央视发出预警，2027 年固态电池将会实现量产。这种固态电池充电 10 分钟就能够行驶 1500 公里。那么，燃油车是否即将迎来倒计时呢？

今天来聊一聊超火的固态电池。这件事非常重要，央视已经发出了预警。2027 年固态电池将会实现量产。难道 2 年之后现有的新能源车就要被淘汰吗？

先来说说固态电池技术的突破，这是一场极具颠覆性的能源革命！近期央视新闻有相关报道，全固态电池预计在 2027 年就能够装车进行应用，到 2030 年则会实现大规模量产。

这消息一出，市场便产生了震动。大家都在询问，新能源汽车是否要被全面淘汰呢？

固态电池的优势极为突出。其一，能量密度实现跃升，能够达到 400 - 500Wh/kg ，此数值是现有三元锂电池的 2 倍还多。其二，续航里程能够轻松突破 1000 公里，它简直就像是“续航小怪兽”一般。

充电效率带来了一场革命。只需 10 分钟，就能将电量快充至 80%以上。这样一来，再也无需担心里程焦虑了。就仿佛给车装上了超级快充的火箭一般。

安全性能发生了质的改变。固态电解质具备不可燃的特性，也不会发生泄漏。这样就能够完全消除起火爆炸的风险，它就如同汽车的“安全卫士”一般。

低温性能取得了突破。在零下 30℃的环境中，它依然能够稳定地工作。这样一来，北方市场推广的瓶颈就被打破了。

中科院院士欧阳明高表示：中国固态电池的专利数量已然达到了日本的 3 倍。并且，硫化物电解质与高镍三元正极相结合的技术路线，将会成为行业重点主攻的方向。

比亚迪公布了 2027 年量产计划，一汽也公布了 2027 年量产计划，宁德时代同样公布了 2027 年量产计划！那现有的新能源车会被淘汰吗？这里面存在着市场博弈的三大真相！

其一，技术迭代并不等同于全面替代。固态电池的性能能够将传统锂电池压制得很厉害，也就是按在地上摩擦。然而，在量产初期，固态电池的成本高得非常离谱。全固态电池在初期的成本比液态电池高出 34%，并且还需要对产业链进行重新构建。

宁德时代的曾毓群表明，行业技术成熟度仅为 4 分（满分 9 分），制造工艺存在瓶颈。这意味着液态电池车在 2030 年前仍将是主流，尤其在 10 - 20 万元价格区间的车辆中。

其二，燃油车遇到了终极挑战。固态电池取得了突破，这直接对燃油车市场造成了冲击。搭载这种技术的车型能够实现 1500 千米的续航，并且可以在 3 分钟内快速充电。其生命周期成本还下降了 14%。

欧盟车企纷纷加快了布局。大众计划在 2025 年推出测试车。宝马已经启动了第三代固态电池的研发工作。行业专家做出预测，到 2030 年，固态电池车将会抢占 30%的高端市场，而燃油车则只能退回到小众领域。

其三产业格局有重构的机会。中国在固态电池赛道具备先发优势。材料端，东方锆业、三祥新材等企业都已实现电解质材料的送样认证。设备端，利元亨完成了 480Wh/kg 产线的交付，海目星突破了界面阻抗技术。终端应用方面，奇瑞、长安等车企都布局了 2026 - 2027 年的装车计划。

我们需要警惕日本丰田的硫化物专利壁垒，同时也要注意欧美在聚合物电解质领域的技术反超。那么消费者该如何抉择呢？未来只需奉行三重逻辑即可，在短期（2025 - 2027 年），插混车型更为优秀，欧阳明高预测 2025 年插混车型的占比会上升到 40%，并且液态电池车的性价比也比较高。

中期在 2027 到 2030 这个时间段，要关注固态电池的试点情况。比亚迪、广汽等企业的示范车型可以用来验证实际性能。建议优先选择那些支持电池升级的车型。

长期来看（到 2030 年之后），全固态时代即将到来。当量产成本降低到 0.6 元/Wh 时（预计在 2035 年），就会全面替代现有的技术。

中国汽车流通协会数据显示，2024 年新能源车渗透率达到 48%。这表明市场能够容纳多元的技术路线。正如央视评论所说：“固态电池不会即刻‘扼杀’燃油车，而是按下了传统能源时代的倒计时。”

未来十年，液态电池车能够满足一定需求，插混车也能满足相应需求，固态电池车则会满足另一些需求，它们会分层来满足不同需求，并且一起推动交通能源革命。而在这场斗争中，中国已经具备了明显优势，对于这一点，你们是如何看待的呢？#发优质内容享分成#