“近期做安世的单子怎么样？行情那么好没少赚钱吧。”

张涵，身为已从事芯片贸易二十多年的贸易商，听到那些问题之时，并未直接进行回答，而是咧着嘴不停地直发笑，还说道，“实际上呀，所有人都是一样的，于当前这种行情当中，全都获取了不错的成效。”。

上半年，半导体行业正在走向复苏，可是那平淡、不热烈的行情，使得众多电子贸易商都感到没太大趣味，下半年起始的存储行情，虽然规模较大啦，只可惜多半是走量的订单，获取高利润的情况倒是很少。然而，一次猛然降临的“安世之乱”出现了，致使需求来得急忙又猛烈，原本仅卖到几毛钱人民币的料号，一段时间内竟然被炒作到超过百来块人民币，部分料号的价格涨幅能够达到百倍以上，整体行情虽说比不上三年前芯片短缺的浪潮，但是其中的利润空间也是相当可观的。

几毛钱的料号涨到一百多

“安世事件”是什么时候开始的？

对吃瓜这群人心里而言，“安世事件”起始之日是10月12日，然而，对于安世半导体来说，时间点不一样，对于闻泰科技来讲，时间点也各异，对车企而言，时间点并非相同，对Tier 1来说，时间点有差别，对众多电子贸易商来讲，时间点各不相同。

10月9日，这一天是国庆假期过后的首个工作日，闻泰科技于开市之前发布了停牌公告，表明存在着不曾披露的重要信息。到了10月12日，闻泰科技在复牌公告里称，“荷兰政府于9月30日发出指令，要求冻结闻泰科技的控股子公司安世半导体针对资产、知识产权等展开的调整工作，为期一年。”。

据数据表明，安世半导体于德国跟英国设有晶圆制造厂，其业务广泛分布在欧洲、亚洲以及美国众多地方，然而芯片测试与封装这一关键的后道工序，却对中国工厂有着高度的依赖，具体表现为70%的欧洲产晶圆要送往中国去完成封装测试，并且大部分产品是通过分销商流向全球市场的。

源于资深业内人士张涵（化名）的说法，于安世半导体发布相关公告之前，有一部分海外客户前来寻觅国内的贸易商，以购买安世半导体的现货。

当前，多数车企通常采用精益生产，其零部件库存周期相对短，一般处于1至2周，倘若关键零部件断供超出2至4周，就极容易引发停产危机，受地缘政治作用，“安世事件”存在极大不确定性，没人能够确切知晓双方和解的时间点，这极易引发市场的恐慌情绪，进而也就存在不小的炒货空间 。

张涵告知芯师爷，自该日期起始计算，前期之时的单子，尽管其数量相当巨大，然而整体所获利润却并非算高，实际出现的行情是自17号前后起始，且一直持续推进至30日前后，时长大概是两周左右的这样一个窗口期。期间，一些料号的涨幅情况，是从十数倍至达到上百倍都有所不同。同理，有着将近二十年半导体行业从业经历的D哥，一并向芯师爷透露，在特别强劲甚至癫狂至极的行情状况下一情形下，原本价格只需几毛钱的那些晶体管出现极大跳跃式涨幅，其中部分晶体管能够被炒到价格高达上百块。

或许存在不少人会感到困惑，为何车企或者Tier 1等终端甘愿于市场以高价购进安世半导体现货，却不另行想法去寻觅其他的供应商呢？通常来说，一般规模较大的终端皆具备成熟的供应量管理系统用以应对风险，除了主供以外，还会存在二供、三供句号。

理由十分单纯，因为安世半导体的基础芯片乃是车身控制、功率模块等核心部件的至关重要的元件，并且其品类极为繁杂多样，可替代性极低。在一辆现代的汽车当中，其中安装着数十个这样的装置。这些属于相对而言较为简易的元件，然而对于经济却有着举足轻重的意义。依据大众内部的资料所展示的情况来看，全球范围内汽车行业标准芯片的大约40%源自安世半导体。

一旦供应中断，短期内很难寻到能承担替用作的资源。要是料号偏向通用品类尚算还行，可要是属于特殊封装的情形，常常是经过深度定制的状态，所以替换起来并非轻易能达成，对于一些部件而言，没有办法简单地转换至别的厂商，此外依照所掌握的情况，汽车企业在供应商的变更决定方面予以得相当审慎认真，通常度量是以月或者季度当作计算单位的还有标点符号。

10月16日，欧洲汽车制造商协会公开发表声明指出，倘若安世的产能持续受到约束，那么欧洲车企极有可能面对在数周之内被迫停产的风险。原因在于，虽然行业已经借助替代供应商来分散风险，然而新供应商的认证程序以及产能提升至正常水平都需要耗费数月时间，可当下安世芯片的库存估计仅仅能够维持几周 。

车企遭受无妄之灾

于这场危机里头，受损最为严重的当属下游的车企，无端承受飞来横祸，停产仅是最直观的影响。

10月28日当地时间，本田在墨西哥中部塞拉亚的汽车工厂已停产，汽车数量未明确受影响，该汽车工厂主要生产本田HR-V车型，年产量大约为20万辆，断供消息传出后，法国雷诺、德国宝马和美国通用等车企供应链经理纷纷开启“紧急库存程序”，据《日经亚洲》10月31日报道，某德系车企已给其中国芯片分销商发出备货通知，称“预计未来90日内部分车规MCU价格将大幅波动” 。

值得一提的是，处于危机情形之下，众多车企纷纷采取了应急方案。10月24日，有相关报道指出，大众汽车正在与一家替代供应商展开谈判，这家供应商有希望弥补安世半导体供货中断所带来的影响。依据21世纪财经报道，援引芝能汽车创始人陶冶的观点进行报道称，在欧美地区，车企有可能去寻找英飞凌、安森美以及意法半导体来进行替代，寻找肯定是能够找到的，然而用量巨大且情况突然，替代的速度也会跟不上。

值得一提的是，在上述事件里头，众多短期需求朝着安森美、英飞凌等公司涌去，远远超过了现有厂商的供应能力，致使在满足了一部分市场的需求之后，不管是哪个厂商在汽车之外的其他领域的产品都开始缺货。安森美、意法、英飞凌等厂商虽说具备产能，但是其生产计划周期长，产能结构倾向中高端功率器件，而不是安世所主打那个低压分立元件领域。

截止到当下这个时间点，安世相关事件正朝着趋于解决的方向发展，在这市面上，安世半导体料号的价格呈现出每日都在下降的态势。张涵告知芯师爷，“大体上是从11月1号起，安世料号的价格便开始朝着下降的趋势行进了，直至如今，基本上和10月份之前相比，不存在太大的价格差异，其中蕴含的风险相对较高，所以我目前基本上不再去做这类订单了。”。

对我国汽车芯片商有何启示？

针对本次“安世事件”，这同样是一回有着深刻意味的警示，原本属于全球化形态的这种模式，于当前所呈现的大背景之下，显得相当脆弱，在未来之时，供应安全已不再是由价格、良率或者产能来决定了，那么把核心制造环节长久停滞于国内，与此同时开展全球化的产能布局，这是否会成为将来芯片企业可供选择的选项之一呢？

在接受采访时，陶冶称安世的风波，给国内汽车芯片厂商带来了一定启示，在功率半导体、逻辑器件这些基本器件方面，国内存在新洁能、士兰微等候选供应商，此后，中国这波开展汽车电子芯片本土化的进程，速度会加快。

当前国内有哪些企业活跃在功率半导体领域？

士兰微

士兰微于1997年成立，到如今已接近30年时长。它是国内纯半导体IDM公司里，收入以及和产能规模最大的。士兰微电子投资的芯片生产线能产出特种的半导体分立器件，像开关二极管，稳压管，肖特基管，MOS功率晶体管等产品。

2025年，前三季度时，公司达成营业收入97.13亿元，和上一年同期相比较增长了18.98% ，归入上市公司股东的净利润为3.49亿元 ，和同比相比急剧增长了1108.74% 。第三季度当中，公司实现营业收入33.77亿元，同比增长幅度为16.88% ，归属于上市公司股东的净利润是0.84亿元，同比增长了56.62% 。

士兰微于年报之中宣称，在第三季度的时候，其公司旗下的子公司士兰集成的5、对于6英寸芯片生产线，还有子公司士兰集昕的8英寸芯片生产线，以及重要参股企业士兰集科的12英寸芯片生产线，全都保持着满负荷的生产状态。该公司还预计，在四季度期间，5、6、8、12英寸硅基芯片生产线将会持续保持满产的情况，并且子公司士兰明镓的6英寸SiC功率器件芯片生产线的产出也将会显著地增加。会维持定力，借由始终深入贯彻“一体化”战略，以“增大对技术与产品的研发投入、增大对产能建设的投入、增大对品牌建设的投入”这三个方面来促使士兰IDM模式迈向更高水准。

芯联集成

2018年3月9日时芯联集成成立，其总部于浙江省绍兴市，它是国内领先的特色工艺晶圆代工企业，这家企业专注于功率半导体，专注于传感信号链，专注于连接领域的一站式系统代工解决方案，当前公司主要从事MEMS的研发、生产及销售；主要从事IGBT的研发、生产及销售。主要从事MOSFET的研发、生产及销售；主要从事模拟IC的研发、生产及销售；主要从事MCU的研发、生产及销售，在公司产品里其中80%销往新能源行业 。财报数据显示，前三季度，该公司达成营业收入54.22亿元，同比增长幅度为19.23% ，从单季度情形看，呈现出第三季度达成收入19.27亿元，同比增长幅度有15.52% ，该季度环比增长幅度为9.38% 现象。

在财报发布后的电话会上，芯联集成董事长赵奇表示，功率半导体以及模拟产品的整体需求依旧在持续不断地成长，到第三季度末的时候，功率产品已然呈现出供不应求的态势，尤其是该公司的功率模块产品。他还说，当前除了自身积极地去扩增产能之外，还在外部协调与其他工厂关于功率模块产能的合作，正在寻觅能够帮其做代工的企业 。

扬杰科技

扬杰科技于2006年成立，它是那种把半导体分立器件芯片设计制造，以及器件封装测试，还有终端销售服务整合于一体的产业链呈垂直一体化的企业。该公司主营产品主要分成三大板块，具体涵盖材料板块，此板块有单晶硅棒、硅片、外延片；还有晶圆板块，这里面有5吋、6吋、8吋等各类电力电子器件芯片；另外是封装器件板块，包含MOSFET、IGBT、SiC系列产品、整流器件、保护器件、小信号及其他产品系列等。一些领域，诸如汽车电子，还有清洁能源，以及5G通讯，包括安防，涉及工业，涵盖消费类电子那么多方面，此产品都有广泛应用。

财报数据表明，扬杰科技在2025年前三季度达成了营业收入53.48亿元的情况，该营业收入较之前同比增长了20.89% ，其归母净利润为9.74亿元，同样较之前同比增长了45.51% ，在第三季度单季，其收入为18.93亿元，其净利润为3.72亿元，这两者的增幅分别是21.47%和52.40% 。

依据近期的投资者活动记录表所示，扬杰科技宣称，就产业发展成本诉求展开考量，功率低压功率芯片的国产化替代已然成为国内汽车制造业削减成本、提升效能的必然之选，整车企业对于此情况持有明晰的诉求，并且期望能够尽早达成供应链本土化。在实际具体实施层面来说，归因于汽车电子产品对于可靠性以及安全性所提出的严苛要求，整个验证周期以及对于质量的要求都不会有所放松，这使得对于客户和供应商的挑选以及对公司综合实力的要求变得更高。况且，中低压器件的料号数量众多，因而产品替换时需要针对各个点、各个区域逐一进行验证，这是一个持续不断的过程。鉴于这个市场，其设定的门槛颇高，具备的量极为充足，拥有的空间较为广阔，在接下来的几年时间里，理应会呈现出相对而言较为高速的成长态势。

新洁能

新洁能在2013年创立，这家公司着重于有关MOSFET、IGBT等半导体功率器件之作研发、设计以及销售，其产品包含沟槽型MOSFET、超结功率MOSFET、屏蔽栅沟槽型功率MOSFET、IGBT等系列范畴，被广泛运用在新能源汽车、光伏储能、AI算力服务器、数据中心、5G通讯、机器人等领域中。

看看公司财报披露的数据，今年头三季度里，新洁能营业总收入达到13.85亿元，跟去年同期相比上升了2.19%，而归母净利润是3.35亿元，同比上升幅度为0.7%，单依照季度的数据来看，第三季度营业总收入为4.56亿元，同比下降了5.5%，第三季度归母净利润是9 939.81万元。

斯达半导

斯达半导的主营业务是，对以 IGBT、SiC 为主的功率半导体芯片和模块，进行设计研发、生产以及销售，其产品组合涵盖了 IGBT、SiC MOSFET、GaN HEMT、快恢复二极管等功率半导体器件，还有汽车级与工业级 MCU、栅极驱动 IC 芯片等，这些产品广泛应用于新能源、新能源汽车、工业控制与电源、白色家电、AI 服务器电源、数据中心、机器人及低空/高空飞行器等领域。

在今年前三季度时，财报数据所呈现出来的结果是，公司主营收入达到了29.9亿元，并且同比上升幅度为23.82% ，而归母净利润则是3.82亿元 。到了第三季度 ，斯达半导这一主体的营收额是10.54亿元 ，呈现出同比增长状，增长幅度为19.58% ，在同一时期净利润为1.06亿元 。

真茂佳

真茂佳，也就是ZMJSEMI，在2016年成立，它是一家国家高新技术企业，专门致力于车规级功率半导体的设计与开发，当前客户群体涵盖了24家以上的OEM企业，其累计出货量达到了数十亿颗，产品系列包括中低压MOSFET、SiC MOSFET、IGBT以及GaN等全系列，其中，车规级MOSFET产品数量超过了300款。真茂佳是全球顶级层次的车规MOSFET方案提供商，并且是国内民族品牌，这个民族品牌量产的车规MOSFET种类最为繁多，其连续出货的时间也是最长的！

切实针对市场急切需求状况，真茂佳推出相匹配的国产替代型号。所有中低压车规MOSFET产品通过两倍及两倍以上的AEC-Q101验证标准，并且与友商对应型号达成了pin-to-pin兼容。具备部分型号如下，有ZMSA008N04HG；有ZMDA68410HLF；有ZMDA68413HLF；有ZMSA008N04HLFVH；有ZMSA010N04HLF；有ZMSA012N04HLF；有ZMSA022N04HLF；有ZMSA019N08HLF 。