11月7日，小鹏P7+将正式上市。按照惯例，厂家指导价叠加各种权益，最终成交价应该比20.98万元起的预售价低几千元甚至上万元。以今年国内车市的“体量”，花19万元绝对可以买到这款车长5米、后排空间堪比C级甚至D级车的新车甚至18万元人民币。

作为一款名字带“+”后缀的新车，它更大、更新、配置更多。这些补充都令人信服。即便是“水汪汪”的预售价，也比在售的2024款P7便宜了1.5万元左右。对于注重大空间实用性的用户来说，新款P7+确实便宜又大。

新车较低的价格自然对用户来说非常有吸引力。但面对激烈的市场竞争，其他车型选择升级产品的同时提供价格优惠，以提高“性价比”；而小鹏P7+的套路显然更深，从新车明显更高的车顶线开始，靠近前轮。从乘客舱就能看出，P7+和P7i其实是两款完全不同的车。

01 从P7到P7+，产品定义和平台是否在减少？

小鹏P7和P7+从名称上属于同一个系列，但实际上两款车并无关联，而是在“P7”这个大IP下共存的两款平行产品。

P7和改款P7i均基于SEPA架构打造，是小鹏汽车首款四门轿跑车。 2020年，P7发布时，新能源汽车的认知度和市场占有率远不如今天。小鹏P7沿袭了传统后驱高端燃油车的美学和性能标准，采用了长L113和后排的车身比例。凭借优雅动感的设计、智能的驾驶控制、卓越的智能体验，成为国内首款被寄予厚望“狙击”特斯拉Model 3的先锋。

即将推出的P7+虽然也被命名为P7，但更多的5米长度被给予了乘客舱。超高的入住率是P7+引以为傲的一个卖点。但相比优雅动感的小鹏P7/P7i，新款P7+大腹便便的造型不仅远离了人们印象中的四门轿跑，也更容易让人想起同样“大腹便便”的小鹏G6。是的，从技术平台来看，新P7+确实和小鹏G6一样。它们都是从福耀新架构中诞生的。

在汽车制造行业，“平台架构”往往意味着“原始状态”。从平台血统就可以看出高端产品和大众化产品。就像诞生于MQB平台的奥迪Q6，虽然品牌强大，个头也大，但相比MLB平台上的大众途锐，还是低了半个头。

虽然小鹏P7+的尺寸和空间都有明显提升，但福耀架构本质上是针对大众家庭用车市场。相比P7和P7i对造型和驾驶体验的追求，P7+的产品定义强调大空间和实用主义。

由于P7+和P7i在产品设计和市场定位上存在明显差异，小鹏汽车需要向消费者解释清楚：“P7”到底是什么？ “P7”到底想卖给谁？

然而，就在P7+即将重新定义“P7”为“便宜又大”的时候，笔者从小鹏汽车获悉，真正垂直替代P7的后继车型也正在紧锣密鼓地进行中。这不仅让人更加困惑：既然P7明明有嫡系，为什么要强行把这个血缘关系不大的“外人”强行纳入P7产品系列呢？

02 从产品力出发，P7+既有“+”，也有“-”

由于G6在中型纯电动SUV市场反响平平，小鹏将这款新车插入到P7车型系列中。无疑是希望借助P7在纯电动轿车市场的良好口碑，打造一款可能被称为“P6”的车型。新车代言，吸引人气。

问题在于，虽然P7+和P7都号称“四门轿跑车”，但对于真正想买四门轿跑车的用户来说，“帅”往往会排在“大”之前。 P7+出身于强调空间实用性的福耀建筑，其追求实用的结构注定无法拥有真正的P7那样性感诱人的身材。

在追求车辆尺寸和空间方面，小鹏汽车已经拥有G9和X9两款车型，并且拥有成熟的技术平台，因此可以在这些车的基础上进行“加法”。即使一定要局限于轿车品类，大空间的大型轿车也应该与强调魅力的四门轿跑车区分开来。

强行借用P7这款四门轿跑车来代言一款大空间的新车，却忽略了完全不相关的P7+和P7的产品定位，单纯依靠P7的成功，可能会P7的销量和口碑很难复制。一个双赢的结果。更有可能很快消耗掉P7日积月累的声誉。

除了产品定义和造型之外，就硬核产品能力而言，P7+确实不能称为产品升级。在三电系统/续航/动力水平以及驾驶体验方面，P7+相比P7i甚至初代P7并没有实质性的提升。新车仅提供单电机、两轮驱动、全系列磷酸铁锂电池的方案，在成本上充满了妥协。显然与P7想要在各方面超越Model 3的野心不在一个档次上。

03 表面急功近利，深层次财务压力

由于此前被寄予厚望的几款车型市场表现平平，加上公司财务状况不断下滑，造车新势力中起步较早的自建超级充电系统逐渐失去了先发优势。

在辅助驾驶方面坚定追随以特斯拉FSD为代表的纯视觉解决方案也可能是一个冒险之举。目前还不清楚是否会取得更好的效果，但节省激光雷达的成本对于小鹏来说可能是一个不错的举措。更实用。

外观具有更好产品能力、内部更加实惠的新款P7+，以低价进入市场的高端产品，似乎能够帮助小鹏应对短期销售压力。从新车本身来看，走性价比路线应该有不错的前景。但为了维持P7+的销量，它不顾长远发展，将整个P7 IP与其捆绑在一起。有点杀鸡取卵式的鲁莽和急功近利。

以史为鉴，在汽车行业的百年历史中，强行将低端产品与高端产品IP绑定、利用高端IP背书的案例往往以失败告终。例如，20世纪80年代，林肯将其旗舰车型“大陆”的名称下放给低端车型，类似的案例近年来在国内自主品牌中屡见不鲜。

小鹏汽车目前的策略可能会重蹈覆辙，消耗P7积累的威望、口碑和品牌价值，并逐渐侵蚀其高端形象。对于即将正式接替 P7 的尚未发布的后继车型来说，情况显然并非如此。这是多么值得期待的趋势啊。

在瞬息万变的市场环境下，新兴汽车品牌不仅要满足于以丰富的产品线、清晰的定位在市场上占据一席之地，更要照顾好逐渐积累的车型IP和用户口碑。毕竟，“强”或许只是意味着一段时间，“稳”才是汽车工业百年来真正的核心竞争力。

对于高端定位的车型来说，品牌形象的维护和市场定位的一致性至关重要。以特斯拉为例，尽管市场不断波动，但特斯拉通过创新技术和独特的市场定位始终保持着电动汽车市场的领先地位。相比之下，在面临营收和销量压力时，小鹏汽车选择了通过P7+“蹭”P7品牌的短期策略，忽视了品牌建设的长期价值。能否建立强大的品牌认知度还有待观察，但这样的策略几乎肯定会加剧品牌向低端滑落的趋势，甚至可能导致小鹏汽车逐渐失去高端用户的信任和认可，陷入长期低价竞争。

下滑和退出高端市场将直接影响小鹏汽车技术研发与用户需求的匹配平衡。一旦高端车型失去市场，需要高品质高端车型的尖端技术投资将不可避免地因需求低迷而减弱。小鹏汽车在品牌技术形象方面的优势将逐渐丧失，最终可能沦为网约车等服务来满足出行需求。一个专注于刚需的品牌。

汽车行业的品牌价值和技术优势是相辅相成的。例如，蔚来汽车不仅通过不断拓展高端汽车市场获得了广泛的品牌认可，而且还持续投入技术研发，实现了品牌与技术的良性循环。

即将推出P7+的小鹏汽车需要向用户解释清楚：P7到底是什么？ P7计划卖给谁？用一台 P7 来覆盖家用车和私家车可能有些不可思议。

要知道，用户作为买家，可以随意喊出“两个都想要，还想要更多”，但汽车品牌作为卖家，必须控制住这种欲望。 “一无所有的白狼”风格的流行，使得在当今市场极度细分、竞争极其激烈的环境下，更难形成稳定的高端客户群和忠实的用户群。

写在最后：要挽回颓势，与其聚焦热门话题，不如踏踏实实做好产品。

反观小鹏P7+，我们其实在产品定义、价格、空间等方面都有明确的策略，产品也足够有吸引力。然而，在用户越来越成熟的今天，高端P7的声誉给车系和小鹏汽车带来的长期负面影响可能得不偿失。

品牌建设需要时间和持续的投资。小鹏汽车应该制定更长远的计划，保持品牌形象的一致性和差异化定位，特别是在高端市场面临激烈竞争的情况下，通过加强技术创新和服务体系来增强用户粘性。只有这样，才能在激烈的市场环境中真正建立起强大的品牌竞争力，为健康可持续发展奠定基础。

本文来自微信公众号“凤凰网汽车”，作者：凤凰网汽车，36氪经授权发布。