2024年，汽车价格战激烈，造车新势力浴血奋战，行业瞬间洗牌。

哪吒汽车两年前还是销量第一的新公司，但现在经营困难，宣布将重心转移到海外；吉悦汽车是一家有大公司支持的初创公司，很难逃脱拖欠货款和工资的噩梦；高鹤这款车可以说是团队背景显赫，产品备受瞩目，但在“停工停产六个月”后却再也没有恢复元气。

新势力造车已经十年了。部分企业月销量已突破5万辆，利润开始转正；有的企业年销量不足5万辆，深陷亏损。

如果汽车制造是一场马拉松，那么有些人领先，有些人落后。业界“未来龙头企业不会超过5家”的预测逐渐成为现实。造车越来越成为孤独者的游戏，销量、盈利能力、毛利等指标成为决定性的砝码。

蔚来创始人李斌感叹，新势力与传统企业之间存在着一场拉锯战。新进入者需要立足，传统企业需要保住份额。因此，未来两三年的竞争将会异常激烈。

新旧势力、技术路线、市场份额的竞争逐渐加剧，关键的2025年即将到来。谁能从市场上找到更多的钱，谁就能继续留在牌桌上。

高河：延长六个月

自2024年2月以来，高合汽车就再也没有走出停工的“六个月”。

2月18日，高合汽车召开内部会议，宣布自即日起停产六个月。当时，创始人丁磊反思了目前的情况，并表示高合还有三个月的救助期，将“尽一切努力挽救这家公司”。

建筑物永远不会瞬间倒塌。早在1月份，该公司就被曝出“供应商因拖欠货款而停止供货”。期间，有消费者向《财经》反映，高合汽车的订单无法按时履行，交付周期明显延长，部分消费者甚至遇到客服流失、无法获知交付计划等问题。消费者很难信任高合汽车。

与此同时，高合开始缩减线下门店：不到一个月的时间，已陆续关闭广州、成都、北京多家一线核心商圈门店，且仍拖欠房租、水电费，可见其衰落。

作为高端豪华新能源品牌，匆忙的高合与辉煌的理想和隔壁的世界形成了鲜明的对比。

2017年12月，高合汽车母公司华人运通正式成立并投产。高合汽车诞生之初，背景显赫。其首款产品 HiPhi 月销量在该细分市场中处于领先地位。

然而，售价高意味着规模小。高合并未推出大批量车型来维持销售规模，推出新品的节奏也不快。

2019年7月，高合首款产品HiPhi将于3月份正式交付，售价在61万-63万元之间。

2023年4月，负责提升销量的车型高合Hiphi Y终于登场，并于8月开始交付，价格区间为34万-45万元。

但在这个市场上，Hiphi Y面临着来自蔚来、小鹏、极氪等同等价位新车型的竞争压力。蔚来有换电，小鹏有自动驾驶，极客有用户生态。然而，除了外观之外，高合似乎无法拿出差异化的产品核心来吸引消费者，销售业绩不佳。

2021年至2022年，高合汽车年销量分别为4,237辆和4,349辆。到2023年，随着Hiphi Y的上市，高合汽车年销量将升至8,681辆。不过，与同样定位高端市场的理想汽车相比，其全年销量还达不到单月销量水平。

在此基础上，收入受到影响，现金流日益紧张。

高合并尚未公开进行大规模融资。丁磊曾表示，公司原始资本来自美国和政府投资。据网易清流工作室调查，高合汽车早期利用与嘉实财富的合资基金与江苏盐城市政府建立了合作关系。它还获得了青岛市国有资本的注资。青岛两家地方国企联手莱西市政府，为中国运通汽车制造项目提供超过50亿元资金和生产厂房。

2022年前后，华人运通曾计划冲刺港股和美股IPO（首次公开募股），但并未取得实质性进展。据报道，到2023年，沙特投资部将与中国运通签署价值56亿美元（约合人民币200亿元）的协议。但由于双方分歧，投资并未到账。

如今，距离那次内部会议已经过去十个月了。停牌消息宣布后，高合的销售团队几乎全部解散。不过，高河在沉默的同时，也在积极寻找出路。

2024年5月10日，高合汽车母公司华人运通与汽车投资咨询平台iAuto在香港签署全面战略合作协议——高合汽车拟获10亿美元投资，准备复工生产并成为中国第一家重组汽车企业。但后来就没有相关消息了。

面对即将破产的困境，高合选择了“预重组”的方式来探索新的可能性。 7月1日，高合公司向法院提出预重整申请，8月8日获法院受理。在法院的指导和监督下，高合公司可以通过前期重整准备工作协商解决债务问题，形成重生计划，拯救陷入困境的企业。

然而，融资过程漫长而艰难，一切仍悬而未决。停工期从六个月改为十个月。高度合作的期限能否延长？

哪吒：消失的CEO

首席执行官在哪里？这是2024年冬天关于哪吒汽车最常见的问题。

原本在社交媒体平台上非常活跃的哪吒汽车CEO张勇，自10月14日以来已有约两个月没有发布任何动态。

直到12月6日，哪吒汽车创始人方云舟发布了一封致内部员工的一封信。这封信长达2000多字。回顾了哪吒过去十年的创业经历，也间接回应了公司近期的发展。种种的动荡和曲折。信中宣布，方云洲将兼任公司首席执行官，张勇将调任公司顾问。

尽管未来困难重重，但方云舟的话语依然“热血”。他提出了一系列改革举措，并继续向前看，希望哪吒汽车能够“浴火重生，走向海外”，完成二次创业。

高层“巨震”的同时，哪吒汽车被告上法庭，拖欠多家供应商货款近亿元。同时，还卷入裁员、拖欠工资等大量纠纷。

2024年2月，有网友爆料哪吒汽车拖欠公积金和年终奖； 10月15日，就在哪吒汽车十周年纪念日前夕，另一名员工在网上发帖称，公司未能按时发放工资。日本公司回应称，薪资结构调整导致薪资发放缓慢。但随后，从10月29日开始，各部门员工都收到了降薪通知。

11月7日，哪吒汽车再次传出大规模裁员消息，裁员比例最高达到70%，共影响员工2000人。随后，有内部人士否认了这一比例，但承认有人事调整。

汽车市场瞬息万变，谁能想到，仅仅两年时间，公司就从销量冠军、光彩照人的明星车企，到深陷资金链困境、饱受争议。在舆论场上？

长期以来，与其他新能源企业高价销售中高端电动车不同，哪吒以入门级、大众化的10万元电动车为卖点，力争“从农村”，以价换量。这一战略取得了阶段性的成功。

2022年将是哪吒汽车的高光时刻。当年，凭借低价位小型车哪吒U、哪吒V，哪吒汽车累计销量达到15.21万辆，同比增长118%，超越威小利，一举占据新造车厂商第一的宝座。猛扑下来。

如此耀眼的表现并没有持续多久。取得一定阶段的成功后，哪吒汽车希望提升品牌，推出哪吒S、哪吒GT等新产品，希望冲击高端市场，但产品市场表现平平。

转型不成功，会立即体现在销量上。 2023年，哪吒汽车全年销量约为12.75万辆，同比下降16.16%； 2024年前三季度，累计新车交付量为8.59万辆，同比下降12.13%，远未达到张勇提到的“2025年销量”50万辆以上的目标似乎很遥远。

在新能源汽车市场整体蓬勃发展的趋势下，哪吒汽车销售业绩的不理想与自身经营不善密不可分。方云洲坦言，战略、组织、管理体系暴露出的一系列问题，让这家资源有限、容错能力相对较小的公司陷入了危险之中。

除了销量低迷之外，哪吒汽车连年未能实现IPO，造血能力不足，不利于公司后续发展。

缺钱是个大问题。早在2020年7月，哪吒汽车就积极推进多轮融资计划，直指科创板，计划于2021年完成上市。但由于资本环境的变化，IPO进程被推迟。被搁置了好几次。直到2024年6月26日，哪吒汽车品牌下的合众新能源汽车股份有限公司才向港交所提交招股说明书，拟在香港主板IPO上市。

2017年以来，在桐乡市、宜春市、南宁市国有资本以及360、宁德时代两大股东的支持下，哪吒汽车母公司合众新能源已完成十轮融资，融资总额金额228.44亿元。但仅2021年至2023年这三年，哪吒汽车累计净亏损就超过180亿元。

这个从逆境中崛起的新力量品牌，似乎不再能喊出“我无法掌控自己的命运”。

无论真实原因如何，结构调整和张勇辞职都是哪吒汽车摆脱过去、重拾实力的一次自救。这也是公司高层向内部员工和广大车主的重要表态。

据方云舟致全体员工的信中——“创业十年的哪吒汽车，正站在凤凰涅槃的十字路口”。

中国市场的竞争太激烈，所以哪吒决定把重点放在海外，希望在未来两三年内实现销量一半在国内，一半海外。

目的地为泰国等东南亚国家。张勇曾公开表示，经过两年的发展，哪吒2023年在东南亚市场的销量将达到1.3万辆，位列新能源榜单第三位，占据10.5%的市场份额。 2024年，海外市场具备加速推进的基础。 。

吉悦：愤怒的员工被包围

2024年12月11日，一阵寒潮袭击了吉悦汽车上海总部。当天中午，当员工们还在讨论需求、讨论下一个版本迭代时，公司即将解散的消息却传开了。

极悦员工告诉《财经》记者，看到这条消息时，他们以为这是一场营销活动。没想到，这一切在午餐时就变成了现实。

12月11日下午，一份名为“创业2.0”的会议邀请函向全体会员发出。 16:00左右，公司CEO夏一平出现在会议屏幕上，直言公司面临现金流困难，正在与股东协商对策。 11月份不能缴纳社保。

短短十分钟，线上会议就结束了，员工们脸上都露出惊讶的表情。吉悦的员工万万没想到，前一秒还在努力工作，下一秒就收到了坏消息。很多部门领导不知道事情为什么会变成这样，要求人力资源部门做出相应的解释。

据内部员工透露，在所谓的2.0阶段，公司只会保留少量员工，以维持公司最低限度的运营。他们需要“自费工作”，等公司有钱了就会偿还工资和社保；无法保证一定会支付赔偿。

另一边，夏一平被员工围住了，疑问纷至沓来。数千双愤怒的目光和手机摄像头集中在这位首席执行官身上。现场有人喊话夏一平交出护照。一片喧嚣和混乱中，他身后的大字赫然显露——“在中国智能汽车的历史上，一定会有每一个吉越人的名字。”

12月12日，员工聚集在公司，要求夏一平给个说法，并选举了员工代表。夏一平把自己锁在一间需要特殊许可才能进入的办公室里，门口还有保安把守。期间，夏一平短暂外出，并由员工代表陪同。

12月13日，经过一天一夜的谈判沟通，极读股东方吉利与百度发表联合声明，表示将积极协助极读管理层妥善处理相关事宜；尽快解决员工社保缴纳和离职员工补偿问题；维护用户车辆的正常使用、售后、维护；推动其他事项合理合法解决。吉利和百度已于12日晚间在内部完成转账流程，为吉悦员工缴纳11月份社保。

《财经》获悉，截至12月20日发稿，上海、北京、武汉、浙江企业已完成11月份社保公积金个人税款缴纳，其他城市企业也已完成缴纳。

12月13日晚上8点，职工代表与夏一平就12月份工资和社保公积金事宜展开协商。 20多个小时后，仍没有双方都能接受的结果。

12月19日下午，补偿方案正式发布。百度和吉利作为股东，在相关部门的指导和见证下建立了监管共管账户，帮助吉悦在2025年1月20日前垫付工资和经济补偿金。经济补偿金为“N+1”，工资结算至12月2024年12月20日，社保、公积金缴纳截止至2024年12月；怀孕、生育、哺乳、工伤、医疗期间的员工原则上保留岗位。

吉悦“闪崩”的背后，是中国新能源汽车投资逻辑的转变——粗放式投资铸造向精细化运营转变。

作为百度与吉利控股集团共同打造的汽车制造商，它兼具人工智能公司和老牌整车公司的优秀基因。极岳成立于2021年3月，承载着各方殷切期望，想做中国智能汽车。一颗冉冉升起的世界新星。

明亮的背景并没有带来足够的销量。 2024年前11个月交付量超过14,000辆，月均约1,300辆。年销量还不如龙头新电企业的单月销量。虽然8月至11月，吉岳月交付量分别达到2117辆、2605辆、3107辆、2485辆，呈现上升趋势，但与龙头企业月销量2万多辆相比，仍显不足。

没有销售，就没有自生造血的能力。没有造血能力，只能依靠背后的资本。当财务出现问题时，两大股东并没有挺身而出，为公司输血解救。 2024年9月，吉利控股发布《台州宣言》，进入战略转型新阶段。姬氪和领克都必须整合，避免资源浪费，没有时间顾及姬月；而据内部员工分析，由于某种信任危机，百度所谓的“All in”只是表面的说辞。

有媒体报道称，原计划2024年下半年，极岳将获得30亿元融资。但百度调查后发现，极岳财务漏洞高达70亿元，决定不予融资。继续投资。吉悦汽车资金链彻底断裂，难以维持公司正常经营。

“勤奋但不善于管理”的CEO夏一平宣布，由他负责今天的吉悦。此前，他过于依赖互联网思维，频繁以“网红CEO”的身份出现在直播间，并投入大量精力进行营销，却忽略了融资、战略规划等核心问题。

夏一平在12月16日发表的长文中表示，没有预料到资金问题的严重性，误判了监管风险，过于注重微观管理，低估了造车难度，忽视了岗位之间的真实匹配。和人才。 ，一切都是“都是我的错”。

谁不赚钱谁就看不到明天

从目前的情况来看，高河、哪吒、极月恐怕很难走出2024年的寒冬，新势力赛道仅存的几位选手也承受着巨大的压力，准备迎接新一轮的挑战。 2025 年。

《财经》选取了16个主流新势力品牌，对其整体销售业绩、盈利能力以及销售目标完成情况进行了对比分析。

2024年1月至11月，各大新势力品牌销量数据两极分化严重。理想以44.2万辆的销量领跑新动力品牌，最高月销量达5万辆，紧随其后的是文杰和乐宝。后来平均月销量突破2万辆，销售形势较为乐观。

哪吒、揽图、极虎、艾维塔、智极、极悦、创维等品牌的月均销量均不足万台，销售压力较大。其中，极岳和创维的总销量刚刚突破万台。在激烈的竞争中，市场竞争形势堪忧。

新的一年即将来临，众多品牌中，只有雷跑和小米提前实现了年度目标。 11月18日晚，雷军宣布，小米汽车已完成10万辆新车交付目标，并将2024年全年交付目标上调至13万辆。冲刺势头强劲；相反，哪吒、艾维塔和创维的全年销量目标分别只实现了31%、28%和23%。腾势、哪吒、创维销量较去年同期有所萎缩。

从经营来看，亏损是行业车企面临的普遍现实。不过，随着销量逐渐稳定，多数车企亏损状况正在好转。 2024年第三季度，小鹏、雷跑、极氪净亏损同比均收窄，分别为18.08亿元、6.9亿元、11.39亿元，亏损额分别下降53.50%、30.30% 、 和 37.00%，分别较上一季度增长。

其中，环比亏损收窄幅度最高的是小鹏汽车。依托低价车MONA M03，小鹏汽车11月月销量突破3万辆，同比增长54%，超出市场预期。这个价格区间在119,800到119,800之间

售价15.58万元的车型占当月总销量的近40%。但硬币的另一面是，小鹏汽车的自行车均价已经开始下降，平价车型可能会对这个定位于中高端电动智能市场的品牌产生一定的冲击。

说到亏损，我们就不能回避著名的“吃金兽”蔚来，其最近一个季度的亏损仍在扩大。

2024年第三季度，蔚来营收186.74亿元，同比下降2.06%；净亏损50.6亿元，亏损幅度同比扩大11%。粗略统计，自2014年成立以来，蔚来汽车累计亏损已超过1000亿元。然而，尽管投入较高，但其销售增长并不快。 2024年前11个月交付量为19.08万辆，同比增长34.4%。

增加销量、提高毛利率水平是蔚来的首要任务。面对2025年，李斌下了军令：2025年销量翻倍，2026年实现盈利。他的信心来自于蔚来的三品牌战略。新推出的Ledo和Firefly品牌将帮助蔚来覆盖不同的价格区间。其中，主打20万-30万元市场的乐多将成为旗舰品牌。月均销量将达到2万辆。

目前，销量第一的新生力量是理想汽车。也是中国新能源汽车行业首家销量突破百万辆的车企，最高月销量突破5万辆。具有较强的自主生产能力。

2024年第三季度，理想汽车实现营收428.74亿元，同比增长23.60%，创下历史新高；净利润达28亿元，连续八个季度盈利。理想拥有L7、L8、L9、MEGA四款车型，覆盖25万元-50万元的价格区间。它瞄准家庭用车市场，仅用58个月就实现了从零到百万的突破。 。

但看11月销量榜单，理想汽车共交付新车48740辆，同比增长18.80%，环比下降5.30%。在多次下调年度销量目标后，理想汽车现在正向50万辆的年度销量目标冲刺。随着文杰、零跑、小鹏等越来越多的车企加入增程式电动汽车大军，理想2025也将面临挑战。

新势力销量亚军和季军分别是文杰和零跑。鸿蒙智能官方数据显示，文杰M7 2024年累计交付量将突破19万辆，稳居中国新动力车型第一，向交付20万辆的目标发起冲击。 Leapmo 11月月销量达到4.02万辆，同比增长117%。这一成绩刷新了月度销售记录，提前完成了年度销售目标。

一时领先并不意味着永远领先，一时落后并不意味着永远落后。新动力车企的未来在哪里？没有人知道这个问题的答案。

中国汽车工业协会数据显示，2024年1月至11月，新能源汽车销量同比增长35.60%，其中插电式混合动力汽车销量同比增长85.20%，纯电动汽车销量同比增长85.20%。电动汽车销量同比增长15%。插电式混合动力汽车增速高于纯电动汽车。此外，理想的成功令人羡慕，不少新能源车企纷纷转向插电式混合动力或增程式混合动力。

纯电动赛车并没有失去吸引力。 2025年，理想将推出新款纯电动汽车，积极拓展纯电动汽车市场，希望在两年内成为纯电动高端产品第一梯队；李斌也多次强调，蔚来不会在中国做增程式和插电式混合动力车。将坚持纯电动路线。

中国之外，还有广阔的蓝海。无法打入国内市场的车企纷纷将目光转向海外市场。

对于国外消费者来说，所有来自中国的新能源汽车品牌都处于同一起跑线上，没有一家具有明显的先发优势。比如哪吒汽车就在东南亚建立了一定的竞争力。此外，零跑汽车、小鹏汽车、蔚来等公司也开始布局全球市场，积极寻求第二增长点。

汽车制造新势力将进入第二个十年。

这一次，我希望前方有更好的未来。

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