快到年底了，不知道大家对于今年的科技新技术词有什么看法。不管怎样，在我们编辑部，有一个词经常出现——低水平经济。

自去年底国家将低空经济列为战略性新兴产业以来，这一概念常年流行。甚至被写入今年两会的政府工作报告。

而世超周围，不仅微信群里的朋友经常发布新闻，开会时大家也聚在一起讨论这件事。甚至在后台私信里，也经常看到朋友们询问这个低空经济是怎么回事。啊？

出于好奇，经过一番调查，我只能告诉你：

这种低空经济很可能会像新能源汽车一样成为下一个趋势。

来源：中国新闻网

先别着急，听我慢慢道来。

首先，对于什么是低空经济，其实一开始并没有标准的定义。

中国电子信息产业发展研究院（赛迪研究院）白皮书指出，低空经济产业是指与各类低空飞行器飞行活动相关的新兴产业，其中包括大量低空飞行器、低空飞行器等。在下图中的项目中。

虽然文字密度看起来有点养眼，但如果要用一句话来概括的话，其实就是在玩无人机，玩得很开心。

所谓低空经济的应用场景，也就是无人机的玩法，是低空经济这个词最需要关注的。

具体来说，首先是消费级无人机，这是每个人日常生活中最常见的。

就是说1800块钱就能买得起的那种，比如航模、航拍、玩具、阵列表演的那种。上次在沙特阿拉伯引起轰动的就是这个。

除了大家玩的，还有一类工业级无人机，相对专业一些，比如喷洒农药、电力巡检、无人机物流、送餐、打马蜂窝等。

但当谈到低空经济中最重要的事情，即无人机最强大和最有趣的用途时，它必须有人驾驶。

比如上面提到的消费级无人机就相当于自行车；而工业级无人机则相当于摩托车。虽然工业化程度更高，但在行业中的地位仍然没有象征工业化的汽车工业那么高。

只有载人运输级无人机才能与汽车竞争。业界现在把这个东西称为电动垂直起降飞机（eVTOL），俗称飞行汽车。

这款飞行汽车之所以说牛逼，其实是因为它带来了巨大的改变，首先是生活方式的改变。

不要低估生活方式这个词。别的不说，只在地面上运行的汽车对我们现在的城市生活产生了巨大的影响，从城市规划、房地产商圈到停车位。充电桩导航软件、自动驾驶出行，说白了，都是以内燃机为主的地面交通。

但如果我们能把大家的出行选择从地面拓展到空中，把交通网络从平面拓展到三维，把高度开放到3000米，你可以想想这个从2D到3D的转变有多大的变化会带来。

除了宏观变化之外，飞行汽车更牛逼的是，它是一个能够带动整个产业链的产业。

在动力方面，大型无人机必须有电机和电池，这直接关系到新能源的上下游；

然后，在平台控制方面，必须有相当水平的电子控制，而且必须是智能化的，最好是无人驾驶；在交通管理方面，必须有大数据、智能交通系统等，以便后期调度，保证安全。

说到消费者，我们能想到的只有空中快车、无人机物流、空中旅游等。以老百姓的智慧，不知道能开发出多少使用场景，能达到多少经济刺激。

而最重要的是，巧合的是，我国由于新能源汽车产业的集约化发展，拥有上述所有配套产业链。

也就是说，虽然看起来是一个面向未来的东西，但飞行汽车实际上几乎完全是基于新能源汽车打造的，相当于第二阶段的产品。

这就是为什么许多汽车制造商现在也将目光投向飞行汽车。

例如，吉利旗下沃飞长空，其原型机AE200已完成首飞，计划于2025年成为国内首架完成载人飞行试验的6座eVTOL；

小鹏汽车旗下的小鹏汇天也是这样做的。除了展会上经常能看到的旅行者X2之外，几个月前它还推出了一款将载人无人机装进车里的“陆地航母”。使用时直接取出即可取下。

还有广汽的飞行汽车GOVE、丰田的SkyDrive投资，本田也在开发混合动力版本，名为本田eVTOL。 。 。

总之，这样一个能够同时带动一二三产业，带动整个产业链前进，甚至改变未来生活场景的东西，正好赶上了国内供应链和技术相对成熟的好时机。

因此，能够得到国家的大力支持也就不足为奇了。

截至目前，我国已出台涉及低空经济产业的相关政策文件60余个，各地相关文件总数超过200个。部分企业（如亿航智能）甚至获得了全球首架eVTOL飞机。型式认证。

当然，除了我国之外，美国和欧盟其实也在盯着这个赛道。 2022年10月，美国参众两院通过《高级空中交通（AAM）协调和领导法案》，动员国家力量，动员全社会。发展低空产业的资源；

除了波音、空客等老牌航空巨头外，Joby Aviation、Lilium等新技术公司也做了大量工作，甚至在商业运营方面取得了重大进展。

截至目前，全球低空经济市场已达到千亿美元水平，预计2028年将达到13万亿美元。在我国，根据云图智行预测信息，我国低空经济市场规模2022年我国低空经济产业规模将达到2.5万亿元，未来几年将达到3万亿元至5万亿元。

不过看到这里的朋友，先别急着投资。虽然这个理念确实很美好，但实现起来还是存在一些问题。

首先，从技术上来说，目前的飞行汽车还不够成熟。市面上的飞行样机一般续航时间在30分钟左右。在固态电池取得突破性进展之前，之前的想法都只是纸上谈兵。

在智能驾驶和安全方面，飞行汽车作为一种全新的概念飞行器，对于航空适航安全而言也是一个新的领域，还有很大的测试和改进的空间。

另外，这也是监管方面的一个麻烦事。我国的领空由空军和民航局管辖。未来，低空载人运输的发展也需要新的监管机构和管理工具来保证。

也有网友指出，行业目前还主要处于讲故事阶段，尚未形成正经的商业模式。

即使对于已经取得成绩的企业来说，价格问题仍然需要考虑。

以亿航智能为例，两座eVTOL售价为239万元/台。它距离像汽车那样普及还很遥远，行业内还没有出现一款与福特T型车具有同等意义的产品。

总而言之，我觉得现在的低空经济，尤其是它的重点eVTOL，有点像十几年前的新能源汽车。

虽然这个东西潜力很大，未来极有可能成为现象级产品，但目前还处于早期阶段，还不是很成熟。

不过，毕竟即将过去的2024年是低空经济的元年，未来行业能发展到什么程度还不得而知。

相信再过5-10年，这款小飞机可能会真正走进千家万户。让我们拭目以待。

作词：纳西