2025年9月的中国汽车市场，气息中不再充满燃油气息，而是充斥着激烈竞争的气氛。当“安全”成为热门话题，它不再仅仅是一个技术指标，而是转变为竞争中的关键手段，有些人利用它来巩固自身优势，有些人却因此陷入负面评价的漩涡。

本月，工信部部长李乐成表态称绝不姑息，将“无序争斗”行为视为败类，予以严惩。

华为余承东紧随其后在发布会现场表态，认为两秒破百、三秒零百这类展示毫无价值，而公路上进行漂移更是极为不明智的做法。

华为的开创者任正非在会晤东风汽车公司的领导者杨青期间，将车辆安全的重要性推向了核心战略层面，为竞争激烈的汽车市场设定了不可逾越的界限。

这个月，小米和雷军的日子并不好过。

一方面，企业倾尽十年资源投入汽车制造与芯片研发，场面壮观却充满牺牲，另一方面，超十一万辆SU7因智能驾驶系统存在风险被强制召回，情况令人难堪，尽管负责人先前就公开表示绝不姑息任何瑕疵，但高速上发生的意外仍留下挥之不去的阴霾。

规模化带来的波动与安全红线的刚性，正在同场拧巴。

本月，格力同小米的争执由空调延伸至汽车领域，小米宣布空调产品实行十年保修政策，格力员工朱磊立即将对手的质量问题公之于众，供所有人检视。

吵架归吵架，最后话题还是要落在方法论上。

轩辕同学校长同时也是世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可主张，必须牢牢把握规范汽车行业竞争格局的关键环节，并且制定一条从感性回归理性的策略。

九月的轮圈相当喧哗，里面充斥着壮志、争执、感动，也有审视，内容十分丰富。当然，要说起这个月最值得被铭记的，那就是全社会共同建立起将安全放在首位的观念。

01

即使1%希望，也要变为可能。

——李斌 蔚来创始人、董事长、CEO

我推测公司内部有相当一部分人认可，公司能够实现突破。在9月3日举办的内部会议中，李斌对于年终的盈利预期抱有十足的把握。

蔚来先前确立了2025年第四季度实现盈利的规划，李斌谈到，此举有助于让外界了解蔚来企业具备长期运营的实力，公司内部明确知晓，在那时必须达成该目标。

九月二日，蔚来公布的近期经营状况表明，二零二五年前六个月企业显著增加了收入并降低了亏损，第二季度实现营收壹佰玖拾亿元，较上一季度提升了伍拾柒点玖分之壹，毛利率重新达到百分之十点叁，不过怎样“有效控制成本、确保收入实现”依然是一个核心问题。

困难重重，不过此役存在取胜可能，而且势在必行。李斌谈到，只要蔚来企业将长远眼光和即时行动有效融合，社会便会察觉到该公司的实力。

蔚来从事汽车制造已有十年，在技术研究、设施建设以及品牌拓展等领域均实施了大量资源注入，不过怎样将资本投入转化为经济回报，是一个关键议题，同时也引起了社会各界的广泛关注。

这次，李斌不再指望外援，打算依靠自身实力谋发展，计划通过优化企业内部管理、精准评估项目收益，同时借助新推出的车辆来促进销售增长和利润率提升。他面对困境时坚信，哪怕只有百分之一的可能，也要努力实现它。

02

我们在电动汽车制造方面已经达到世界领先水平，所以，面对中国我们毫无畏惧。

马库斯·舍费尔担任梅赛德斯-奔驰的首席技术负责人

在9月8日的慕尼黑车展媒体日上，德系双雄把话挑明了。

宝马集团董事兼销售负责人高乐明确表示，中国市场价格竞争异常惨烈，远超预期，电动化并非仅是产品更新和性能提升，更关键在于如何在成本与售价之间寻求长久的平衡点。

此外，他透露了一份计划安排：宝马新一代的首部量产车型iX3会首先在欧洲发售，预计在2026年3月开始正式销售，中国地区预计在2026年下半年度推出并开始生产，价格信息目前尚未公布。

紧随其后，梅赛德斯-奔驰的技术主管马库斯·舍费尔（Markus Schaefer）就那个相同的问题给出了答复：公司对中国在电动汽车方面的挑战并不感到担忧，不过正积极寻求方法来削减开支，以应对价格竞争的局面。

我们如今在新能源汽车制造方面已是世界领先者，所以面对中国我们不必担忧。公司正和中国那边的研究团队一起努力，目的是为了削减开销。

两家公司的立场形成鲜明对比，宝马集中精力应对价格竞争和产品更新频率，选择稳妥的策略，奔驰则聚焦全球合作和成本优化，致力于维护豪华品牌的技术优势与盈利水平。

03

在德国这样的市场，当地民众世代与汽车行业关系密切，类似于广州人与广汽的联系，我们作为‘外来者’，必须顾及他们的感受。

——何利扬 赛力斯汽车总裁

当天晚上六点半，时值九月八日，2025轩辕新汽车之夜于慕尼黑盛大举办。众多国内外汽车业界人士齐聚一堂，共同度过了一个既热烈又坦诚的夜晚。

赛力斯汽车总裁何利扬在华为任职期间，曾三次前往海外执行任务，这次是他投身汽车领域后，参与海外汽车相关事务的第六回。

他透露，中国汽车行业进步迅速，走向国际市场也愈发活跃，不过他强调，不论外界环境如何变化，都必须立足目标市场的实际情况来考量：当地民众对我们这些同胞抱持何种情感、持有怎样态度？

赛力斯多次参加海外展会，却尚未正式在欧洲销售汽车。何利扬表示，中国汽车品牌进入欧洲市场，应当采取“多元化方式、深度融入当地、积极建立联系”的策略。他认为世界需要时间来认识我们，我们也需要时间来站稳脚跟，相信经过努力最终会取得成功。

何利扬的观点得到了共鸣。

徐建作为德赛西威的负责人指出，中国汽车行业人士走向国际市场，若追求可持续发展，仅仅依靠技术进步和产品创新是远远不够的，关键还在于传播中国汽车行业理念并赢得当地接受。

场景实验室的吴声，作为创始人兼场景方法论创造者，谈到要维持一种“融入的谦卑”，这种谦卑和敬畏并非自我贬低，而是共同建设文化、回归价值，体现为真正的“世界格局”，这正是我们所追求的“持久发展”。

04

我们绝不能容忍这种事情发生。

——李乐成 工业和信息化部部长

培养产业的过程非常艰难，盲目的争斗会摧毁公司和行业，这种状况可能在短时间内出现，我们绝对不能允许这种情况存在。

9月9日，国务院新闻办召开发布会，李乐成明确批评新能源汽车行业存在的问题，指出无序争斗可能迅速使某个公司或整个行业陷入困境，他强调坚决不允许此类情况出现

李乐成进一步着重指出，行业管理要迅速推进体系化革新，必须遵循法制化规范，增强领域内自我约束，明确监督职责，提高服务水准。要健全法规体系，构建稳定运行机制，打通政府与企业交流途径，以此促使汽车领域恢复正常秩序。

会议结束后，工业和信息化部联合其他多个机构立即展开工作，一方面着手治理网络秩序混乱的问题，另一方面制定了《汽车产业实现稳定增长的实施计划（2025至2026年）》文件。

05

什么2秒、3秒的加速性，能都没有意义，重要的是安全性。

——余承东 华为常务董事、终端BG董事长

九月十六日，于鸿蒙智行首部旅行车享界S9T的揭幕仪式上，余承东特别着重阐述了行车安全的重要性。

我们驾车追求的是怎样的速度表现，是两秒内的冲刺，还是三秒间的爆发力，这些都不再关键，真正关键的是保障安全。他强调，如今多数车辆的性能已经满足一般人的使用，汽车性能的提升不应以速度竞赛为目标。

另外，余承东把在公路上漂移的举动称作“极不明智的举动”，提醒这种驾驶方式只会引发交通事故。人们常以为漂移是一项高超的驾驶技巧，然而在公共道路或市区内，绝不能随意进行漂移操作，这种行为必定会导致交通事故的发生。那些热衷于漂移的人，并非因为驾驶技术多么出色，实际上那是一种极不明智的举动，保障安全才是首要任务。

余承东的这些看法表明一个清晰的事实，在智能电动汽车迅猛进步的形势下，车辆的安全需要被放在最优先的地位。国内智能辅助驾驶的事故接连发生，他再次告诫行业和购买者：任何展示新技术都不应该损害乘客的安全，产品验证和用户指导必须跟得上智能化的进程。

06

应该抓住规范汽车业竞争秩序的牛鼻子。

——贾可 轩辕同学校长

世界新汽车技术合作生态协会理事长

今年以来，针对国内汽车领域过度竞争的问题，相关政府部门持续关注，并制定了治理方案，方案内容包括严格监管执法，建立稳定运行体系，提升规范水平，以及推动行业自我约束，以此规范市场秩序。

相关部门提出的完善持续运作体系，关键在于进一步优化政策方案，强化国家整体市场构建，促进汽车行业优化革新。

九月份十六号，贾可写道，强化审查监督是整治情况的直接着力点，而治理情况的关键在于注重法律，这才是真正能够长久稳固的机制。

他强调，市场活动的基础是法律制度，确保市场秩序井然是经济活动正常开展的重要任务，必须以法律为准绳，实施严格的法律监督，确保违法者受到应有的惩罚。要构建完善的法律体系，这样才能防止整治行动结束后问题再次出现，同样，汽车行业网络秩序混乱问题的集中治理开展三个月后，依然能够借助法律途径解决混乱状况。

关于新公布的《汽车行业稳增长行动计划（2025—2026年）》，贾可指出，调整产业竞争格局只是15项任务目标中的一项，实际办法仍沿用之前的3点，确保秩序的关键举措或会减弱，该计划的系统性主要体现为8个部门工作的整合，未发现更多创新实质性行动。

他对此感到不解，生态环境部没有参与共同制定工作计划，但这个部门对于管理新能源汽车领域的市场竞争以及保障汽车行业持续发展具有关键作用。

07

造车完全PK理想并实现从L6到L9的全面碾压。

——俞浩 追觅科技创始人兼CEO

造扫地机器人的追觅，不仅要造车，野心还不小。

九月份十八日，俞浩的一次内部发言引起了业界的广泛关注，他宣告，追觅公司计划在汽车和手机行业进行大规模的跨领域拓展，俞浩透露，追觅汽车部门将要推出一些性能可以和布加迪、宾利以及库里南相匹敌的新车，该公司将全面挑战理想汽车，并力求在从L6到L9的所有级别上都取得压倒性的胜利。

紧接着它的行为也同步了。9月25日，追觅汽车在首届全球战略伙伴会议上，公开展示了它的第二款商品，这款商品是针对劳斯莱斯库里南的家族首款顶级豪华SUV。

先前八月底的时候，追觅表示其首款车辆打算作为顶级纯电动车型推出，意图与布加迪威龙竞争。有消息透露，这两款车预计会在2027年发售。

值得注意的是，自追觅于八月底宣布进入汽车行业起，就持续引发广泛讨论。八月份二十八日，追觅公司正式公布造车消息，指出其汽车计划已吸纳了将近一千名从业人员。公司内部文件透露，这项决策并非临时起意，早在二零一三年便有相关规划，在十二年间成功在清洁能源领域取得领先地位后，迎来了适宜的行业发展契机。

这一系列计划能否实现尚不确定，但其声势已经引起行业广泛关注。它既显露了家电互联网公司进军汽车与智能设备市场的雄心壮志，也激发了人们的思考：对于刚进入汽车制造这一高难度行业的公司，怎样才能持续投入并最终获得成功？

08

大规模收回私家车，少量收回充电宝。勇于表态是好事，不过何不先将眼前的11万辆车修复，然后再表态呢？

——朱磊 格力电器市场总监

九月份十九日，小米公司负责人卢伟冰宣告提供“米家空调十年无代价维护”举措，他还表示空调十年保修有部分业内领先者比小米更早开始，但小米不仅需要赶超，还要将行业服务规范推向更高水准，客户在十年期间无需支付任何维修费用。

格力电器市场负责人朱磊立刻通过社交平台反驳，强调十年免费提供维修服务是公司做出的保证，而十年之内无需进行维修，才是真正体现出的强大技术能力。

朱磊后来的讲话里，个人情绪比较明显，还拿小米汽车召回的事情开玩笑来讽刺对方，他说：“孔子说过，先做出来，再说出来。大的召回小轿车，小的召回充电宝。敢大胆承诺是好事，不过还是先解决眼前这11万辆车的问题，然后再来大胆承诺吧？”

朱磊将批评集中到小米最近的两项产品回收行动上，8月份，小米收回了之前制造了14万个移动电源，9月19日，小米又宣布要回收116887辆SU7标准版汽车，因为其高级驾驶辅助系统在特殊情况下有安全风险。

小米同格力展开的口舌之争，只要并非凭空捏造，在某种程度上，可以看作是一种市场监督的表现，是令消费者乐于见到的精彩场面。

09

汽车行业的根本是要把车造好，车的最高级别就是安全。

——任正非 华为创始人

九月份二十二日，任正非同东风汽车董事长杨青谈话时，用精炼的话语有力指出，汽车行业的关键在于制造出性能优良的产品，而车辆品质的顶峰体现为保障安全。

这一表述直接揭示了汽车制造的出发点：不论电动化、智能化怎样演变，保障车辆品质和乘客安全始终是首要任务。

现在，市面上智能辅助驾驶之类的宣传话术非常普遍，然而，接连不断的意外事件促使消费者和汽车产业开始重新审视汽车推广与安全的基本准则。

任正非此次讲话，反映出业界对安全底线的再度关注；造车质量必须过关，安全性能需达顶峰，技术才能发挥作用，功能才有价值。

10

说真的，要负担家中两个孩子的大学费用，负担真的非常重。回想起来，都感到不可思议，当时怎么会有那么大的胆量。

——雷军 小米集团董事长兼CEO

九月份二十四日，小米公司的负责人雷先生在社交平台上发布信息表示，研发汽车和重新进行芯片制造这两项计划几乎是在同一时间制定的，将自己过去十年来积累的所有资源都投入其中了。

这可以算作预演。次日，雷军在题为“变革”的年度讲话里，介绍了小米研发芯片和制造汽车的历程。

今年的演讲思路核心，从原先强调个人奋斗，转变为侧重群体感受，不再是讲述小米的发展历程，更像是一部充满人间温情的纪实作品。

讲话完成之后，伴随着众多米粉的赞扬，同时也有部分网友表达了不满情绪。针对小米SU7汽车所发生的事故，雷军表示“正是因为关注度强才导致了这场讨论”，这一说法被许多人视为在回避核心争议，并且在他回应过后立刻又推广了其他产品，因而被指“试图用个人情感来分散公众注意力”。

雷军的个人形象和小米品牌联系紧密，随着小米业务增多、风险加大，这种关联暴露出不足之处。小米遇到困难时，雷军的公众形象会承受很大负担，这种负担会直接传递给品牌。最近他讲话后，有人指出小米应该建立多个发言人团队，形成不依赖个人的品牌危机应对机制。

资本市场也表现出了消极态度，9月26日，小米集团股票收盘时下跌了8.07%。