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最近，据报道，华为和SAIC之间的合作模型已被确认使用智能汽车选择模型，并且该品牌名称最初被指定为“ Shangjie”。 “ Shangjie”针对年轻的市场，预计将在今年第四季度推出新车。

关于上述新闻，经济观察者联系了SAIC集团，并且截至发稿时期未收到任何答复。高级汽车行业分析师张·朱尼（Zhang Junyi）告诉《经济观察家》，SAIC和华为可能会有相关的合作，这是一个普遍的问题。但这还不是技术新闻发布会的阶段，因此双方都没有评论外界的谣言。

与其他汽车公司相比，SAIC与华为的合作更为戏剧性。 2021年，当时的SAIC集团董事长Chen Hong曾提出“灵魂理论”，他认为Saic与华为合作后将“失去灵魂”，因此他拒绝与Huawei合作就自主驾驶的整体解决方案进行合作。如今，SAIC与华为合作的消息已经大量出现。每一方的计划是什么？

SAIC的“灵魂理论”让位于现实

陈·洪（Chen Hong）在2021年6月在SAIC集团股东会议上说，SAIC不能接受与华为这样的第三方公司与自动驾驶的合作。这就像一家为SAIC提供总体解决方案的公司。这样，它变成了灵魂，西克斯成为身体，而西克必须将其灵魂掌握在自己的手中。

到2024年11月，华为与SAIC合作的消息开始在市场上传播。当时，SAIC集团与华为合作。该项目由SAIC集团总裁Jia Jianxu领导，可能会在华为和汽车公司（供应商，HI，智能汽车选择）之间开设三种当前合作模型。新模式并不排除Saic Group将在战略上投资于Huawei的子公司Will Will。导致前景。

2023年11月，华为申请了两个“ Shangjie”商标，包括运输工具的分类，其中一种已注册，另一个仍处于初步审查公告状态。在今年年初，国家知识产权管理商标局的官方网站显示，SAIC集团提交了多个商标申请，例如“ Shangjie”和“ Saic Shangjie”，涵盖了汽车融资和维护等领域。

从拒绝华为到拥抱华为，尽管外界无法理解SAIC集团管理层的最新想法，Saic Group在绩效层面上面临的实际压力可能是促使Saic集团“改变主意”的答案。

官方数据显示，SAIC Group在2024年的全套车辆销售额为40.13亿辆，同比下降20.07％。 SAIC Volkswagen和SAIC-GM的两家合资企业不仅继续下降，而且独立部门并不是很乐观。其中，CAIC乘用车销售额为707,000辆，同比下降28.3％。

随着销售的下降，SAIC集团的利润也大大缩小。绩效预测表明，SAIC集团预计将在2024年获得母公司所有者的净利润，为15亿元至19亿元人民币，同比下降87％至90％；预计它将在2024年实现扣除额，而经常损益的净利润为-41亿元达到-41亿元至-6亿元人民币，这将减少141％至160％。

在新的能源车市场中，SAIC集团创建了两个新品牌：Feifan和Zhiji。其中，Feifan于2020年从Saic Roewe出生，一直表现出色，2023年销售约21,000辆汽车，并显着落后于其他独立的新品牌，例如Jikr和Lantu，其出生时间相似。 2024年11月，自雇人士三年的Feifan Brand返回了Saic Roewe，不再是独立品牌。

SAIC集团的数据显示，Zhiji Auto分别在2023年和2024年售出了38,200辆和65,500辆汽车，但销售增长是品牌定位的下降。 Zhiji产品的起价已从最初的30万元人民币下降到当前价格约200,000元。今年1月，Zhiji的销售额为2,800辆，同比下降44.01％。

相比之下，由华为领导的洪蒙智能旅行在2024年提供了445,000款型号，成为中国新能源车市场的重要极点。其中，由华为和Cialis共同创建的M9已发射了12个月。爸爸的数量超过了200,000辆，成为中国市场上豪华车型的销售拥护者，总销售额超过500,000元。

中国城市专家智囊团执行副秘书长Lin Xianping告诉经济观察家，SAIC和华为合作是一种积极的措施，从理想主义转变为现实主义。在聪明的竞争中，最好利用华为迅速建立市场，而不是做一个顽固的自我发展。这不是对“灵魂”的完全放弃，而是在挑战下的分阶段策略。将来，SAIC可能会选择“在两条腿上行走” - 通过合作项目获得即时的竞争力，同时继续发展自我发展以保留长期技术主权。

自2024年以来，SAIC已开始在智能驾驶领域更积极地寻求外部合作。 2024年11月，塞尼克·齐吉（Saic Zhiji），恩维迪亚（Nvidia）和迈姆斯（Momma）共同宣布，它将根据Driveagxthor Chip推出新一代的智能驾驶解决方案。根据Zosi Automotive的一份报告，中国有五个主要供应商在Urban NOA批量生产领域具有重大影响，其中Momenta和Huawei的表现特别出色。

值得一提的是，华为以前的一些行动客观地缓解了汽车公司对失去“灵魂”的担忧。 2024年，华为注册并建立了深圳Yinwang Intellighent Technology Co.，Ltd。（以下称为“ Yinwang”）。华为说，它计划将华为汽车BU（智能汽车解决方案部）的所有资产和人员加载到Yanwang，并实现独立运营。 Yanwang将成为一家独立的公司，拥有多元化的股权和对战略合作伙伴的公开股权。 。

此外，华为逐渐将其在Hongmeng Zhixing的品牌商标转移到了相关的合作汽车公司。 2024年5月，华为将运输车辆的“ Xijie”商标转移到BAIC； 6月，华为将运输车辆的两个注册“ Zhijie”商标转移到了奇里。 7月，Cialis确认这是25岁。元素1亿计划获得“ Wenjie”系列的商标权和专利； 9月，华为将“ Zunjie”，“ Maextro”和“ Mastro”等十多个文本和图形商标转移到了JAC。

华为打破“四个领域”的目标是什么？

如果采用智能汽车选择模型的“ Shangjie”诞生了，那么Hongmeng Zhixing先前的品牌计划将被推翻。 2024年，华为执行董事Yu Chengdong曾经公开表示，Hongmeng Smart Xing品牌暂时不会扩展。有许多制造商想与华为合作，但是华为的能源有限，目前只能与四家公司合作，是为四个智能汽车品牌创建模型。

据报道，“ Shangjie”型号的价格约为170,000至250,000元。第一个模型将基于SAIC的Sub-Brand Feifan Automobile的原始产品开发。华为将利用其产品和营销经验来重新购买产品。 。这意味着，洪蒙Zhixing将首次进入低于200,000元的市场范围，这与华为先前关于品牌价格的声明相反。

在2024年的中国蓝皮书论坛上，当被问及洪蒙·齐兴（Hongmeng Zhixing）是否会推出低于200,000元的型号时，Yu Chengdong表示，他将等到将来具有成本能力。他说：“如果现在这样做，您将失去死亡，因为您还没有这种能力。”

尽管“ Shangjie”品牌的诞生和价格低于200,000元的价格与华为先前的声明不符，但鉴于独立的国际战略研究员Chen Jia认为，如果采用智能驾驶汽车市场的整体竞争趋势，则考虑到，华为将使这两个更改是合乎逻辑的。

作为全球新能源汽车市场的霸主，特斯拉正在促进智能驾驶模型的全面普及。华尔街最近预测，特斯拉的新模型Q将于今年6月底推出，配备了最新版本的特斯拉FSD（完整的自动驾驶能力）系统-Codename V13，起价约为140,000元。

2月10日，BYD发布了“上帝之眼”先进的智能驾驶系统，并宣布所有车型都配备了智能驾驶技术，涵盖了70,000至200,000元的市场。比德集团（Byd Group）董事长兼总裁王·楚恩（Wang Chuanfu）在新闻发布会上宣布：“比德的'上帝之眼'，为整个国家创造了一个聪明的驾驶时代。”

Chen Jia告诉经济观察家，如果ModelQ被外界列出，那么智能汽车市场无疑将成为红海。 BYD目前在普及智能汽车方面的行动可以看作是与即将开始战斗的TRA的斗争。价格品牌的有针对性的策略，华为还需要与汽车公司合作，以进一步降低市场，并将其智能驾驶模式的价格降低到100,000元人民币。 “ Shangjie”可以承担这项任务。

从差异化竞争的角度来看，洪蒙Zhixing系统的价格范围低于200,000元人民币，仍然是空白的，并且超过200,000元的价格范围越来越拥挤。其中，Zhijie品牌的入门级产品Zhijie S7的价格为229,800元，价格为229,800元。 Wenjie品牌的入门产品起价为249,800元，而Xiangjie品牌和Zunjie品牌产品的起价更高。在这种情况下，有些人认为，洪蒙Zhixing的新品牌进入200,000元以下的市场是合理的。

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