通用汽车周二披露，其下一季度财报将计入电动汽车项目耗资16亿美元，此番表态是大型车企近期接连曝出的电动汽车相关不利消息之一。

福特公司负责人吉姆・法利近期指出，随着国家层面税务减免政策的结束，他猜测新能源汽车的购买量会大幅度降低，具体来说可能会出现数量上的折半现象。此前，斯特兰蒂斯集团，旗下囊括Chrysler、Jeep等品牌，已经公布将取消原定于2030年前仅于欧洲地区制造电动车的计划，同时亦对在美国市场的扩张步伐进行了调整，特别是针对Chrysler品牌的销售预期。

这个行业原本就承受着特朗普政府带来的诸多限制，现在消费者购买电动汽车又失去 7500 美元的税收减免资格，使得整个行业更加迷茫。这项激励措施是特朗普总统有象征意义的开支方案之一，并且已经在 9 月底终止。

汽车生产商们接连降低对投资人的信心，然而有一个品牌明显未被提及，它就是特斯拉。

虽然竞争变得激烈，品牌价值也在下降，特斯拉的占有比例出现了减少，不过埃隆・马斯克创立的企业依然是美国汽车领域中电动车辆销售的第一名。依据汽车咨询机构（Motor Intelligence）公布的资料，到九月份终结时，特斯拉在美国纯电动车领域的比例大约是四十三点一，比去年年底的百分之四十九要低一些。

特斯拉即将公布第三季度财报，市场密切关注其需求预测，因税收减免政策已终止。公司近期推出新款Model Y运动型多功能车及Model 3轿车简化版经济型版本，旨在缓解因税收抵免取消而导致的部分价格上调压力。

投资公司 Automotive Ventures 的普通合伙人史蒂夫・格林菲尔德谈到，老牌汽车企业退出电动汽车市场，对特斯拉来说或许是个机遇，其占有比例或许能再度提升。他通过邮件指出，特斯拉具备非常高的客户信赖度。

格林菲尔德表示，极有可能，众多特斯拉车主在购入下一部座驾时，会继续挑选该企业旗下产品。

可是，严峻的困难已经出现。他表明，因为购买者赶在税收减免截止日期前抢购电动汽车，造成需求 "提前爆发"，所以第四季度纯电动车的关注度 "非常可能会急剧下滑"。格林菲尔德称，到今年岁末，特斯拉或许将承受 "双重困境"；其一，纯电动车的销量会减少，其二，已售车辆的利润空间也会收窄。

目前，特斯拉尚未回应置评请求。

投资者的心态趋向积极。虽然特斯拉股价在今年的前三个月里跌落了36%，不过之后开始回升，到现在全年的增长已经达到了7%以上——这一变化与马斯克在九月购入大约十亿美元特斯拉股票的行为有关。

特斯拉本年度初的股价大幅下挫，主要牵涉到马斯克挑起的顾客强烈反应：他向美国及欧洲散布具有煽动性的政治观点，为特朗普总统减少联邦政府工作人员数量的政策摇旗呐喊，并且公开对德国选择党等极右翼组织表示赞同，这些举动都招致了民众的反感。

共同面临的困境

伦敦证券交易所集团（LSEG）的数据表明，分析师预计，特斯拉计划于下周三公布的第三季度业绩报告显示，其营业收入同比增加 3.5%，总额达到 261 亿美元。另一方面，分析师预测第四季度的营业收入会减少，而 2025 年全年的营业收入可能降低 3.5%——倘若这一预测得以实现，这将是特斯拉公司历史上首次出现年度营业收入出现负增长。

本月前期，特斯拉公布了第三季度汽车出货量比去年同期增长了百分之七，在今年的前两个季度持续减少之后，这一数据表明出货量开始回升。

艾睿铂咨询公司全球汽车市场主管马克・韦克菲尔德在公开场合谈到：“情况并非‘其余企业纷纷撤离，特斯拉就能完全占据市场’这般简单。”

韦克菲尔德表示，早在 7 月共和党提交支出方案时，纯电动汽车的购买欲望就已显现疲态。潜在买家始终期盼着某个关键节点，那就是电动车的成本能够同混合动力车型或传统燃油车相匹敌。

韦克菲尔德又提到，这个领域渴望出现新气象，不过，新推出的价格更亲民的 Model Y 和 Model 3 实在谈不上带来根本性变革。

特朗普政府并未让行业处境变得轻松。

“能源创新”无党派气候政策智库高级主任罗比・奥维斯表示，汽车制造商的资产减记原本就在预料之内，其根本原因在于政策的调整，并非单纯因为税收抵免的终止。

奥维斯指出，特朗普当局不仅“收回了加利福尼亚州自主设定汽车规范的授权，还裁撤了数十亿支持电动汽车充电设施及汽车制造企业转型为电动汽车生产用途的拨款，并且正在着手取消旨在促进电动汽车应用范围的汽车尾气排放规定”。

他透露，相关措施和关税已使美国汽车生产商蒙受了数亿美元的经济损失，表明它们已经没有能力拓展新的商业版图。

特斯拉也遭受了这种冲击，这种效应在海外市场表现得尤为突出。

与此同时，马斯克仍在试图将投资者的注意力引向其他领域。

他强调，企业的发展关键在于自动驾驶车辆和仿生机器人这两个重要行业，而特斯拉在这两个行业领域还没有实现重要进展。现在，特斯拉虽然在一些城市以小范围的方式尝试其自动驾驶车辆业务，却已经远远落后于谷歌母公司Alphabet的Waymo，后者正在快速增加商业化服务的规模。

马斯克今年三月曾透露，特斯拉打算年内制造五千台“擎天柱”机器人，不过，由于关键团队成员的接连离开，这项计划的实现前景变得扑朔迷离。

今年九月，马斯克在社交平台X上发布信息表示，特斯拉大约百分之八十的价值预计将源自擎天柱机器人。此前一年，他曾经预言，擎天柱机器人最终可能让特斯拉的市值达到二十五万亿美元，这一数值在他发表该言论时，已经超过了标普500指数成分股公司总市值的半数以上。

这个故事很有可能会吸引一些一直看好特斯拉的投资者和非常崇拜马斯克的人。不过目前特斯拉的业务主要还是靠卖电动汽车来维持。在美国市场特斯拉的占比也许会变大，但至少在短时间里整个电动汽车市场的整体规模好像在变小。