没有仁慈，没有人幸免。

作者|周阳

编辑| Jingyu

在蛇的春季节之后，建造的第一天开始了，汽车价格战开始如火如荼。

2月5日，特斯拉中国宣布了重大折扣：从现在到2月28日，所有Model 3型号将享有有限的时间保险补贴为8,000元，并且补贴后的最低价格仅为227,500元。同时，购买者还可以享受5年的0款贷款政策和特别收费权。

这不仅是特斯拉首次为所有Model 3型号提供保险补贴，而且是第一次共同启动“保险补贴”和“ 5年0息策略”。

降价浪潮迅速引发了主要汽车制造商的反应，而小米，Nio，Zhiji，Gac Toyota等人之后。但是，今年的促销方式与过去不同：汽车公司推出了财务折扣，例如免息贷款和零下降付款，放弃了传统的“现金折扣”模式。在这种变化的背后，汽车公司正在从简单的价格战转换为优化消费者购买汽车的门槛。

价格战不断测试底线零和黎明之前的黑暗吗？

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特斯拉第一次拉动扳机

从2023年开始，今年年初的价格战似乎已经成为常规，而汽车市场的烟雾无处不在，激烈的对抗即将爆发。

2023年，特斯拉开了第一枪。当年1月6日，特斯拉宣布了新型Model S和Model X的国内价格调整，随后在模型3和Y模型中大幅降低了价格。该价格降低已迅速成为市场的焦点，并发出了强劲的价格向所有汽车公司发出信号：价格战将爆发。

到2024年，这是Byd的第一个触发器。当年2月18日，即龙年度建设的第一天，Byd领导着Qin Plus Honor Edition推出，价格降低了20％。在接下来的12天中，BYD接一个地推出了8个荣誉版型号，最高价格降低了30,000元。战争迅速传播到多个市场领域，例如A0级汽车，中型轿车和中型SUV。

对过去两年的价格战的仔细分析可以揭示出明显的变化趋势。在早期，汽车公司的大部分降价策略都很简单 - 通过现金折扣或直接降价吸引消费者。例如，特斯拉和比特的降价都是显而易见的“真正”降价，消费者可以立即感受到降价带来的直接经济利益。

但是，从2024年下半年开始，价格战风格发生了一种微妙的变化 - 汽车公司已开始将重点从“直接降价”转变为更聪明的财务折扣。无利息贷款已成为主流战略。根据计算，这相当于为消费者带来数千甚至成千上万的折扣。更重要的是，这种折扣不是直接反映在价格中，而是通过贷款，服务等“隐藏”价格折扣，这避免了使老用户感到明显的“背刺”，但新用户仍然可以得到它。实质性好处。

到2025年，汽车公司继续采用这项战略，没有利息的贷款和零下降的付款成为主要的“价格战”武器。

一月份，米彭（Xiaopeng）交付了30,000多辆新车，同比增长268％|照片来源：小南汽车

在这一浪潮中，小米首先做出了回应。

2月5日，米彭宣布，该政策涵盖了诸如Xiaopeng X9，Xiaopeng G9，Xiaopeng P7i和Xiaopeng G6之类的模型。其中，Xiaopeng X9已成为行业中第一个启动0款首付款 + 5年无利息政策的车型，最高利息补贴金额达到57,000元，折扣活动将持续到2月28日。

Zhiji Automobile也紧随其后，并为Zhiji L6推出了限时特别优惠。 2月5日，Zhiji Auto宣布，Zhiji L6的起价降至189,900元，元重约30,000元，而2024年5月发行时的起价为219,900元。

同时，GAC Toyota制定了“双重价格”政策。 Fenglanda和Wilanda的起价分别为89,800元和129,800元，折扣范围最高44,000元。 GAC Toyota还推出了“ 0首付款，0利息”和“三个核心组件终生保修”之类的折扣，从而进一步降低了消费者的汽车购买成本。

Nio最早在农历新年的第四天开始购买汽车折扣|照片来源：Nio

尼奥不愿意被淘汰。早在2月1日，它就宣布推出一项为期五年的0次限时汽车购买政策，首付款低至20％。从2月1日至2025年2月28日，您还可以享受折扣，例如10,000元的可选基金和5年NOP+免费使用，当您支付存款购买汽车时。此外，在购买汽车时，老用户还可以增加5,000至10,000元的回购折扣。

从目前的进攻和防御局势来看，确实可以说已经准备好了2025年初的价格战。不仅在这场价格战之前准备了汽车公司，而且还经历了深刻的战略变化 - 从过去的简单价格竞争到更深入的价值竞争，借助财务工具，智能服务和长期权利，兴趣吸引目标用户。

实际上，这实际上是在2025年左右进入果断阶段的行业共识。2024年3月，王·楚恩富（Wang Chuanfu）在财务报告投资者通讯会议上表示，新能源行业已经进入了淘汰赛阶段，而2024年至2026年，成为果断的规模，成本和技术的决定性时期。

他在2024年8月在现场直播中预言，中国汽车行业的血腥竞争将持续到至少2026年和2027年。在内部信件中，他米彭预测，极端的成本控制和配置同质性将触发更激烈的竞争，以及更加激烈的竞争，以及更加激烈的竞争，以及更激烈的竞争，并且竞争将触发更激烈的竞争，并且会触发更激烈的竞争，并且会触发更激烈的竞争，并且会触发更为激烈的竞争，并且会触发更为激烈的竞争，并且竞争将触发更加激烈的竞争，并且会触发更激烈的竞争和竞争。价格战将从明年1月开始点燃。 2025-2027是汽车行业的淘汰阶段。

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追溯智能手机的旧路径？

价格战确实已成为当前汽车市场中“不可避免的”现象。根据中国客车协会分支机构的统计数据，整个2024年的价格降低了227款，其中新能源车的价格降低尤其重要，平均价格降低了18,000元，价格降低到最高为价格。 9.2％；传统燃料汽车的价格降低已通过价格降低。 13,000元人民币降低6.8％；乘用车市场中新车的平均价格为16,000元，下降了8.3％。

随着2025年进入价格战争，只会进一步加剧。尽管这种方法可以在短期内刺激销售并吸引消费者的注意力，但从长远来看，价格战的持续进展无疑是将整个行业陷入更深的困境。通过大幅降价，尽管汽车公司可以吸引大量买家，但他们也看不见自己的利润率和品牌价值。

这一点，数据充分证实了这一趋势。根据中国汽车制造商协会的数据，2023年，整个汽车行业的平均利润率为6.5％，比2022年下降了0.8个百分点；从2024年1月到2024年10月，这一数字进一步降至4.5％，其中10月的利润率甚至下降到历史最低的4.1％。这种利润压缩意味着，汽车公司不仅面临较大的压力，要求在激烈的市场竞争中降低价格，而且在严重的利润率压缩下大大降低了其风险抵抗力。

价格战的压力不仅是汽车公司之间的游戏，而且还直接传输到整个工业链中。据报道，在2024年11月，BYD要求供应商在2024年将价格降低10％。巧合的是，Saic Maxus也提出了类似的要求。对价格降低的需求使供应商处于巨大的生存压力，这可能会导致供应链不稳定。