6月15日, 理想汽车Livis Day于北京研发总部举办, 在整场发布会当中, 李想始终在对同一个问题进行回答, 这个问题是, 则是十年之后, 理想究竟是什么?

乍一看, 那全新一代L9 Livis是主角；然而, 在听完长达1个多小时的演讲之后, 你就能察觉到, 李想真正所要售卖的, 压根就不是一款尺寸更大的SUV。

他在卖一个概念：具身智能。

（图源：电车通）

以及, 在这个概念的背后, 有着理想自主研发的AI芯片，有着重新构建的智驾系统, 有着端侧大模型, 还有那位可以帮你查询航班, 可以帮你去迎接朋友, 可以帮你寻觅素食餐厅的Agent。

显然，在带头将冰箱彩电大沙发卷到极致之后，理想换了种打法。

曾被雷科技旗下电车通, 也就是那个 ID 为 dianchetong233 的, 邀请去参与此次发布会, 并在下面提供给大家我们针对这场发布会所做出的完整解读。

表面做减法，背后堆狠料，理想在座舱里跟谁肉搏？

理想的座舱交互团队，明显有一种产品经理的洁癖。

李想在台上花费了诸多时间去讲一块屏幕, 讲的是为何要去除一条黑色的分割线, 他们曾尝试过16:9的比例, 尝试过更宽的副驾屏, 尝试过侵占驾驶视线的更高尺寸, 最终才确定了如今的全景宽幅比例, 这种对于第一眼看上去就顺眼的执念, 贯穿了整个座舱设计。

（图源：电车通）

可是, 千万别被这般克制美学给蒙骗了, 理想于这一代座舱之上的硬件投入, 那真的称得上是激进的。

全球首次发布的高通8797平台, 搭配90Hz高刷新率, 还有180Hz触控采样率。李想着重指出, 这是业界首个于全景屏上达成90Hz高刷的方案。

由于车机需要同时去驱动多块屏幕, 致使前排显示带宽达到了23.5G, 链路经由SoC到MCU再抵达各种外设, 其复杂度远远超过了手机, 他们甚至于拿出iPhone Air来做比较, 理想在车舱性能方面已经不再满足于去追平手机, 而是明确表示要超越手机。

软件方面, 存在两个关键词, 一个是广阔, 另一个是细腻。其拥有16寸全景地图, 以及35.5厘米宽的显示区域, 这使得EID环境感知不会再被局限于角落之中。与此同时, 对每一个动效细节都进行了重构, 其中包括高斯模糊, 光的质感, 还有背景光随唤醒位置联动氛围灯。

音响系统的峰值功率被堆到了5440W, 它拥有9组水平环绕, 还有3个矩阵低音炮, 以及6组天空声道, 采用前后排双音区布局, 通过背靠背扬声器来抵消震动, 进而搞空间音频。

使用者所见到的, 是极为简约的界面, 以及有所克制的交互；而未见到的, 则是在带宽、算力、声学工程方面毫无节制的大量投入。这样一种表面冷淡内在热情的产品逻辑, 的确是自ONE时代一直延续到如今的理想型杀手锏。

马赫100发布，李想提出具身智能三大标准

如果说座舱部分还算常规升级，那下半场的内容，堪称炸裂。

李想先是卖了个关子, 今天备受人们使用的智能手机以及智能汽车，都并非是那种真正意义上的智能, 它们内在本质是依靠功能来进行驱动的, 而并非是具备有活力、能自主发展的智能体, 行业当中大家共同认可的三条关于智能的定义分别是软件定义硬件、实时处于在线状态、能够持续不断地进行升级, 在李想所认为的范畴里, 这只不过算是能够进入智能领域的一张入场券而已, 并非是最终的结局句号。

随后, 他给出了带有人体特性的智能的三条新的标准, 这三条标准分别是, 保护人的安全, 独立完成任务, 比人效率更高。

（图源：电车通）

传统智驾着重讲功能安全, 一旦碰到搞不定的场景便会退出, 还会把方向盘交还给司机。李想表明这恰恰是极不安全的, 将近一半的智驾事故发生在接管的瞬间。具身智能的安全逻辑, 必须是以保护人为核心要点, 并非是以合规为核心要点。

用来支撑这套理论, 理想展示了过去几年的智驾数据, 截至6月14日, 全系主动避险达1727万次, 其中重大避险有5.5万次, 平均每天为1.2万次。

这些数字背后, 存在着这样一套致力于逐步拓宽安全边界的技术演进, 它是理想的, 在2022年的时候, 极光雷达首次在主动安全领域实现落地, 到了2023年, AEB达成了全速度段覆盖, 2024年又在行业内首次发布AES, 达成了360度低速防御这样的功绩, 2025年, AES得到升级, 开始支持多车连续避让这一功能, 2026年, 新增了悬空障碍物识别这一能力, 与此同时, 夜间刹停上限提升到了130公里。

（图源：电车通）

在技术层面, 马赫VLA系统把端到端的反应时延, 压低到了0.28秒, 普通人的平均反应时间是0.45秒, F1车手的极限是0.25秒。

相比于其他方面, 架构层面更值得予以关注, 对。以往传统的感知、预测、规划模块化结构, 被理想进行了整合, 使之成为一个原生多模态MOE大模型。并且, 使用3D VIT（也就是理想汽车所开发的三维视觉编码器技术）替换传统的感知方案, 促使系统从单纯的探测, 进阶到能够理解, 领会面前这个事物究竟是什么、正在做什么。在现场进行演示的广州城中村雨夜这一场景中, 存在着没有车道线、没有标识, 外卖骑手随意穿行、小贩占据道路等状况, 而马赫VLA在其中的表现, 显得从容又优雅, 是不是。

而支撑这一切的，是一颗理想自研的芯片：马赫M100。

（图源：电车通）

这属于整场发布会中极具震撼力的部分, 理想直接打造出了一款全球首款采用数据流架构的AI芯片, 它运用了5nm车规级工艺, 单芯片具备1280TOPS的能力, 实际利用率超过82%, 他们甚至将其与售价4万元的英伟达桌面超算进行对比, 在运行千问3.5 - 35B大模型时, Prefill速度是对方的2.7倍。

（图源：电车通）

伴随着这颗芯片的, 是全新的星河OS。到了这个时候, 理想达成了芯片、编译器、操作系统、AI运算方法、域控制器的全栈自主研发。在国内的汽车制造业里, 现今唯有华为与理想能够达成这般成就。

最终, 理想呈现了运行于端侧的马赫Mind Edge模型, 还进行了Livis Agent的现场演示, 演示内容包括查航班, 接机, 依据素食习惯寻找餐厅, 规划路线。理想同学于现场和观众运用手机操作展开对抗, 最终获胜。尽管当下的Demo复杂度仍存在提升余地, 但这起码证实了一点: 理想同学正从语音助手转变为一个对车窗、空调、导航具备控制权的端侧Agent。

（图源：电车通）

对标特斯拉，超越特斯拉

看过这场发布会后, 电车通得出的判断是, 理想汽车已不再甘愿被界定为“造车”的了。其中涉及电动车、职业司机、AI计算机以及生活助手, 李想尝试将这四样事物融合为一个产品, 要达成像苹果对智能手机进行定义、特斯拉对电动车予以定义那般, 去定义具身智能汽车。

而这一次，理想手里握着的牌，比外界想象的更多。

首先，具身智能不是营销概念，而是行业演进的必然方向。

在中国国内的智驾赛道之上, 已然发展到了功能趋向相同的阶段了, 城市NOA、高速NOA、代客泊车、召唤这些功能, 各个厂家所列出的清单愈发相像似的存在, 如此一来用户已然产生了审美疲劳之感, 理想汽车在这种同质化的竞争状况当中, 率先达成了升维, 成功跳出了内卷的局面, 向整个行业回答到底何为真正的智能呢。

（图源：电车通）

马赫M100与星河OS相协同, 把理想达成了芯片层面、编译器范畴、操作系统领域、AI算法圈层、域控制器方面的全栈式自主研发。这表明理想汽车的每一行代码, 每一处关于硬件的设计, 每一套运行当中的逻辑, 统统依靠自身把控。当智能汽车的竞争挺进深水区之际, 这种全栈式的闭环能力, 便是最深的护城河。

具有趣味的是, 李想于台上表现得极为坦率, 声称特斯拉着实无比强大, 压力也确实相当巨大。可是, 在转瞬之间, 他紧接着表示, 唯有切实将目标精准指向最为顶尖的那个人, 如此才会存在超越特斯拉的可能性。

特斯拉的FSD V14堪称行业标杆, 理想将自身设定的目标确定为在Q4实现对齐。理想具备马赫M100的算力, 拥有星河OS的调度, 持有马赫VLA的模型, 还具备3D VIT的感知。它并非只是某一个模块表现突出, 而是整个链路自始至终都具备优势, 这同样是理想敢于向特斯拉发起挑战的资本所在。

（图源：电车通）

回答一下刚起头的那个问题: 十年往后, 理想到底是什么呢? 李想给出的答案是: 具备身体相关智能特性的载体。

谈到它确实能否抢到这张定义权，后续两个季度是重点所在: 马赫M100的装车呈现情况, 马赫VLA的不断发展变化, 还有那个Agent, 能否从演示阶段进入用户的实际生活中。

不顾及最终呈现的情形怎样, 起码理想已然摆脱了国内那种过度竞争、压力重重的环境, 进而将目标锁定为最顶尖的那个人, 接着, 去超越他。