宁德时代首席制造官倪军表示，盘石底盘之所以能够在高速碰撞时保持安全，是因为它以电池为中心进行设计，采用电池与底盘一体化技术，将电池直接集成在一起。电芯装入底盘，实现安全稳定。底盘结构是共用的。同时，基于上下车身解耦的结构设计，盘石底盘可吸收整车85%的碰撞能量（普通底盘仅吸收60%左右的碰撞能量）。

事实上，CATL盘石底盘就是业内俗称的“滑板底盘”，即电池、电机、电控、转向、刹车、悬架等部件集成在一个独立的底盘上。高集成度是其重要特点，“滑板底盘”未来还可以集成自动驾驶、智能网联等更多模块。

此外，“滑板底盘”还可以实现车身和底盘分离研发，将车身和底盘从上到下分离、解耦，支持自主开发和迭代。这也意味着，基于“滑板底盘”，车企只需要“套上汽车外壳”就能造出汽车，即“一个底盘架构，多种车型”。

然而，成本过高一直是“滑板底盘”难以商业化的原因之一。 “汽车行业新进入者如果前期开发自己的底盘，会消耗大量资金。使用第三方底盘可以整体降低研发成本，更快推出产品，参与市场竞争。”宁德时代一位内部人士告诉《每日经济新闻》记者。

宁德时代（上海）智能科技有限公司（宁德时代旗下滑板底盘业务实体）董事总经理杨寒冰在今年3月的一次论坛上表示，宁德时代的“滑板底盘”产品只收取整车厂自行开发成本约1% -总量的三分之一，OEM可以节省60%到70%的开发成本； CATL的BOM（物料清单）成本还可以降低OEM BOM成本约5%。

上述宁德时代内部人士透露，“滑板底盘”的主要用户是跨界造车新势力，以及需要快速推出产品的传统车企。 “针对车型研发投入大、周期长、更新迭代加快等行业普遍痛点，盘石底盘可以帮助车企提高开发效率，缩短研发周期。整车周期可以从传统的36个月甚至更长缩短到12至18个月。”上述宁德时代内部人士表示。

值得一提的是，就在宁德时代发布盘石底盘当天，艾维塔宣布与其签署《深化战略合作协议补充协议》，并确认将使用宁德时代盘石底盘。上述宁德时代内部人士进一步透露，目前多家车企正在就盘石底盘进行咨询。但也有人认为，底盘作为车企核心技术之一，采用第三方“滑板底盘”，可能会对车企的研发独立性和供应链产生影响。