有三种方法可以从Zhihua赚钱：订阅，购买并增加汽车价格。 Byd开创了第四种方法：将其用作价格战的一部分。

作者| Yang Zhichao

编辑|野生

整个系列都配备了高端智能驾驶标准，并保持原始价格。

Byd似乎已经对自己的智能驾驶给出了完全免费的答案，这纯粹是副本或对消费者的特许权。

但是实际上，自由的高级智能驾驶“众神之眼”仍然可以以另一种方式安静地赚钱。

首先，在过去的两年中，BYD将在年初宣布降价。在碳酸锂价格下跌的时候，所有新发布的型号的起价在2024年保持了原始价格。这是一个看不见的“价格上涨”。另一方面，保持原始价格的目标是起价。在比德复杂的SKU中，仍然有少数模型“秘密地”提高价格。

当然，即使这样，比德的免费高级智能驾驶仍然是非常真诚和致命的。它将完全改变智能驾驶行业的游戏规则。

01智能驾驶代替价格降低

这次，如果没有智能驱动器的“缓冲”，Byd目前很可能会带来一波大幅度的降价。

首先，由于外部环境，有一些因素：根据中国客车协会分支的统计数据，2024年降低了227款型号。其中，新型能动汽车的平均价格降低了18,000元，价格为价格。降低高达9.2％。

在2025年，价格战正在加剧。今年2月5日，特斯拉中国宣布了重大折扣：所有Model 3型号均享有8,000元的限时保险补贴。米彭还推出了削减利率购买汽车的折扣，最高补贴为57,000元。此外，GAC Toyota和Faw-Volkswagen等合资品牌还宣布了大规模降价。

其次，从BYD自己的角度来看，每年年初的大幅度降价几乎已成为该汽车品牌的常规，该公司以其成本效益而闻名。

例如，在2023年初，BYD推出了一系列冠军版本，将每个汽车系列的起始价格降低了10,000至20,000元。以Byd Han DM-I为例。冠军版本发布后，这辆车的起价为217,800元，直接达到189,800元。

在2024年初，特斯拉开枪发动了价格战的第一枪之后，byd喊着“电力低于石油”的口号，并推出了QIN Plus Plus Honor Edition和Destracter 05 Honor Edition，其起始价格低于80,000 。 。

在2025年初，BYD还应该推出超过10,000元的价格，以使其新车在2025年仍然具有最终的成本效益优势。

但是，比德在智能驾驶方面的突破（特定效果仍有待由汽车所有者测试）已经节省了这笔钱。根据2月10日的智能战略新闻发布会，与旧型号相比，BYD模型的起价保持不变，Byd Han DM-I的入门级模型已增加了3,000元。根据BYD的销售，这将节省数千亿美元的降价成本。

另一方面，比德的“维持原始价格”仅适用于装备最低的型号。换句话说，在较高配置的模型中，Byd“秘密地”提高了价格。

根据Dongchedi的数据以Haiou为例，尽管Byd Haiou的活力版（中间包）的指南价格没有改变，但中期包装的指南价格从75,800元人民币上升到78,800元，并且“秘密地”已秘密地增加了。 “增加了3,000元。元。

图片：某些型号在2025年智能驾驶版本上更便宜

但是，由于Byd的SKU一直以其复杂性而闻名，因此在2025年，许多模型的配置和命名并不完全与2024年的配置相对应，并且不能一一将其比较。但简而言之，比德的“维护原始价格”是一个事实，但仅限于“最低配置”。

这也意味着，通过调整单个汽车系列的价格以及两种“使用智能驾驶代替降低价格”的方法，“上帝的自由”仍然具有带来利润的能力。

02免费智能驾驶的杀伤力

自由智能驾驶的杀伤力可能比降价更强大。

它“杀死”的第一件事是Byd的旧车所有者。新的能源车一直是“早点购买并尽早购买，享受折扣的产品”。购买汽车后，所有汽车所有者或多或少都会被OEM“后刺”。

但是这一次仍然不同。

往年的价格降低不过是价格水平的问题，换句话说，这是一个越来越小的问题。随着高端智能驾驶在新版本的汽车上发射，新车主和老式车主之间存在“ 0和1”的差距。由于某些旧型号没有高端智能驾驶的基本硬件，因此他们很难直接升级新版本的智能驾驶。

其次，没有明智驾驶的品牌将受到严重影响。

在100,000至200,000元人民币的市场中，Byd仍然面临着强大的对手，例如大众，丰田，奇瑞和Changan。它们的配置价格和比德之间可能存在差距，但它更多的是微妙的差距。但是，随着BYD对先进的智能驾驶进行了推广，Byd将面对“降低降低罢工”。

小米证明了这种“降低降低罢工”的能力。

2024年，米彭·蒙娜（Xiaopeng Mona 3）迅速在中低端市场中每月销售超过10,000元人民币，而“唯一的高端智能驾驶在200,000元之内”，使小港从被淘汰的边缘转变为首先是新部队的销售。 Byd直接实现了“ 100,000范围内的高端智能驾驶”，并且有很大的机会在中和低端市场中重现小米3的扫描。

第三个被“杀死”的人自然是像小港这样的汽车品牌，主要集中于智能驾驶。

小米mona3的成功在于它压制了相同价格的高端智能驾驶配置。但是正如王·楚恩富（Wang Chuanfu）在新闻发布会上所预言的那样：“在接下来的2到3年中，先进的智能驾驶将成为不可或缺的配置，例如安全带和安全气囊。到那时，没有先进的智能驾驶的汽车将成为少数派。”

就像安全带目前无法成为汽车的主要特征一样，随着比德先进的智能驾驶的普及，米彭强调的智能驾驶能力将成为标准配置，而不是“加点”强调。

03我砸碎了Zhijia的饭菜

到2023年底，新的能源汽车行业正经历着前所未有的倒置。

在第四季度，特斯拉的收入仅增长了3％。在疯狂的竞争中，特斯拉全年的“收入达到新的高点和利润都击中了新的低点”的令人尴尬的表现。摩根士丹利（Morgan Stanley）在特斯拉的研究报告中对汽车行业进行了准确的摘要：

“全球电动汽车动量停滞不前，电动汽车的供应和需求不平衡。”

在这种背景下，特斯拉的FSD V12的发布带来了一种新的潜在游戏风格。这项智能驾驶产品订阅费每月高达199美元。根据市场分析，其毛利率高达80％-90％，到期后甚至可以接近100％ - 软件订阅可能比出售汽车赚钱太多。

自动驾驶汽车行业的好处不仅是利润率的提高，而且带来了竞争性障碍：数据是培训的核心资源，汽车越多，它拥有的数据越多，这将带来与汽车制造商相比市场优势。比较资源领导，因此他们不再需要通过降低价格来稳定自己的位置。

进入2024年后，将进行端到端自动驾驶的进一步发展。全世界的投资者越来越坚信人工智能可以改变汽车的不良业务，还驱使特斯拉的股价在绩效挫折年继续上涨。

但是真的那么美丽吗？

雪球创始人，著名的国内投资者的创始人方·桑文（Fang Sanwen）在社交媒体上被询问：智能驾驶可以为汽车行业带来美好的日子吗？他的回答是：如果只有一家汽车公司能够实现自动驾驶，那么其他人就会做到。不，那么他当然赚了很多钱。

这个假设显然在现实中并不存在。

从2024年到2025年，Zhihua充满了曲线上超车的故事。他曾经是最不关心情报的“三个傻瓜”的理想，几个月后，他成为了“新力量智能驾驶的领导者”。大城市在其旧树木中有一朵新的花朵，其道路测试性能不如这些技术公司。 2025年2月，BYD完成了高级智能驾驶的普及。

技术的平等权利通常会消除商业方面的利润。 BYD的整个高级智能驾驶系列的出现可能会完全破坏现有的智能驾驶充电模型。

在昨天的新闻发布会之前，大约有三种用于高级智能驾驶的收费模型：

第一个是订阅系统，例如特斯拉的FSD，该系统每月支付款项，每月支付200美元。根据B端市场的经验，这一直是使软件服务获利的最美丽的方式。当然，FSD也可以一次收购，但购买费高达8,000美元。

第二个是收购系统，例如高端智能驾驶功能，费用为30,000元。不久前处于危机的Jiyue Auto也选择了这种销售方法，并以4,999元出售了自己的高端智能驾驶袋。

第三种是“用汽车”，在国内市场更为常见。在形式上，这实际上是一种“免费的智能驾驶”，这只是提高汽车价格的利润。最典型的代表是理想的汽车，该汽车通过约30,000元的Max和Pro型号的价格差异约30,000元来获得自主驾驶技术的溢价。

Byd不仅放弃了这三种付款方式，甚至直接放弃了付款。它创建了第四个模型：纯粹将智能驾驶视为配置，而不是增值服务。这将严重与依赖以上三种方法赚钱的智能驾驶公司打交道。在自由 +无价上涨模型下，智能驾驶技术没有直接的货币化方法。它将完全集成到价格战中，并成为曲目“滚动”的一部分。

这也是完全竞争技术和轨道的注定命运。

标题图源| AI映射