IT之家于十月九日通报，依据英媒Autocar当日披露，梅赛德斯-奔驰正着力攻克电动汽车推广过程中留存的一项核心挑战，即充电所需时长，力求让充电过程具备与加油同等的迅捷性与便利性。

为此，奔驰设计了一款前沿的流动科研设施 —— 实验充电车。该车辆以 V-Class 为基础制造，装配五种充电端口，是研究充电技术前沿的移动试验载体。它涵盖了高效率电力传输、电池降温、双向供电、自动感应和接触式充电等多项功能，同时具备太阳能充电能力。

奔驰充电业务负责人 Malte Sievers 表示，接下来的竞争核心在于便捷程度，客户期待充电过程能像加油那样迅速、顺畅且简单，而实验性充电车的研发正是为了攻克这一目标。

实验充电车装配了双端口组合充电系统以及重型兆瓦充电系统。该车的 CCS 系统功率最高可达 900kW，当电流达到 1000A 时，大约需要 10 分钟就能充满 100kWh 电量，这个速度是新 GLC EQ 的三倍。

电动卡车的 MCS 系统输出能力更强，能够给电池施加超过一千千瓦的负荷，这用于检测大功率充电时的耐热程度。

双向充电也是关键环节，能够使电动车为家庭提供电力、向电网逆向输送能量，或者为工具和户外装置提供动力。实验性充电车辆已实现交流与直流的双向充电功能，其大规模生产计划正在积极实施中。

从 2026 年开始，梅赛德斯-奔驰将在英国发售 MB Charge Home，该产品将壁挂式充电设备与能源管理方案结合，让车主能够把电动车的电池当作家庭储能设备使用。根据奔驰的测算，一辆标准的电动汽车可以为家庭提供数天的电力供应，每年大约能够节省 435 英镑（IT之家注：按照当前汇率折算大约为 4169 元人民币）的电费开支。

奔驰打算逐步增设一个虚拟能源体系，用户借助电动汽车对电网的贡献能够换取奖励，此举有助于增强电网在用电高峰时段的平衡性，同时公司自主研发的软件能够把成千上万部车整合成一个虚拟发电站。这些奖励可以用来减少将来的充电开销，把车辆改造成一个灵活的移动能源储存设施。

实验性充电设备还致力于探索未来充电技术，例如借助地面与车辆内置线圈之间电磁场，实现无线方式传输高达十一千瓦的感应充电，这种方式符合 Sievers 所描述的短暂“快速补充”需求。

具备自动通电充电、能自主对接大功率充电线的机械装置正在进行试验。测试用的充电载具，其配备的太阳能板顶棚在阳光充足时，每日能为行驶里程提升约三十公里，足以补偿闲置状态下的能量损耗，或者在车辆静止时段实现持续蓄能。这些技术进步均整合在梅赛德斯全球充电体系中，旨在将直流高速充电服务变得如同加油般方便快捷。