这愚人节一过，大活就又来一个。

今天早上，乐道的 CEO 是艾铁成。他在乐道 APP 中向各位车友发文，进行告别。同时，他宣布辞去乐道 CEO 的职务。

乐道 L60 上市仅仅半年，其 CEO 就离职了。着实令人意想不到，当初他在广州车展上所讲的并非是玩笑之言，而是如同军令般必须要完成的承诺。

去年 11 月的广州车展上，铁成总在大家面前确定了 12 月交付要突破一万的目标，还确定了今年 1 月至 2 月要冲击一万五千的目标，以及 3 月交付要突破两万的目标。

很明显，3 月交付的乐道数量仅为 4820 辆。这个数量离目标相差甚远。于是，他选择了辞职。

Respect！做到了所说的事情。然而，脖子哥认为，作为一个品牌的 CEO，或许不必那么认真计较，毕竟隔壁的李厂长也还没有跳楼啊。

而且，乐道目前的销量在同级别车型中处于中等水平，并非很差。最重要的是，如果要划分责任的话，他一个人承担所有责任是不太可能的。

去年 9 月 19 日，乐道推出了首款车型 L60 并震撼上市。当时乐道作为蔚来的子品牌，在市场竞争中完全以特斯拉 Model Y 为对标进行产品打造。其 BaaS 模式更是具有优势，价格仅需 14.99 万起，这样的价格确实很吸引人。

发布会结束不久，便出现了那经典的一幕。铁成总对李斌讲道：订单的数量呈现出爆发式增长的态势。

后来在咱们汽车部之前进行的“Model Y 杀手大横评”里，乐道 L60 具有空间大的特点，并且能耗低。它的表现是值得称赞的，性价比也非常高。

当时小鹏 G6 未改款，智己 LS6 也未改款，极氪 7X 尚未上市，智界 R7 还未上市，在这种情况下，乐道 L60 可以说找到了一段短暂的时间区间，这段时间内没有其他车型与之竞争，它有着明显的先发优势。

木秀于林风必摧之。斌哥认为，L60 上市之后便遭受着源源不断的攻击。

发布后的第三天，乐道的副总裁夏庆华在直播中直接表明“被人在背后捅刀子了”。紧接着，第二天，斌哥更是直接点出是友商做出的这种行为。

但水军的攻击实际上只是触及表面，并未触及实质。打铁必须自身强大，乐道刚出道就遭遇了一个经典的“蔚来”难题，那就是产能地狱。

虎嗅对铁成总进行了采访，乐道的目标设定为 2024 年交付 2 万辆，并且他们在前三个月达成了这一目标。10 月乐道交付的数量是 4319 辆，11 月交付了 5082 辆，12 月交付量达到了 10528 辆。

但是，乐道交付速度的提升速度远远赶不上订单的增加数量。那么，乐道该如何去应对那些急切等待的准车主们呢？要知道，当时乐道 L60 的订单已经排到了春节期间。

去年年底，各家价格战打得很激烈。新能源国补当时还未续期，所以谁家有现车且能申请到国补，或者优惠足够大，谁就能把客户抢到手。

咱简单列几个当时的优惠政策：

特斯拉 Model Y 有五年 0 息的优惠政策，现在购买其车尾款可立减 10000 。

极氪 7X：国补兜底+ 0 息 0 首付

理想：全系 3 年 0 息

连蔚的家有 NIO Day 限时购车优惠。乐道在忙着产能爬坡，根本没有时间和精力去做其他事情。

销售很着急呀。对家在猛烈冲刺，而咱家却停下了。界面新闻有报道称，当时乐道的销售会借助员工买车的折扣来给客户减少尾款。甚至在销量有压力的情况下，一些门店还要求自家的销售去购买自家的车。

这操作立刻引发了新的一波舆论。庆华虽然出来进行了澄清，但是依然对乐道的品牌形象造成了影响。

所以铁成总无奈地说，去年 12 月中旬之后，乐道的订单开始大量地流失。到了今年春节前后，他们交付的大部分都是新订单，之前的那些“存货”已经没有了。

那乐道当时有没有可能花大价钱跟进友商们的操作呢？

脖子哥认为此事很难。因为乐道的爹是蔚来，蔚来的财务状况一直处于不稳定、难以确定的状态，就像薛定谔的猫那样。“车圈魅魔”刚刚才融了 40 亿，而下次能够融到资是什么时候很难说。

而且在乐道运营的前期，蔚来好像有点在避嫌。。

乐道作为蔚来的独立子品牌，它需要建立自己的销售渠道以及换电站。这也就表明，乐道车主不能进入 NIO House，也无法享受到蔚来那些为人所熟知且备受赞誉的服务。

这种将蔚来与乐道进行切割的行为，在当时引发了舆情。出现了诸如“买不起蔚来才去购买乐道”之类的言论。

脖子哥明白蔚来希望维持蔚来自身品牌的调性。然而，乐道属于一个新的品牌。如果不与蔚来进行深度的关联绑定，那又有谁会知晓乐道究竟是什么呢？

除此之外，乐道正式交付以后，乐道能换的电池太少也是个硬伤。

2020 年乐道品牌开始进行项目立项。21 年蔚来推出了第二代换电站。在乐道进行设计的这 4 年期间，它完全具备根据第二代换电站进行设计的能力。

乐道 L60 采用 900v 的整车架构，其电池与现有的蔚来车型不通用。这就使得蔚来的换电站虽不少，但能为乐道车主更换的电池确实不多。

咱来讲讲亲身经历。当时我们在做横评，看到余杭区我们的那个乐道换电站，那里的电池只剩下一块了。去换电的时候，我们都得开快一点，心里特别害怕被别人抢先换了。这种体验真的让我们感觉很不好受。

其次，乐道在初期遭遇了交付方面的挫折。之后，它自身的营销情况变得越来越难以捉摸和虚幻。

从品牌释义“阖家欢乐，持家有道”可以看出，乐道的主要目标是家庭市场。

他们的产品设计很有心得。乐道具备蔚来所没有的外放电功能，这让 ET5 车主都十分羡慕。并且官方还推出了大量的车载收纳配件，以供家庭用户使用。

他们为了家用，选择了与美的合作。他们在后备箱里安置了一个压缩机冰箱，这个冰箱的容积为 52L，能够从 10℃冷藏到零下 18℃冷冻。

想想你出去露营时能够携带大量新鲜的食材，想想夏天能够喝上一瓶真正冰的可乐，这些对于一台 20 万的 SUV 而言真的是很厉害的。

但是结果他们在宣传什么呢？

铁成总等一众高管一直在直播里回应那些充电、换电的质疑。。。

你那么在意那些黑子干神魔？他们会把你的付出异化的懂吗？

我问你，乐道是否为 900V 架构呢？乐道充电是否比我 400V 的 ET5 快呢？

换电这件事由蔚来去进行宣传，你们只需告知大家在更多的地方建设站点，放置更多的电池供乐道使用就可以了。

结果不营销产品力本身，做出“换男朋友不如换电”这样的抽象营销，这确实是一个糟糕的举动，也遭到了网友们的一致嘲笑。

可惜这些都过去了，没有如果。

当然，从近期蔚来的行动可以看出，蔚来已经意识到了问题。它开始将蔚来乐道紧密地绑定在一起进行营销。迅速提升换电站中乐道电池的数量，并且也在加紧铺设更多的换电站。虽然之前出现了问题，但现在亡羊补牢，还不算太晚。

乐道的产品力依然存在，脖子哥身旁的几位乐道车主对这个品牌仍满怀信心，车的确是好车。L90 即将在今年的上海车展正式登场，期望沈总能够亲临，为乐道重新注入信心。

蔚来自身正面临诸多困境，在此情形下，乐道不能再出现差错。如今的车圈，努力艰难地存活下去，肯定要比毫无生机地死去要好。

撰文：浩森