四年前的2020广州车展上，就有不少关于“弃油代电”的报道。大众ID.4系列、Aion Y等纯电动汽车均在当时首次亮相，代表着各自品牌进入了新阶段。当年的煤气罐，就像当时落选的特朗普一样，尽快摆脱它才是“政治正确”。

当时谁也没有想到，四年后，特朗普竟然成为美国总统大选的获胜者；拥抱燃油箱的新能源车企反而成为广州车展的主角。

作为每年中国最后一个A级车展，广州车展往往是来年国内车市走势的风向标。本届广州车展的一大特色就是车企纷纷加入“气电”阵营。

据消息人士透露，超过10家主流新能源品牌将在广州车展上展示REEV（增程式混合动力）或PHEV（插电式混合动力）新车，其中包括艾维塔、广汽爱安豪博等此前只生产的品牌纯电动汽车。

2024广州车展艾维塔展示车

一场关于油箱“文艺复兴”的大戏正在上演。但许多章节不仅仅是表面上的一群人。

如果打不过就加入？

广州车展前夕，纯电动品牌纷纷转战“加油”，让汽车圈兴奋不已。

11月4日，有媒体报道称，蔚来即将推出的第三品牌“萤火虫”将在中东、北非和欧洲市场推出增程式混合动力汽车； 11月6日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏正式宣布，鲲鹏超级电动系统具有430公里的超长纯电续航里程，这在增程式混合动力车中并不多见。

已经全面押注换电的蔚来如果想要延长续航里程，由于欧洲关税等因素以及中东和北非地区电网基础设施配套较国内困难等因素，可能会是一个拖延的举措。那些。对“红色水果”的渴望迅速增长。

“‘一车双能’两种化学能源的结合，将极大提升小鹏汽车在中国乃至全球市场的未来发展。” 11月6日AI科技日新闻发布会结束后，何小鹏在接受媒体采访时表示。

拥抱油箱对销量能有多大帮助？在已成为红海的20万元以下新能源汽车市场，比亚迪依靠宋PLUS、秦PLUS、秦L、海豹06等PHEV车型，月销量突破50万辆。

至于20万元以上市场，据车迪数据显示，今年销量前10名的新能源车型中，只有Model Y、Model 3和小米SU7这三款纯电动车较为常见，其余均为延伸型。系列或插电式混合动力车，如理想L6、L7，问界M9、M7等。

乘联会数据显示，目前国内增程式和插电式混合动力车型销量增速远超纯电动汽车。 9月销量分别达到11.7万辆和36.1万辆，同比增长89.1%和96.7%。

看到别人的新能源汽车带着油箱赚大钱，你不心生嫉妒谁能相信呢？近六个月来，除了上述的蔚来、小鹏，以及艾维塔、豪博等将携新款增程式汽车亮相广州车展外，极氪、知几也正式宣布将推出自己的车型最快到 2025 年。使用天然气和电力的新车。

转眼间，坚持纯电动汽车的品牌已经成为汽车市场上的少数。

向上为增程混合动力，向下为单速 DHT 混合动力

在这波拥抱油箱的浪潮中，其实存在着技术路线上的差异——长续航和增程混动，可以大幅降低续航焦虑，拥有接近纯电的驾驶体验；以及可以将成本压缩到极致并创造震撼的单档DHT混合动力车，售价为。

广州车展上，虽然尚未出现将纯电续航里程推至400公里以上的增程式新车，但依靠单速DHT混合动力技术的吉利银河星舰7将售价推至10万出头，已经被预订了。本届车展C位受到质疑。

2024广州车展银河星舰7展车

所谓DHT是指一种特殊的混合动力变速器，根据档位数量大致可分为单速和多速两种。在单级DHT领域，比亚迪是代表。售价7.98万元的Qin PLUS充分体现了单级DHT的优势。

此前，吉利是多级DHT的支持者。然而，在吉利银河星舰7上，它采用了单速车型，使这款SUV的价格低于其最大竞争对手比亚迪宋PLUS。

“单速DHT车价格便宜，结构简单，维护成本低。缺点是最高时速较低，在上长坡、陡坡等对动力要求较高的场景中会暴露出来；多速DHT车辆一般因为可以换挡，动力更有保证，但这会导致车辆购买和维护成本更高，在目前价格内卷的背景下，市场很难支付。”一位新能源汽车工程师说道。公司于11月13日向袁媒体汇透露。

据源媒体报道，本届广州车展，除吉利银河外，奇瑞、上汽五菱也将展示单速DHT技术及新车。价格爆炸将是一个共同点。

另一方面，增程式混合动力汽车随着更大电池和增程式发动机的日益普及，2025年在中高端新能源市场与纯电动汽车的竞争将更加激烈。

同济大学教授、中国汽车工程学会特聘专家朱锡产表示，当电池达到40-50kWh时，是增程式混合动力汽车的最佳状态。凭借针对燃烧效率和NVH专门优化的第二代增程混合动力汽车，续航里程控制器能够很好地满足用户在纯电动驾驶和避免续航焦虑之间的“需要和想要”。

首批增程式车企开始“逆行”

然而，当大多数车企争先恐后地进入混合动力和插电式混合动力的大门时，第一个跑上这条赛道的理想，以及理想的“小迷弟”零跑，却在思考如何做更好的。进军纯电动市场。

在本届广州车展上，理想尚未计划展示其改款的i系列纯电动汽车，但这显然是其来年的首要任务。零跑汽车带来了明年的重头戏——B系列首款车型B10。令人意外的是，有消息称这款车在国内市场将优先推出纯电动版本。

值得一提的是，除了新车之外，理想将充电桩建设视为今年最重要的工作之一。对于年内投放2000个理想超级充电站的目标，理想充电网副总裁孙广民在近日接受媒体采访时信心十足。

随着纯电动汽车的“逆行”布局，理想和零跑显然相信纯电动汽车仍将是未来新能源市场最重要的切入点。结合尖端的电池技术，这个决定是非常合理的。

日前，资深车评人严宇鹏在社交媒体上发文称，国内领先电池企业研发固态电池的速度超出预期，预计未来两年内将投入广泛使用。届时，借助固态电池的高能量密度，纯电动汽车一次充电续航里程提升1000公里以上将不再是梦想。增程和混合动力汽车将无力应对纯电动汽车的续航焦虑。

当然，也有业内声音认为，上述对固态电池的期望过于理想化。现阶段，固态电池仍面临成本高、循环寿命短、充电性能差等问题。但从长远来看，电池技术的持续发展和进步是大趋势，不能简单粗暴地扼杀这种可能性。

事实上，增程式和插电式混合动力不应该与纯电力对立。

从热点话题“理想和比亚迪增程式/插电式混合动力车的车主假期是否应该在高速公路上充电？”我们可以发现，纯电动驾驶也是这些不愿扔掉的用户的迫切需求他们的油箱。但同时，纯电动汽车受到天气和充电条件的限制，续航焦虑仍然是最大的痛点。

如果硬要区分两者，就像甜豆花和咸豆花哪个更好一样，全看个人口味和需求。

与相互竞争相比，真正让消费者清楚了解增程式/插电式混合动力和纯电动汽车的“咸甜”，做出正确的选择并愿意代言和带来产品的完美闭环给他们周围的亲戚和朋友。