12月21日，广州寒潮之下，两万余名现场观众齐聚海心沙，与全国分会场和线上观众共同见证蔚来汽车的“春晚”。寒风并没有浇灭现场的热情，蔚来的下一个十年也将从这里开始。

图片来源：NIO Day

晓彤代表雷科技受邀参加NIO Day 2024及次日媒体沟通会，与大家一起见证蔚来新十年的布局。

在2024年NIO Day上，蔚来总结了过去一年取得的成绩，并给出了未来的品牌进程。与此同时，蔚来旗舰轿车ET9正式上市，蔚来第三个品牌——定位高端小型车市场、面向全球市场打造的“萤火虫”品牌正式发布。

（丨）：十年科技创新的巅峰之作

作为蔚来迄今为止最昂贵的汽车，ET9不同于定位为越野车的大玩具。 ET9的定位更多的是“行政旗舰”。作为蔚来首款与奔驰S级、奥迪A8、保时捷同台竞技的行政轿车，ET9肩负着李斌曾说过的“中国智能电动汽车首次参与行政定义”的重任。旗舰。”

我们先来简单了解一下新车的配置。

发布会上，李斌表示，ET9是蔚来十年技术创新的结晶。它拥有九大旗舰创新体验，“可能是这个时代最好的汽车”。在蔚来的理解中，“这个时代最好的汽车”包含三个要素：仪式感、设计感和科技感。

从发布会上的信息来看，ET9在仪式感营造上符合其行政轿车的定位，比如与劳斯莱斯同款的正式浮轮标志设计、采用Micro LED的迎宾灯毯光源，全车四扇智能门。电动门等，驾驶舱“塞满”了所有关于贵族的想象。独特的“天空岛”设计，不仅提供了极佳的视野和采光，更营造出高端住宅般的灯光氛围。相应地，在四个座椅的中央，有一个2150毫米长的“行政桥”，内部集成了20多个子系统，以最大限度地提高舒适度。

外观设计的“体积”非常具有视觉冲击力：5325mm的车身长度、3250mm的轴距，再加上飞机造型设计的车辆轮廓，以及针对AD家族设计的重新进化设计，使得这款车该车在打造强大气场的同时，也充满了未来感。

不过，ET9最大的亮点还是它的技术。发布会上，蔚来展示了一段视频，视频中ET9的前舱盖上放置了四层香槟，行驶过减速带后香槟完好无损。蔚来将这一底盘技术称为“SkyRide”底盘系统，该系统具有线控转向、后轮转向、全主动悬架三大核心部分。更不用说香槟了，得益于全主动悬架，据说可以给乘客带来魔毯版的乘坐体验。

同时，它还带来了国内唯一量产的线控转向系统。方向盘与方向盘之间没有机械连接。可靠性更高，与智能驾驶协调性更好，爆胎时车身更稳定。发布会的另一段视频显示，李斌驾驶ET9以150公里/小时和160公里/小时的速度冲向地面尖刺，在轮胎爆裂后继续平稳前行。

动力方面，ET9前后双电机，综合功率520KW，0-100公里加速时间为3.4秒。作为一款“行政旗舰”，再加上5.3米左右的机身长度，这样的成绩是无可挑剔的。

以上只是对ET9创新技术的简单总结。技术创新还有很多，比如全球900V高压平台、600kW峰值充电功率、整车七重安全冗余、高清投影头灯HDPL、FAS主动防御等等，我来告诉你更多等晓彤有机会去体验的时候详细说一下。

不难看出，将ET9称为“蔚来十年技术创新的杰作”是毫无争议的。对于蔚来来说，ET9包含了太多的努力。从产品意义来看，ET9本质上是蔚来对下一个时代旗舰汽车的想象力和信念的回答。

萤火虫：智能高端电动汽车征服世界

蔚来第三个品牌“萤火虫”也在NIO Day 2024全球首发。

灵活好开的精品车，这就是萤火虫的定位。除了外观这个见仁见智之外，目前关于这款车的官方消息并不多。通过发布会上的介绍，我们可以了解到它的一些特点：

Firefly Firefly 拥有同级别中最佳的转弯半径，仅为 4.7 米。在日常用车场景中，停车是一个很大的挑战。 Firefly拥有全场景智能停车，可见时即可停车。

Firefly 拥有同级车中最大的前行李箱，容量为 92 升。当第二排后备箱座椅放倒时，可形成1200L的后排空间。

为了给用户带来更好的安全性，萤火虫的安全性按照中欧五星级安全标准进行开发。高强度钢和铝合金的比例超过83%，使其达到30000N·m/deg的扭转刚度。同时，B柱采用了1500MPa高强度钢材，这应该是小型车行业最高的安全标准。

售价方面，萤火虫中国市场预售价为14.88万元，定金金额为199元。蔚来、乐淘用户购买萤火虫可享受积分优惠。将于2025年4月推出，现已开放预订。

蔚来将Firefly品牌定位为智能电动高端汽车，将在全球市场推出，并于2025年开始全球市场销售。不过，在中国，Firefly只会有一款车型，针对全球市场，特殊将根据当地市场需求开发衍生车型。

中国市场本来就不缺高品质汽车，那蔚来为何还要进军红海呢？李斌认为，中国市场缺乏高品质、高安全性的精品汽车，但他更看重的是全球汽车市场年销量超过1000万辆。

在全球范围内，Firefly品牌将拥有独立的换电系统，因为其电池较小且部署成本较低。这也是蔚来重点拓展海外市场的原因，因为换电站的体积只有集装箱大小左右。部署很快。

李斌、秦力洪的志向：中国品牌可以成为行政旗舰

蔚来日第二天（12月22日），蔚来CEO李斌和蔚来总裁秦力洪接受了电车通等媒体采访，透露了许多不为人知的细节。

图片来源：Tramway 拍摄

首先，很多人好奇的ET9首日订单量是多少？过去蔚来很少公布订单细节，但从李斌的原话来看，蔚来ET9的订单量已经达到了预期。目前，第一期999套已全部预订完毕。考虑到这是一款80万级别的行政车，这样的成绩已经是一个好的开始。接下来我们看看热度退去后蔚来如何运营。

作为国产高端旗舰车型，难免会与比亚迪尊王、华为尊杰等车型进行比较。对此，秦力宏也坦言：尊杰是值得尊敬的产品，但ET9、尊杰和比亚迪是互补的。它们都是中国品牌在高端市场的尝试，针对的人群并不完全相同。它们是互补的。这是一种既有的竞争，但更多的是合作，抢占此前被78S、78S等高端机型占据的市场。

至于ET9的售价为何定为78.8万？主要指奔驰、宝马、奥迪等行政旗舰在欧美市场的定价。这是一个合理的锚点和定价依据。李斌表示：如果要证明中国品牌可以做出旗舰产品，就会动摇高端市场的垄断地位。

无论怎么看，蔚来ET9都是一款合格的行政旗舰。争议较大的是Firefly，售价不到15万。

一出场就引起热议。萤火虫已经成功一半了吗？

从目前网上的反馈来看，Firefly争议的主要内容仍然集中在外观上：Firefly“Trio”头灯被广泛吐槽，有人说它很丑，有人说头灯像iPhone后置摄像头，还有人说它看起来很丑。有人说它们看起来像机枪。 。

对此，李斌向电车通等媒体表示：

“我当然注意到了大家对于萤火虫头灯设计的争议，有人讨论总比没有好。其实我们从第一天起就预料到了这种情况，我们在做设计的时候很少参考别人的意见。” Firefly的设计主要是一个“三重”，我们里面有很多人，也邀请了一些朋友来看实车，我可以肯定地说，至少没有人说，“我不喜欢这个设计”。

李斌还举了“烟灰缸”的例子，表示有些朋友在乘坐迈巴赫时最大的问题就是不知道往哪里弹烟灰缸。这是典型的用户需求，但蔚来并不能真正做出一个烟灰缸放在车里。并不是所有的需求都要一味的去满足，有选择也是很正常的。

同时，李斌还强调，萤火虫着眼于全球市场：

“小型车市场在中国并不是特别大，即使拿走宝马MINI的全部股份也不会多。但在欧洲，小型车市场有千万级的市场，我们需要为全球用户打造汽车，所以Firefly从一开始就为全球用户打造汽车，设计和设计的定位就应该考虑到全球用户的喜好，欧洲等合作伙伴非常喜欢。”

汽车行业的本质就是百花齐放。总有人喜欢，有人不喜欢。最可怕的是完全没有讨论的热情。从品牌角度来看，萤火虫已经赢了一半，品牌讨论已经达到了出圈的效果。李斌也在采访中表示欢迎大家调侃，甚至表示会亲自官宣。耍花招，这是巧妙的利用机会。从这一点来看，萤火虫的亮相其实是成功的，甚至还抢了蔚来ET9的一些风头。

让子弹飞一会儿。这几年，晓彤见过太多刚发布时大家都觉得丑的车型，但销量却非常强劲；我也见过很多车，外观非常漂亮，但是销量却很高。地上全是鸡毛！

蔚来以历史最佳状态迈向下一个十年

今年是蔚来产品的大年：蔚来品牌新旗舰ET9象征着蔚来冲锋陷阵；第二品牌乐多首款车型L60正式交付，代表蔚来进军大众市场，谋求销量稳定增长 第三品牌Firefly的出现，意味着蔚来全球布局进入新阶段，海外战略提升至新高度。

三个品牌齐发、多条腿走路，蔚来开始从汽车品牌向汽车集团转型。在同期的造车新势力中，蔚来可能是最先启动这一进程的，而这也是蔚来根据未来两年的竞争格局给出的战略判断。

李斌在媒体沟通会上表示：2035年，全球前10名车企中至少有5家是中国企业，占全球份额的40%，蔚来将加倍努力，争取在全球车企中占据一席之地。扑克桌。

在高端市场，蔚来的自行车平均销售价格超过传统豪华品牌宝马和奥迪，与奔驰相当。占据高端纯电动市场40%以上的份额，让更多消费者见证了中国品牌的实力。带动了更多品牌进军30万元以上高端市场。

中国高端品牌的品牌力也改变了终端市场的认知。从去年到今年，已有40家外资奢侈品店转型为蔚来店。曾经只使用外国汽车的联合国气候变化会议，首次选择蔚来汽车作为礼宾车。曾经只爱买德国豪车的中东富豪纷纷转向中国高端有轨电车，蔚来成为中东资本的首选目标……

从产品来看，蔚来布局了小型车、中型SUV、大型SUV、中型轿车、大型轿车，产品库相对丰富；从品牌定位来看，蔚来打造了面向高端市场的蔚来和面向主流家庭的蔚来。市场领导者、定位高端小型车市场的萤火虫；从技术能力来看，蔚来打造了12项核心技术，涵盖整车操作系统、底盘、三电、芯片等高价值技术。

基本上，现阶段蔚来已经完成了所有场景、所有价位的布局。

但客观地说，如果以利润为衡量标准，蔚来这十年的故事很难用成败来衡量。对于利润节点，李斌多次改变了想法。早在蔚来2021年财报电话会议上，李斌就声称“蔚来希望在2024年实现全年盈利”。如今，这一盈利目标再次推迟至2026年。带领蔚来尽快走出亏损泥潭，也是李斌的重要任务。庆幸的是，这次NIO Day让我们看到了蔚来的曙光。蔚来未来十年要怎么走，至少比十年前的跌跌撞撞的方向更加清晰。

最后，借用李斌十周年致全体员工信中的一句话：蔚来没有退路，没有退路。

2025年1月7日，2025年CES（国际消费电子展）即将盛大开幕。射线科技报道团队整装待发，将飞往美国拉斯维加斯，现场报道整个活动，敬请期待。