汽车界一直有“谁得B级车，谁得天下”的说法。由于该细分市场产能大、利润高，过去很长一段时间基本由合资品牌主导。但随着自主品牌在新能源B级车的发展，合资燃油B级车不得不加大价格战来维持自己的地位。

近日，上汽通用汽车B级轿车别克君越2025款白金车型正式上市，指导价区间为20.99万-23.99万元。限时价格下跌5万元，价格区间为15.99万-18.99万元。与老款相比价格低2万至5万元。

别克君越巅峰时期售价超过30万元，如今起售价已降至16万元。再加上以旧换新等置换补贴政策，入行门槛已经跌破15万元。这无疑将进一步加剧B级车细分市场的价格战。

曾经由合资品牌占据主导地位的B级轿车，如今已被自主品牌撕裂。从近六个月B级车销量数据排名来看，已有两款自主品牌新能源汽车挤入前三位置。这两款车均来自比亚迪，分别是秦L DM和海豹06。前者排名第一，后者排名第三；合资燃油车大众帕萨特排名第二。

价格是自主品牌的“杀手锏”之一。比亚迪以上两款车型起售价均在10万元以内，最高配置车型在14万元以内。除比亚迪外，自主品牌利用新能源进攻B级车已成大势所趋。 2019年至2024年前9个月，新能源在B级车市场的渗透率从2.5%提升至47%。

为了抵御自主品牌的攻势，主流合资品牌的推广力度逐年加大。客运协会秘书长崔东树公布的数据显示，降价幅度已从2023年低点13%上升至今年8月的22.9%，并于9月趋于稳定。为 22.6%。

对于B级车市场来说，除了别克君越之外，热门合资B级燃油车的价格也一降再降。起拍价普遍跌至15万元左右，几乎跌破20万元价格线。例如，大众帕萨特起售价为15.99万元；大众迈腾起售价低至13.49万元；丰田凯美瑞起售价与大众迈腾相似，为13.88万元；而丰田亚洲龙的起售价则下调至14.38万元。 ;本田雅阁的入门价格略高，为17.98万元。

不过，降价并不是解决车市“内卷化”的最重要方案。在燃油车市场份额连续四个月跌破50%的中国市场，尽快推动向新能源、智能化转型是合资品牌的当务之急。

“新能源时代到来的时候，我们的反应慢了一点，但慢一点并不代表我们不强。”此前，上汽通用汽车副总经理薛海涛在接受第一财经记者采访时表示。根据规划，到2025年，上汽通用汽车旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌将推出10余款国产新能源汽车，动力形式包括插电式混合动力、增程式、纯电动等。