当地时间24日，德国大众集团旗下有保时捷汽车公司，该公司发布了最新数据，数据显示公司第三季度出现亏损，亏损额度达到9.66亿欧元，这9.66亿欧元约合人民币80亿元，受此亏损情况影响，今年前三季度其销售利润同比大幅下滑，下滑幅度为99%。

在北京时间24日，陕西西安出现一起保时捷起火事故，这引发大众对该品牌安全性的质疑，据现场视频，一辆Taycan车身被大火完全吞没，最终只剩框架，据悉车辆是在行驶过程中突然起火，所幸无人员伤亡，事故原因正在调查中 。

保时捷曾宣布取消自主研发电池计划

值得注意的是，这已是近3天内第3起新能源车燃爆事故。

第一起，发生在23日早间，一辆上汽大众途观L插混于高架上自燃，车内人员安全逃生了，然而车辆被烧成空壳，第二起，发生在23日晚间，一辆理想MEGA经过十字路口起伏路面后车底爆出火花，车内两名驾乘人员停车后顺利开门并且逃生了，车辆同样被烧成空架，第三起，是保时捷Taycan起火事故。

《次世代车研所》被保时捷中国客户中心工作人员告知，Taycan用的是三元锂电池，当下有两种电池型号供选择，标配的是单层性能蓄电池Performance Battery，其容量是79.2kWh，双层高性能蓄电池Performance Battery Plus也可进行选装，它的容量为93.4kWh 。

保时捷在电池的研发上也是几经反转。

在2023年的时候，保时捷曾被爆料在开展新型固态电池的研发工作，并且宣称有信心在往后几年里把新电池运用到电动汽车上面，使得续航里程提升到1300公里。在2025年8月，保时捷又宣告取消自行研发高性能电动汽车电池的计划，还把原因归结为 “盈利能力不足” 。

自主研发电池计划遭遇搁浅之后，保时捷会转而采取支持大众集团的举措，以及支持保时捷所收购的V4Smart公司，这家公司能够为保时捷911 GTS混合动力车型供给高性能电池电芯。

如今，保时捷对专业电池制造商的依赖度仍在持续。

另据媒体报道，过去六年存在企业报告的新能源汽车火灾事故分布情况，历年6至8月都是火灾明显高发阶段，起火时段分布比较平均，每天7时至9时起火数量相对较多且集中，13时至18时起火数量同样相对较多且集中，并且从车辆外部见到明火到驾驶室起火平均间隔时间仅仅只有64秒。

（保时捷现任CEO奥博穆）

利润同比暴跌99%，现任CEO即将卸任

自2022年上市之后，保时捷直至如今已然损失了大约一半市值，并且还面临着这样的情况，即超豪华汽车品牌的电动化转型存在困境 。

按照保时捷24日所公布的数据来看，在今年前九个月期间，保时捷的销售利润出现了变化，从2024年同一时期的40亿欧元降低到了仅仅4000万欧元，与同比相比暴跌了99%。该公司作出了解释，称利润出现大幅下降的原因涵盖了产品战略调整，还有中国市场呈现出的不利形势，以及与电池相关的一次性费用。

此外，关税属于一大因素，预计今年关税支出会达到7亿欧元，为应对关税影响，保时捷计划于2025年进一步加强定价策略，还会在2026年提高价格以保障合理的利润率。

使得保时捷管理层进行换血的局面，是内外交困的。在今年10月20日，保时捷宣布现任CEO奥博穆（Oliver Blume）将会卸任，接任的人是迈克尔·莱特斯（Michael Leiters），相关任命从2026年1月1日开始正式生效。

投资者持有这样的看法，处于保时捷迈向转变的关键阶段时，奥博穆的兼任情形有可能致使利益方面的冲突以及问责机制出现减弱的状况。在脱离保时捷之后，奥博穆会持续出任大众集团CEO 。

从实际情况来讲，早在2023年年底时，保时捷就已经提出了目标，即“2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%”，然而，从2024年的销量成绩方面来看，其新能源车交付占比仅仅只有27% 。

今年前三季度，保时捷全球累计交付数量为21.3万辆，相较于去年同期下滑了6%，中国市场降幅是最大的，累计销售数量为3.2万辆，同比下滑幅度达26%，德国大本营的业绩同样不容乐观，在今年前三季度，保时捷在德国本土累计销量是2.2万辆，同比下降了16%，在欧洲（不包含德国市场）的销量为5万辆，同比下降了4% 。

保时捷发言人曾坦白表示，因为消费者对于纯电动超跑兴致不高，Taycan的销量在2024年急剧下跌49%，近乎一半，又由于明星车型销量大幅减少，保时捷在去年秋天削减了生产班次。

今年9月，保时捷宣布，确认了产品战略调整的最终方案，方案包括，将有针对性地新增极具品牌特色的内燃机车型，将推迟部分纯电动车型的发布，还将率先推出内燃机及插电式混合动力车型等，从中能够看出，保时捷仍在燃油车型和电动车之间寻找平衡。