我是万万没想到，传说中的自动驾驶就这么水灵灵地来了。

据央视新闻发布消息显示，就在昨天，全平台有一条消息看似并不是很特殊，此消息表明，有两台新车已经成功获得了国内首批L3级别有条件进行自动驾驶的生产准入许可，并且将在北京、重庆指定区域开展上路的试点 。

给到那些已然习惯无人快递车行驶在周遭随处可见的，众多人群里头的男性，对此事乍一瞅，似乎都难以划归于新闻范畴之中，哪怕是初步的认定都难以作出，句号。

究竟自动驾驶的萝卜快跑已然开到二十二个城市了，不同车企获取不同地点的L3测试牌照时常能够听到，进行自动驾驶测试之类的真的很难称得上新鲜了。

在这条新闻发布之后，不但与自动驾驶相关的企业股价急剧飙升，而且我们从业者粉丝群当中的老哥们把一条新闻从早晨持续发布到晚上，发布得越来越起劲 。

很明显这事儿不仅大，还是个对全行业都有影响的大事。

说到为何如此，简要来讲，就是这两辆新汽车的进入，意味着 L3 级别的真正全自动驾驶，已从前阶段的仅能开展测试，转变为能够实现量产装车了。这为整个全自动驾驶领域注入了一剂强心针：

车企们终于不用在盯着辅助驾驶卷啦，都来做自动驾驶吧！

需要明白，尽管看上去都是 L3 的测试，可是此次两台新的车辆，其意义跟之前相比，是存在完全的差异的。

简略地讲述一回啥是具有 L3 级别的自动驾驶吧，其中的 L，事实上就是 Level 等级的那层意思。以自动驾驶的分类标准来看，自动驾驶能被区分为如下这般由 L0 至 L5 的分等级别。

如今，我们能够买得到且能够使用到的，实际上都是L2级别的辅助驾驶，这是需要人和车辆一同进行协同操作的。然而，到了L3级别，那这辆车子实际上就能够在部分条件的情况下自行驾驶了。不仅在行驶的时候不需要人手扶着方向盘，而且如果出现了交通事故，承担责任的将会是汽车企业而并非用户。

那大概知道 L3 是啥以后，我们就可以回到这次的新闻了。

在脖子哥隔壁工作的越哥，是资深工程师，从事自动驾驶系统研发 years 多 ，现在正参与自动驾驶国标编审讨论 。

他跟脖子哥讲，之前咱们所能见到的，车企获取 L3 测试牌照的相关新闻而言 ，发放牌照的主体全都是地方交管部门 。

比如华为和小鹏的 L3 测试牌照，就是深圳和广州颁发的。

在车企方面，而关乎之这些的牌照所对此提出的要求，大多情况之下也仅仅只是着重于区域以及安全性而做出的限制。针对测试车辆的规格，对于到底需不需要去符合量产相应的标准均不存在限制。简而言之，指的就是属于纯粹性质的测试，在这种情景之下车企所具有的自由度也是相对比较大的。

处于这一阶段时候的L3，确切来讲就是一次小范围的测试，能不能实现量产，什么时候进行量产，实际上都依旧是个不确定的情况，并且和咱们这些用户更是没有丝毫关联的 。

此次新车准入信息，其一，发布主体转变为工信部；其二，虽提及测试然而关键其实在于批准了具有L3能力的新车开展生产，规定这两台新车肯定一定得处于“前置量产”的状况，即消费者能够直接购买到的版本 。

这便意味着，L3级自动驾驶，从先前仅能自行测试当作玩乐，转变为如今能够进行量产进而卖给消费者了。

简直就是 L3 级自动驾驶在国内落地的里程碑事件。

至于那两台得到准入准许的新车究竟是什么，虽说新闻当中运用了一个南方车企与一个北方车企来进行指代，然而依据各路传来的消息以及车企所发布的官方宣布已然能够确定，它们各自是长安深蓝的SL03，还有极狐的阿尔法S6 。

前者的智驾方案有着源于地平线的情况，很大概率是针对L3进行优化过后的HSD，后者所采用的却是来自华为ADS的方案，是三激光雷达版本的 。

有这么个情况，当它们俩成功通过生产准入之后，紧接着，即刻就能够看到，会有数量众多的，同样具备 L3 能力的崭新车辆，和各位相遇见面啦！

依据越哥所讲，L3级自动驾驶的国家标准大约会于明年较早时候公布征求意见稿，在征求意见稿公布之前，工信部的规划是逐步放开对L3车型的准入，一旦征求意见稿露面于公众视野，就会迅速放开数量众多的L3新车，。

所以能够预见到的是，明年也许会变作国内市场的量产L3兴盛之年。如今在辅助驾驶之间竞争得极其激烈的车企们，明年很有可能也都会投身到L3的竞争局面当中来。

反过来说，人们长久以来争论不休，在此之前一直都看不到能够实现落地愿望的自动驾驶，或许真的距离我们不远了。

倘若有的兄弟心里盘算着等到明年才去买车，进而能够直接购得真正切实可靠且好用的具备自动驾驶功能的车，那么在此处脖子哥可要给各位浇上一腔冷水了。

尽管自动驾驶落地听起来极具科幻感，然而最终体验存在很大可能性，会比不上当下的辅助驾驶，因为有着这样的情况 。

由于如同我们之前所讲的，L3跟L2之间最大区别当中的一个，乃是出现事故需要车企承担责任。而这就表明相较于如今可在各类极限环境里肆意操作的辅助驾驶，L3级自动驾驶的操作会是极为保守的，是以确保绝对安全当作最大优先级的。

按照越哥所讲的那样，那便是，L3级自动驾驶的策略归纳起来是，“能不博弈就不进行博弈，能不压线就坚决不压线”。

通勤的效率，可能远不及如今需要人车共驾的辅助驾驶。

事实上，这样的情形于起始的新闻当中也能够瞧得出来，虽说当前获批予以生产的两部崭新车辆已然能够开展生产作业了，然而却仅仅限制在具有着限度的场所范围之内履行存在着限度的测试活动哦。

先看它有限的程度是怎样的，就拿长安深蓝的SL03来说，它仅仅能够在重庆的部分快速路上，以50公里的时速，在单车道当中行驶。

极狐阿尔法 S 这款车，虽说在高速时能将速度上限提升至 80 千米每小时，然而却也只能于同一条车道里行进，没办法开展超车的行为。

加上驾驶员在系统超越能力边界之际仍需接管车辆，如今量产版本 L3 级自动驾驶，其体验或许与一个稍好用些的车道保持并无太大差异，极为保守。

在距离大家心里所想的那种，可以安心把让车子自己去行动交托给它的自动驾驶，明显是存在着一些差距的 。

然而，按照越哥的推测，即便 L3 的法规得以落地，并且各家的 L3 方案纷纷相继发布，就算如此，车企们很有可能仍然会把目前的 L2 辅助驾驶方案保留下来以供用户们进行选择，我们应该还会历经一段相当漫长的 L2 与 L3 共存的日子。

要是换成你，你会挑选那效率更胜一筹、然而得操心的辅助架势，还是极为保守、不过相对能放心的自动行驶呢？