“成都青羊”电动垂直起降飞机“文宇”亮相第十五届中国航展。据青羊榕媒体中心报道
11月18日,中国航空运输协会通用航空业务部、无人机工作委员会主任孙卫国在2024年国际电动航空(昆山)论坛上透露,中央空管委将在成都开展航空运输、合肥、杭州、深圳、苏州、重庆。 6个城市启动了eVTOL(电动垂直起降)试点项目,部分地方政府已获授权运营600米以下空域。
成都无疑处于低空经济的前沿。 “这是一个重大好处。”四川讯飞航空工程技术有限公司董事长吴俊峰刚刚带着“成都制造”电动垂直起降飞机“文宇”参加第十五届中国航展,在低空经济领域“掘金”。他期待着在成都来一场大战。
飞行在技术上并不困难
对于低空经济来说,“飞”的技术并不难。
四川讯飞航空工程技术有限公司刚刚发布了电动垂直起降新产品“文宇”,无需跑道,垂直起降,最高设计时速300公里/小时,是传统飞机的两倍。与普通轻型直升机一样快。吴俊峰认为,无论是军用还是民用,航空领域的相关技术都可以转化,服务于低空经济。因此,从技术上来说,解决“飞”的问题的难度是可以克服的。
eVTOL是当下热门赛道,吸引了大量初创科技公司。
6月,又一“成都制造”eVTOL完成公开试飞——沃飞长空AE200验证机完成全倾斜飞行试验。这款6座纯电动载人eVTOL将全面进入适航认证和量产冲刺阶段。
eVTOL何时才能真正走进消费者的日常生活?吴俊峰保守估计2-5年。
“实际上,低空经济的很多技术已经在军事上得到了应用。”作为业内人士,上海交通大学航天未来技术研究中心新技术部副主任李挺表示,一旦市场成熟,很多技术可以快速转化并投入民用市场。
“飞”是关键
在不少业内人士看来,“飞”本身并不难,但“飞”才是需要解决的难点。
“四川是全国低空空域协同管理改革首批试点省份之一。但受制于现行空域管理机制,成都很难开通除低空协同管理空域和目视飞行通道以外的常态化运营航线。跨区域、跨域航线开放不足成为阻碍成都经济低水平起飞的主要因素之一。 ”宇谦咨询装备制造研究部总监宗善宇认为,此次中央空管委将成都列为电动垂直起降试点城市,开放600米以下空域授权。这对于成都拓展低空应用场景,不仅有助于成都加快建设以eVTOL为核心的载人交通航线网络和“干-端”物流配送网络,也能进一步激活成都新型低空。航拍、航拍等领域的消费市场。
成都市无人机行业协会会长李永光认为,低空经济的“主战场”在大城市,因为只有大城市才有商业化、常态化的飞行场景,才能在大范围内形成产业。规模。
企业主导,政府辅助。低空经济的背后是支撑该行业的法律法规。目前,“授权部分地方政府600米以下空域”无疑释放了明显的开放信号。
当然,成都在低空经济方面已经做了很多尝试,并取得了初步成效。 6月28日,我国首条跨省低空物流航线在成都(金堂)怀州机场成功首飞;世博会东部新区主会场无人机外卖配送和彭州市无人机物流配送服务累计剩余架次3000架次……此外,龙泉驿区洛带机场、淮州机场等金堂县、都江堰市青城山机场、崇州市浩云机场开展文化旅游、观光、飞行体验等低空飞行活动。今年累计执行航班37000余架次。
“eVTOL+体育”、“eVTOL+文化旅游”、“eVTOL+教育培训”……未来,低空领域将催生一大批新产业,有力推动经济发展。
谁先挖“金矿”?
低空经济是一个很大的概念。它是以各种低空飞行活动带动、辐射相关领域融合发展的综合经济形态。
赛迪四川低空经济产业研究中心高级研究员郑翔岭认为,成都可以充分发挥试点的先发优势,用空域改革带动场景拓展,用场景拓展带动产业发展,打造西部低海拔经济中心。
那么,谁能先挖到“金矿”呢?郑翔岭认为,目前,低空飞机制造已经占据领先地位,成为低空经济早期发展的核心驱动力。未来,我国低空经济价值将从以制造为核心转向以低空运营为核心,低空经济运营企业将迎来产值巨大增长。
也许高速公路上方的空域可以让他们抢占先机。今年五一假期期间,雅康高速天全服务区成功实施了三起无人机送货服务试点。物资按照预定路线及时、准确送达,打响了“路空双向”服务的第一枪。
成都等6个城市将开展eVTOL试点。专家有何建议?
宗善宇表示,一是注重空域资源高效利用。充分利用四川低空空域协同管理改革试点成果,进一步提高现有低空协同管理空域和目视飞行通道的利用效率,同时加快释放eVTOL飞行员授权的600米以下空域资源。二是首先要遵守道路法规和交通规则。结合成都市城市低空空域运行现状,探索研究制定成都市低空交通运行规则,从空域管理、运行管理、飞行活动管理等方面规范低空空中交通规则,确保低空飞行安全有序。三是加快拓展低空应用场景。依托eVTOL试点建设契机,积极推动“双机场”、“双流-欧洲中心”等城市载人交通线路打造,同步聚焦低空物流解决方案和无人机物流节点布局研究,加快推进建设多层次的“干-支-“端”物流配送网络。
华西都市报-封面新闻记者 刘秋峰
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