随着产能逼近极限、订单再创新高，小米汽车迫切需要扩大产能。

10月，小米汽车交付量首次突破2万辆，产能利用率高达160%。但这并不足以应对消费者的购车热情。 10分钟售出3680台，预购价81.49万元的SU7 Ultra在10月底一上市就收获了可观的订单。

与此同时，SU7车型依然热销。 8月份以来，其平均周新订单稳定在4000台的水平。开售七个月后，小米10月份新订单达到2.3万台。面对不断增长的订单，小米迫切需要扩大产能。

36氪获悉，今年11月至12月，小米SU7将冲刺月产量2.4万台。

在小米汽车工厂一期建设规划中，额定年产能为15万辆，即月额定产能为1.25万辆。向月交付2.4万辆的目标冲刺，小米产线利用率接近200%。无论是生产班次还是生产效率，小米显然都做了很多准备。

据每日经济新闻报道，小米二期工厂也在紧张筹备中。施工已早晚两班制开始，将于明年6月中旬完工。

36氪了解到，小米汽车迫切希望二期工厂投产。明年6月竣工后，二期工厂将接受当地住房和城乡建设局的验收并备案。最快7月份、最晚8月份正式上线。投入生产。

投产后，小米两座工厂合计将提供30万辆整车的额定年产能。

产能与订单同时增长，小米出货任重而道远

3月28日小米SU7上市后，迅速点燃了消费者的购车热情。短短24小时内，大额订单数量达到88898台。 36氪此前报道称，SU7上市后的第二天，小米汽车供应链团队奔赴全国各地，与主要供应商讨论零部件供应问题。加快SU7的交付成为小米汽车的首要任务。

在5月份举行的财报沟通会上，雷军透露，小米汽车工厂将于6月份开始双班生产，并将月交付量提升至1万辆。原计划2024年交付10万辆，动态调整为确保10万辆、冲刺12万辆的新目标。

经过半年多的提速生产，小米的汽车交付量实现了新的突破。 10月，小米SU 7月出货量首次突破2万台。雷军在社交平台发文表示，小米预计11月份提前完成全年10万台的交付计划。

要达到同样的成绩，2017年开始交付的特斯拉Model 3用了18个月，2021年上市的极氪001则用了10个月。成立仅8个月的小米显然有更实质性的成果。订单和供应链能力更强。

即便如此，小米仍面临着巨大的交付压力。小米汽车APP显示，SU7订购后的交付周期为25-28周。小米SU7目前已开始订购，最早发货时间已排到明年4月。

小米汽车APP订购页面

在工厂产能艰难攀升的同时，小米SU7的新订单并未停滞。

据悉，小米新订单上线两个月后就进入平台期。但6月份之后，SU7再次呈现爆发态势，平均每周新增订单4000辆左右。 10月份，SU7 Ultra版本开启预购后，每月新增订单量达到2.3万台，已经高于每月交付量。

目前，小米工厂一期规划产能仅为每年15万辆。以目前2万辆的产能来看，其产能利用率高达160%。今年年底，小米将再次挑战产能极限，冲刺每月产量2.4万台，缓解交付压力。

生产线满负荷运转，但订单仍在增加。小米还得继续专注于扩大产能。

两款新车将投产，新工厂建设在即

2025年，小米SU7 Ultra将率先开始生产，并于3月份开始交付。与此同时，36氪此前报道称，小米汽车第二款新车SUV，代号“MX11”也将于2025年量产交付。

今年1-9月，SUV车型占狭义乘用车销量的50%以上。在SUV车型明显更受欢迎的中国市场，小米必须为新车准备充足的产能。

明年，小米将同时投产SU7、SU7 Ultra、SUV三款新车型。年产能15万辆的一期工厂明显陷入困境，二期工厂扩建迫在眉睫。

公开文件显示，小米二期工厂位于一期工厂旁边，建筑面积相似，占地面积71.8万平方米，总建筑面积约40万平方米。规划产能为每年15万辆。目前，施工现场实行早晚双班制。

知情人士告诉36氪，小米要求尽快投产，目前工期预计2025年6月竣工。竣工后，二期工厂将首先接受业主验收小米，然后待住房和城乡建设局通过审核、注册成功后，“二期工厂最快7月份、最晚8月份就可以正式投产”。

与一期工厂14个月的建设工期相比，二期工厂的进度明显加快。建设完成后，小米一、二期工厂合计将提供年产30万辆的额定产能，将有效缓解小米汽车的交付压力。

中国新能源汽车的销量争夺战仍在继续。理想汽车在三季度财报中表示，由于L6车型的持续热销，理想汽车需要在2025年春节期间扩大生产，以满足消费者的交付需求。

随着新车的增加，小米的汽车供应链也将面临新的问题。除了产能建设，如何进一步提升小米在汽车供应链的话语权，确保零部件供应与整车同步？如何协调订单、产能和供应链资源将成为小米汽车长期面临的挑战。