11月18日消息来自IT之家，保时捷认清了这样一个现实，那就是电动汽车也就是EV的市场普及速度远远赶不上几年前的预期。在2022年初的时候，当时担任首席执行官的奥利弗・布鲁姆也就是Oliver Blume曾做出预测，公司里新车型销量当中纯电动汽车型占比最高能够达到80%。现在呢，这个雄心勃勃的目标已经被放弃了，代替它的是一个简洁又务实的新战略，即为消费者提供其所真正需要的东西。

被澳大利亚《Drive》杂志在近期进行采访的对象，乃是保时捷澳大利亚公司的首席执行官兼董事总经理丹尼尔・施莫林格（Daniel Schmollinger）。他所透露的情况是怎样的呢？公司最新策略的核心要点在于，要同时兼顾不同的用户群体。这其中包括哪些群体呢？既有那些渴望电动化转型的客户，又有仍然钟情燃油车型的拥趸。再者，施莫林格还表示了这样的观点，声称：“我们的 aiming at 是为客户提供自由选择权，而这个选择权是怎样来进行判定呢？它取决于客户对电动化的接受程度，或者客户是否依旧钟爱传统内燃机车型。”。

据 IT 之家所知，保时捷正在加快开发一款全新燃油动力跨界 SUV，此款 SUV 基于奥迪 Q5 平台打造，旨在接替初代 Macan，其一开始尚未被列入规划。需要留意的是，这款已确认投产的继任车型不会再使用“Macan”这个名字，并且预计采用奥迪多款车型正在使用的“高端燃油平台”（Premium Platform Combustion, PPC）， 。

至于内燃机布局方面，新款卡宴也就是,Cayenne这款车，还有帕拉梅拉也就是Panamera这款车的V8发动机，起码会持续到2030年代；下一代718 Boxster 和这个Cayman，会主要朝着电动化转变，不过它的高性能版本，依旧会保留内燃动力系统，极有可能配备源自911 GTS的那种混合动力水平对置六缸发动机。不管怎样变化，718车系的生命周期，注定会比911先结束。位于祖芬豪森（Zuffenhausen）的总部，已经多次进行明确的表态，其表达的内容是，期望911这款具有标志性的跑车，能够是纯内燃机车型方面，最终成为保时捷品牌历史上的最后一款。

已有转向电动化打算的用户，在除了第二代 Macan EV 以及 Taycan 之外 ，一款纯电动版的卡宴会于本周稍后的时候正式登场，并亮相展示。另外，有着内部代号“K1”的全新三排座大型 SUV 有这样的情况，未来会同时提供内燃机与纯电动这两种版本，而这样的调整把保时捷先前仅仅以纯电的形式来售卖该豪华旗舰 SUV 的计划给推翻了。

施莫林格着重指出，保时捷具备动态调整产品矩阵从而契合市场需求的能力，“任何想法，我们都不会去评判，对你而言，那是没问题的，并且从生产方面来讲，我们有能力针对市场需求做出反应。”。

然而，保时捷产品组合里，一个明显的空白正渐渐显现出来，那就是初代 Macan 将于 2026 年年中正式停产，可是其继任者要直到 2028 年才会亮相。这一段长达两年的空窗期极有可能对销量造成严重的冲击，毕竟，Macan 作为保时捷旗下两款 SUV 中尺寸比较小但却常年稳稳占据销量榜首位置的车型，对整体交付量的贡献是非常大的。实际上，其燃油版未出现所产生的负面作用已在欧洲呈现出来，由于受到去年开始施行的全新网络安全相关法规的约束，该款车型在2024年不得不提前从欧洲市场撤离。

托大众集团大力支撑之便，保时捷仍存有充足底气去修正先前对电动化潮流过度乐观的预估。然而，更广泛的行业大环境不可被忽视，欧盟已坚决推行自2035年起全面禁止售卖新内燃机汽车的规定。此项强制规定其实算是众多传统车企激进投注电动汽车的关键动因之一。除此之外，愈发严格的欧盟碳排放法规致使车企不得不提高电动汽车销量在比之中，以此降低车队平均排放水准，进而躲开高额罚款。

终究说到底，全球范围内的汽车制造商们，此刻正深陷于一种两难的艰难处境之中：其中一方面的情况是，电动汽车在获取盈利的水平以及受到市场欢迎接纳的程度层面，依旧远远比不上燃油汽车；而另一方面的状况则是，要是从监管方面对于合规性的要求这个角度去考量的话，电动汽车却又是必须存在的物品。