6月2日传来消息, 美国国家航空航天局也就是NASA的X - 59试验机, 马上就要正式实现突破音障这一情况了。

IT之家知晓这样的情况, X-59是一架超音速飞机, 其机身运用了极具突破性的细长构型设计, 这般设计是想要削弱飞机突破音障之际所产生的音爆响度。NASA研发X-59的目标在于攻关“静音超音速”技术, 借由这项技术来优化飞机设计, 大幅度降低音爆对地面造成的影响, 进而有可能解除当下针对超音速飞行的限制。

美国国家航空航天局宣称, 那架飞机于二零二五年十月达成首次飞行, 自二零二六年三月直到现在总共进行了十四次飞行测试。在本月即将迎来首次的超音速飞行测试。依据官方的介绍, 该战机将会在大概五万五千英尺（也就是十六点七千米）的高空达到一点四马赫（相当于九百二十五英里每小时, 换算后是一千四百八十九千米每小时）的飞行速度。美国国家航空航天局低爆音飞行演示项目带头人凯西·巴姆说道: “接下来, 这款独具一格的飞机将会首次开启超音速飞行。”。达成首次标定工况的试飞, 其意义十分重大, 我们会于它所设计的使用环境里, 正式去验证整机的性能。

就在上个月, 试验机首次完成起落架收放试飞, 完整展现了巡航状态下的整机外形；在本次超音速试飞前夕, NASA的X-59测试项目接连完成多项关键节点。

在这之前, X - 59 的试飞速度已然突破了 0.95 马赫（差不多是 627 英里 / 小时, 换算后折合 1009 千米 / 小时），并且还达成了单日双架次的试飞。项目工程师以及技术人员对于这架飞机还有其专属特殊系统的掌握程度有了极大提升。

该X - 59最具特色的配置乃是外置视觉系统（XVS）, 因受超长机头的限制, 致使飞行员就算向前看, 也难以透过玻璃看清前方视野, 所以此机并未配备传统前挡风玻璃。

飞机所依靠的多组外置摄像头, 会采集相应画面, 之后投射至增强现实显示屏, 凭借外置视觉系统, 飞行员的视野就如同消除了超长机头遮挡那般, 从而能清晰获取机身正前方实况。

一直到现在, X - 59处在试飞的第一个阶段，这个阶段主要是去验证飞机低速的基础性能, 还要确认飞行的适航性, 与此同时校准各类探测设备, 这些设备是用来采集飞机飞行的时候产生的冲击波数据。在完成马上要来临的首次超音速试飞以后, NASA会在2026年下半年开启项目的第二个阶段试飞。

第二阶段试飞属于项目核心环节, 此环节围绕核心目标来开展, 其目标为实测飞机以超音速状态飞越陆地之际, 地面所感知到的音爆强度, 并且实现降噪优化。

自一九七三年开始, 美国制定法律, 禁止超音速飞机在陆地靠近天空的区域进行超音速飞行, 其根本原因在于剧烈的音爆轰鸣会极大程度地干扰民众生活。美国国家航空航天局期望依靠由X - 59衍生出来的新的技术, 去促使美国本土陆上超音速飞行禁令被废除, 为重新开启商用超音速航线清除阻碍。

巴姆于NASA公告里讲道, “针对往后的试飞任务予以展望时, 我们会持续去拓展飞行包线, 朝着这款飞机的设计目标稳健地迈进。达成超音速飞行、逐个攻克里程碑, 这不单单是项目的进展情况之所为, 更是长时间的坚持、技术方面的创新以及团队之间协作所获取的成就。每一次的推进动作, 都促使我们距离第二阶段试飞、距离商用超音速航空那未来的前景更近一步。”。

除了美国国家航空航天局之外，科罗拉多州市的Boom Supersonic等诸多民营企业也都在开展低噪超音速机型的研究工作, 对于民营单位Boom Supersonic来讲, 其旗下的验证机于去年已顺利达成超音速试飞这一目标, 进而成为了首架在美国本土空域达成超音速飞行的民用飞机, 这一情况确实值得关注。

商用于飞行的超音速客机, 能够极大程度地缩减跨越区域进行出行的时间长度, 与此同时, 在针对救灾物资展开投放运送、针对突发紧急状况下的医疗进行转运等多个领域之中, 发挥出巨大的价值作用。