【文/观察者网专栏作者 心智观察所】

近日，路透社有独家报道。报道称梅赛德斯 - 奔驰将和中国的禾赛科技展开合作。合作的内容是为全球市场开发配备激光雷达传感器的智能驾驶汽车。

禾赛科技而言，这是一个多年的长期合作项目，跨越了 2030 年。同时，这也是至今海外前装量产激光雷达领域规模最大的订单。

中美贸易紧张局势在加剧，全球供应链面临着重构。在这样的背景下，奔驰选择在此时携手禾赛科技。这一方面体现了对禾赛技术实力的认可，另一方面也折射出奔驰在智能驾驶领域有着深远的战略考量。

禾赛科技是全球车载激光雷达行业的领军企业。它凭借技术创新和市场表现，成为了中国智能驾驶供应链中的耀眼明星。市场研究机构 Yole Group 的《车载激光雷达 2024》报告显示，2023 年禾赛科技的市场份额为 37%，位居全球第一。在自动驾驶出租车（Robotaxi）领域，禾赛科技占据 73%的压倒性优势。禾赛科技的客户包含 Cruise、百度 Apollo、滴滴等在全球知名的自动驾驶参与者。目前，依据公开资料来看，禾赛科技已和 22 家国内外的汽车厂商的 120 款车型达成了量产定点合作关系。从公开数据可知，在 2024 年中国市值最高的 10 家汽车制造商里，有 9 家已经与禾赛达成了量产定点合作关系。由此可见其技术的可靠性。

禾赛的激光雷达传感器具有高性能、高性价比以及量产能力的特点。以其最新发布的 AT512 来说，这款 512 线的超高清超远距激光雷达运用了第四代自研芯片，其标准测距能达到 300 米（10%反射率），最远的探测距离可以达到 400 米，比市场上同类产品的两倍还要远。AT512 每秒的点频达到 1230 万。它的角分辨率精细到 0.05°×0.05°。其点云密度是前代产品 AT128 的 8 倍。这为汽车提供了图像级超清晰的三维感知能力。这种技术突破让禾赛的激光雷达既适用于 L4 级自动驾驶，又能满足乘用车高级辅助驾驶（ADAS）的广泛需求。

激光雷达技术原理

禾赛在成本控制方面具有优势，在规模化生产上也有优势，这一优势不容忽视。2023 年，它的激光雷达出货量达到了 22.2 万台，与去年相比增长了 176.1%。其中，ADAS 产品的交付量为 19.5 万台，同比增长 215%。

这些数据表明，禾赛不仅技术过硬，而且具备能够满足全球主机厂大规模需求的供应链稳定性。

奔驰选择禾赛科技的激光雷达，这既是因为技术的驱动，也是战略布局的体现。其一，从技术方面来讲，禾赛的产品在性能和成本之间达到了很好的平衡。奔驰的 CFO 范安德在接受采访时曾说，对于汽车制造商来说，很难找到在性能和价格上能和禾赛相媲美的替代品。他的这一表态直接指向了禾赛的核心竞争力，也就是高性能激光雷达能够低成本量产的能力。奔驰采用禾赛的技术，一方面能够提升智能驾驶系统的感知精度，另一方面还能有效控制研发和生产成本，进而可以在竞争激烈的全球市场中占据优势。

其次，这一决定体现了奔驰对全球智能驾驶趋势的敏锐察觉。L3 级自动驾驶逐渐落地，激光雷达作为“自动驾驶之眼”的重要性越发明显。奔驰近些年来在电动化与智能化技术方面加大了投入，2023 年的财报显示其纯电车型的销量增长了 61%，研发支出一直处于较高水平。

选择禾赛的激光雷达，能够加速奔驰在智能驾驶领域的部署。它为奔驰的旗舰车型（像 S 级、EQ 系列）注入了更强的市场竞争力。尤其在欧洲和北美市场，这种激光雷达迎合了消费者对安全性和科技感的双重需求。

然而，这一选择存在风险。路透社报道称，奔驰在做决定之前已经考虑了数月，其主要的顾虑是中美贸易摩擦升级所导致的法律和地缘政治方面的风险。美国近些年来加大了对中国技术出口的限制，倘若未来的政策进一步变得严格，奔驰或许会面临供应链中断或者合规性方面的挑战。奔驰最终选择了禾赛，尽管如此。这表明奔驰对禾赛技术有着依赖的信心，同时也表明奔驰判断中国供应链在全球汽车产业中具有不可替代的地位。