在建造飞机方面，许多人的第一个反应是航空历史上的重要IP -Wright兄弟。

但是，在那个时代，当建造飞机仍然是一个非常具有挑战性的时期，1909年，一名中国男子违背了这一趋势，并迈出了属于中国航空领域的第一步，并建造了中国的第一个飞机 - 第1号。

一个朋友可能会问，1909年是否还在清朝的终点？中国航空业是如何开始的？大家好，让我们谈谈冯鲁（Feng Ru）建造了哪种飞机？

01 Feng Ru 1号背景

在19世纪末，一些权威科学家对飞机发明的前景持怀疑态度，甚至英国天才物理学家威廉·汤姆森·凯尔文（William Thomson Kelvin，1824- 1907年）也跳出来批评飞机。

1896年，当开尔文拒绝了航空协会的邀请时，他在信中写道：“除了气球起飞外，我不相信空中航行。”

开尔文（Kelvin）在1903年12月17日这么说的七年后，在美国骑自行车的赖特兄弟（Wright Brothers）将飞机送到了天空。

仅6年后，冯鲁（Feng Ru）提到并改善了赖特兄弟（Wright Brothers）的“传单”（Flyer One），并设计和创建了“冯鲁一人”。

02什么是风瑞

那么冯鲁 - 是什么样的飞机？

我们都知道，为了使早期飞机正常工作，机翼，机身，尾翼，控制系统，起落架和发动机至关重要。

以机翼为例。

从1882年到1912年，世界航空公司处于“引言阶段”。当时，缺乏设计飞机所需的科学基础，更不用说理论支持与实践相结合了。

此外，设计师对飞机的外部负荷没有明确的概念，并且材料和结构的应用基本上是“盲猫击中了一只死鼠标”。感谢您的飞行。

早期的设计师有一个共同的愿望：那就是让飞机在天空中停留一段时间。但是问题是，该怎么做？

当时的材料强度有限，机翼区域不能使发动机的功率可怜，但重量“非常接触”。

因此，设计师尽最大努力开发多层机翼结构，例如双翼飞机和Triplane。

将“冯ru-1”和“传单”制成矩形双翼分子的原因是它们易于构建。

“ 1号冯鲁1号”的飞行员长约7.43米，翼展约为7.62米，高度约为2.45米。它看起来与“传单一”非常相似。它具有双层尺寸相同的主翼，两个机翼之间的间距约为1.52米。

电梯在前面，舵在后面。飞机主要由木材，帆布和少量钢组成，空重约130-150公斤。

仅仅是飞机还不够。为了使飞机飞出地面，必须首先达到一定的速度，以获得足够的升降机以使飞机飞向空气。此速度只能由发动机提供。

发动机的推力应该足够大，但是重量不应该太重，因为如果发动机很重，它会产生的推力不仅不能将飞机送到天空，而且即使其自身的重量也无法抵消。

在19世纪末，法国的克莱门特·阿德（Clement Ader）和英国的希拉姆·马克西姆（Hiram Maxim）试图使用蒸汽机制造飞机发动机。

但是，蒸汽发动机不仅笨重，而且推力重量比也很低，而且燃料也不是很高。尽管他们的飞机在实验期间短暂离开了地面，但他们永远无法实现真正​​的飞行。

随着使用汽油或煤油的内燃机出现的出现，这种轻巧的高推力重量比率发动机使飞行真正可行。

冯鲁（Feng Ru）设计的“冯鲁（Feng Ru One）”配备了一个6马力的空气冷却内燃机，该发动机驱动一对双叶片螺旋桨，直径约为1.8米，通过链条传输，为飞机提供推力。

当然，对于飞机来说，飞向天空后的控制也是一个非常重要的问题。

与自行车的飞机转动不同，飞机的转向控制是三维的：分为螺距（上下），滚动和偏航（左右）。

为了制作飞机螺距，冯鲁在“冯鲁一号”的前面安装了前水平尾翼，也称为牛排机。

可以通过用操纵杆拉动拉绳来调整芥末的角度。当飞机需要抬起头并向上飞行时，飞行员控制着牛排的机翼以向上偏转，抬高了飞机的头，然后将飞机抬高。

相反，如果飞行员控制着牛排并向下偏转，则飞机将在武力的影响下抬起头。

在滚动控制方面，冯鲁通常应该提到赖特兄弟的翘曲翼技术。

它的原理如下：通过拉电线，翅膀的侧面朝相反的方向略微扭曲。一侧抬起，另一侧被压下。这样，机翼两侧的攻击角度将有所不同，从而导致不同的升降机。

攻击角度更大的侧面具有更大的提升，导致翅膀在该侧抬起，而攻击角度较小的侧面的提升较小，相对较低。这种升力差会导致飞机向机翼升降机较小的侧面滚动。

但这也带来了一个问题：

一旦机翼的攻击角度达到一定的临界值，很明显，机翼的提升突然降低，并且不同机翼形状的相应临界值也不同。

目前，飞机上右翼的抬起大大减少，飞行时阻力增加。

这减慢了这侧的机翼速度。结果，驾驶员最初想向左转，而是无法控制地向右侧偏转。

为了解决翘曲翅膀引起的问题，同时实现Yaw动作，冯鲁在“冯ru-1”的尾部安装了垂直尾翼。

当机翼扭曲时，通过控制垂直尾巴以更大的电阻偏向侧面的偏转，生成的空气动力学可以纠正不良偏航的影响，并确保飞机在预期的方向上飞行。

这样，当飞机需要向左转时，飞行员控制垂直尾巴以偏向左侧。目前，垂直尾部接收到的空气动力将使鼻子向左偏转，飞机的方向也会改变。同样，当垂直尾翼向右偏转时，飞机的鼻子将在力的作用下向右转，从而改变飞行方向。

垂直尾翼原理已广泛用于船舶控制

赖特兄弟（Wright Brothers）将这项技术移植到飞机上，冯鲁（Feng Ru）借用了赖特兄弟（Wright Brothers）的设计。

如前所述，扭曲的机翼的稳定性较差，难以控制。改进的基于“ Feng Ru 1”的“冯Ru 2”用ailerons取代了这一设计，该设计通过ailerons上下摆动。控制滚动。

这是2号风的样子：

aileron是两个主翼之间的两个短翅膀

同时，在起飞和着陆时，冯鲁（Feng Ru）借着欧洲飞机的起落架的外观，在起落架的四个支柱上安装了车轮。

这种变化不仅可以承受和吸收飞机在着陆期间用地面的撞击和撞击能量，而且更重要的是，在飞机有轮子之后，它可以出租车并乘坐普通地，而无需进行特殊轨道。

在滑动和制动时，它也更加灵活，大大改善了处理和实用性。冯鲁（Feng Ru）的第一架飞机有一些细节，因为历史材料太少，因此我们只能做出一些合理的猜测。

但是总的来说，这架飞机继续使用类似于赖特兄弟“ Flyer 1”的鸭风格的双层布局，但是交叉支撑有点像Henri Farman III飞机，尾杆就像Curtis（Glenn Hammond Curtiss的飞机）。

此外，在发动机，机身结构和起落架方面进行了优化和改进。

03 Feng Ru是如此出色，可以开车和制造飞机，为什么他不能回馈该国？

当时做这些事情并不容易，尤其是对于中国人。

1882年，美国通过了《中国排斥法》。该法案生效后，美国各地的报纸质疑并批评了中国人，这使白人失业的所有责任都给中国人带来了责任。尤其是在加利福尼亚州的冯鲁（Feng Ru）更加被排斥和歧视。

1908年，从一开始就缺少人和金钱的冯鲁（Feng Ru）在他的中国朋友的帮助下在奥克兰租了一小棚，并建立了“广东制造机械工厂”。

为了保持技术优势，赖特兄弟（Wright Brothers）紧密密封了所有技术信息。冯鲁只能通过观看飞行性能来考虑飞机的一般结构。

没有认真的教育背景，这一切都取决于自学和连续的实验。资金很紧，没有足够的工具。飞机零件一点点抛光。即使是螺钉也必须重复尝试很长时间。

1909年9月21日，冯终终于迎来了他一生中的转折点。在美国奥克兰，他亲自飞行了自己的“冯鲁-1”，成功地测试了飞行。飞机在天空中飞行了804.65米，震惊了整个西海岸。

西方媒体对他进行了很高的评价。旧金山探险家甚至使用了一个特别“明智的”标题 - “在航空领域，中国抛弃了白人”，该名称详细记录了整个测试飞行。过程和细节。

这次测试飞行的消息迅速散布回中国并引起了极大的关注。诸如广东Quangyebao和东方杂志等媒体正在竞争报告。一段时间以来，冯鲁（Feng Ru）成为一个热门新闻人物，被西方称为“东方赖特（Oriental Wright）”。

从逻辑上讲，尽管Feng Ru在建造和飞行飞机方面的技术并不是世界上最高的，但它绝对是当时的一线水平。然后问题是，为什么他的强大技术最终不会回馈该国？

04 Feng Ru早日死亡

不好的评论者认为，最直接的原因是他牺牲了太早。

在第一次测试飞行成功之后，为了使飞机飞越越来越高，冯鲁在改进飞机的同时继续在奥克兰进行航班。

他的成功给了清政府一些希望。当时，广东省长和广西张明奇希望他返回中国组建一支航空部队，以巩固他在广东和广西地区的领土，因此他经常敦促他返回中国。最初，冯·鲁（Feng Ru）收拾行装，即将离开。

但是事情没有按计划进行。当时，Sun Yat-Sen在美国各地筹集资金以促进革命。当他听说冯鲁（Feng Ru）在表演飞行时，他来观看。两人聊天后，冯鲁立即看到了局势，并决定支持革命。

1911年2月21日，冯鲁（Feng Ru）与他的助手和广东飞机公司的飞机，机械和设备，原材料一起返回中国。

但是，由于他不愿为清政府服务，在黄瓜起义之后，清政府怀疑他与革命者联系，并派人监视他的一举一动，这导致广东飞机公司的业务被关闭。

1911年10月10日，武琴起义爆发了。之后，广东清朝的地方政府被推翻，革命者建立了广东军政府。

冯鲁（Feng Ru）和他的三名助手正式参加了革命。他们在广州的Yantang军事营地开设了一家工厂，并使用了从美国带来的部分，以及在广州收集的织物，竹子，木材和其他材料。

1912年3月，在中国建造的第一架飞机终于出来了。为了让越来越多的人了解航空业，冯鲁在广东的塔尚县进行了航班。

但是，在1912年8月25日，冯鲁在广州Yantang的一次飞行表演中被杀，不幸的是去世。随着他的死亡，广东飞机公司也被解散，航空业的火花暂时沉默了一段时间。

05环境在后台动荡

从清朝到贝阳政府时期，再到后来的南京国民政府时期，尽管从平民到官员，航空对一个国家的重要性得到了认可。但是，在军阀是分离主义的中国，人们的生计正在下降，外国敌人仍然很频繁，航空业的发展注定是困难的。

尽管官方飞机制造厂，例如Mawei海军飞机工程办公室，广州飞机维修工厂，Nanyuan飞机维修工厂以及三个东省省的航空办公室，一开始都有一个很好的开端和宏伟的理想，但它们都死了。

中央杭州飞机制造工厂，南京资本航空工厂，上海洪qiao飞机工厂，中央南昌飞机制造工厂等，后来投入了大量资金和大量的人力和大量的人力和物质资源，也主要负责组装和组装和组装和组装，模仿欧美飞机，这些飞机还负责组装和模仿欧美飞机。基本上，它们是相对落后的模型，其生产能力相对有限，因此很难促进航空业的实质性发展。

反日战争爆发后，已经薄弱的航空业成为日本入侵者的主要目标。

从1931年到1937年，中国几乎所有的大型飞机制造公司都受到严重破坏，包括正在建设的东北飞机制造工厂。

在撤离四川，圭村和其他地方的过程中，由于人员和设备损失很大，许多工厂最终完全失去了生产能力。到反日战争结束时，中国航空业的唯一资产已经耗尽，完全处于停滞状态。

同时，在两次世界大战期间，世界航空技术在黄金时期发展了。在过去的30年中，欧洲和美国国家的航空技术已经快速发展，新技术继续出现，飞机的使用已开始扩展到越来越多的领域。

当欧美国家从活塞发动机时代进入喷气时代时，中国航空业经历了30多年的曲折，西方国家越来越远。

在此过程中，除了风水外，几代航空员，例如潘·舒恩（Pan Shizhong），王朱（Wang Yumao），巴尤马（Ba Yumao），杨西亚尼（Yang Xianyi）和朱·贾伦（Zhu Jiaren）为中国航空业贡献了自己的实力。

但是，由于当时的工业系统相对较弱，经济基础还不够稳定，技术积累有限，缺乏资金和才华，这些航空人员的努力未能形成规模经济。

在苏联的协助和指导下，在该国成立之后，这种情况终于开始了。但是中国航空业始于1980年代中期，并向西方合作，将希望的希望投入到西方，但反过来只受到了波音和空中客车的两次重击。

更令人难过的是，与麦当劳的合作未能实现想象中的技术转移。浪费了5.8亿美元的投资，Y-10和MD-82都死了。

过去，我们的天空曾经是由波音和空中客车牢固控制的。几乎所有长途航班都在其他人设计的翅膀上飞行，这种情况持续了十多年。

几天前，在朱海航空展上，我们看到了COMAC C909地区乘客飞机和COMAC C919大型乘客飞机出现在同一舞台上。

中国民航网络

自1996年举行了第一场空中展览以来，朱海航空已经出现了28年。如今，朱海航空展已成为世界上与巴黎空中展览相当的世界五场空中展览之一。在没有火药的战场上，朱海航空展览会目睹了中国航空业从弱者到强者。

当今的C919不仅是飞机，而且从中国航空业转向某物，从依赖到独立性。

这次，终于是我们自己的翅膀在蓝天飞来飞去。

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