日期尚未公布，但预计每个季度都会有新车推出。

来年不会购入蔚来EC7，5566车型也无需更新换代，重点是让车辆装备齐全

12、如何吸引更多家庭用车的需求？

秦力洪：每个家庭的情况都不一样，可能有几个共性。

新能源代表着未来发展方向，汽车通常使用周期较长，因此选购车辆时，应当顺应这一潮流。

二是选了新能源，电池的保值很重要。

李斌表示，乐道L60的保值表现相当出色，对于家庭用户而言，这是一个值得考虑的因素。

13、蔚来的海外战略？

李斌谈到蔚来在欧洲的实践有很多心得体会，起初在欧洲曾计划采用中国的整体方案，不过错估了当地实施层面的挑战。

本来觉得海外建工厂很费钱，但是后来发现建设服务体系更费钱。

如今蔚来的国际布局将更倚重区域内的协作伙伴，借助这些伙伴的力量来构建本土化的服务网络。蔚来正在实施国家合作方机制，每个国家指定一家合作方，以此在欧洲开展海外服务业务。

目前萤火虫已经开始通过合作伙伴进行本地化落地了。

未来蔚来会不断挑选优秀的合作对象，把市场经营得更加出色，在海外市场的发展上，蔚来会展现出更强的恒心。

14、是否会跟其他车企合作？

李斌表示，蔚来始终秉持共享理念，在电池更换业务上，已经与众多伙伴达成了合作意向。

在技术层面，蔚来的芯片和操作系统同样是公开的，可以面向整个行业，不过不必然意味着资本层面的联合。

至于跟全球性企业的合作，要考虑合规，会比较麻烦。

15、萤火虫的市场表现是否达到预期？

李斌说，萤火虫的实际销售情况超出了原先的预估，原先认为这个价位的车每月能卖到3000台就令人满意了，但现在发现市场的需求远比预想的要旺盛，如今它已经是高端小型车领域的销量冠军。

我们觉得存在两个关键因素：首先，产品构思独特，方案具备条理性，理念富有深度，起初人们觉得外形略带幼稚，如今大家已认可这种造型。

其次是可靠程度，这与设计的必要性相仿，萤火虫的撞击实验都获得优秀评价。

16、下一代智能汽车的终极形态会是什么？

李斌谈到智能电动汽车的发展历程，指出该领域已经持续十多年了，从个人观点来看，这类汽车的产品样式趋向稳定，类似iPhone手机，其外观设计不会出现显著调整。

智能电动汽车也是如此，开始收敛了。

不过诸多领域尚存渐进到突破的阶段，例如自动驾驶，再过一两年，便可能实现根本性变革，现阶段并非设备局限所致，而是取决于程序及算法的精进。

座舱的体验，其实已经不错了。

随着情况继续演变，技术积累完成之后，后续的延伸方向要依据各种因素来决定。许多汽车厂商目前正从事人工智能的广泛研究。

个人认为大概还需要10年的时间，才会让大家看到最终的结果。

17、ET9未来的产品定位？

李斌表示，ET9将始终坚守行政旗舰的定位，同时致力于成为技术旗舰、行政旗舰以及设计旗舰。

地平线特别版

这个车型在当前市场依然非常划算，目前高端车领域，销量最高的车型是保时捷帕拉梅拉，其月均销量稳定在千台以上。

这带来了诸多思考，即便是作为政府部门的标杆用车，民众的实际驾驶要求也呈现出多样化特征。

ET9不只乘坐感受舒适，也特别适合企业主驾驶，这个认知源于我们在帕梅的实践体会。

有一位ET9车主，持续不断地向我分享驾驶ET9的心得体会，他已经有很长时间没有亲自驾驶汽车了，如今常常把对产品的看法告诉我。

18、加盟换电站是否是开放态度？

秦力洪：去年八月，蔚来启动了加电合伙人项目，参与者共同出资，由蔚来负责换电站的建设，同时项目也能带来一定回报。

倘若存在单位或个人有协作意向，能够即刻向我们陈述，现阶段设有专项小组负责对接此类事务。

李斌：目前有不少国企正在合作。

19、目前蔚来算不算又过了一个坎？有没有什么反思？

李斌说，各行各业都像是在进行马拉松比赛，任何卓越的公司，碰到困难挫折都是十分普遍的现象。他本人创业已有30年，期间经历了无数次的波折与成功。

蔚来这十年来，需要反思的地方很多。对外，应变不够快，不够灵活，对内，基础工作做得不牢靠。

整体而言，蔚来旗下车系的表现尚可。不过，在车辆设定层面，仍存在诸多提升空间。

管理工作的细致程度，在供应链管理领域，包含诸多值得归纳的内容，由于当前时间不允许，因此无法深入探讨。

蔚来近期接连打造了两款广受欢迎的热销车型，接下来怎样才能维持目前的领先优势？

李斌表示，从汽车行业竞争的层面分析，彼此借鉴与超越，轮流占据上风是普遍现象，非常难以实现某家企业持续保持领先地位。

整体公司的实力需要持续增强，必须坚守核心原则，借鉴其他企业的优秀做法，不能存在任何薄弱环节，最终胜负取决于管理经营的水平。

丰田堪称典范，它没有炫目的高招，却始终在不断提升自身实力。

蔚来也要把自己的能力提升起来，做长期坚持。