据路透社消息，该消息援引了三位知情人士的说法，福特汽车已做出决定，放弃开发下一代电气架构的计划，这一计划中的系统被称作当代汽车的“大脑”，曾被福特高层视作与特斯拉等电动汽车先行者竞争的关键 。

福特在内部代号为FNV4（全联网车辆）的系统上投入了大量资金，其目的在于简化车载软件功能，进而降低成本、提高质量，同时在电动和燃油车中增添更多能带来盈利的功能。可是，因为成本持续上升以及项目推进出现延误，福特最后决定放弃该计划。

福特发言人宣称，公司会把从FNV4项目获取的经验，融入现有的软件系统，并且依旧专注于借助其“臭鼬工作组”团队，推动更先进的电气架构的研发 。其还表示，“我们致力于为所有车型提供完全联网的车载体验，不管是电动车型还是燃油车型，然而许多同行仅把最前沿的技术应用于电动汽车。”

有知情人士透露，福特会把精力集中于现有的电气架构，还会继续支持“臭鼬工作组”团队开展工作。

报道指出，特斯拉、Rivian等造车新势力，选择从零开始构建自身软件，然而传统汽车厂商在转换系统时遇到挑战，这些系统更为复杂且成本高昂，通常整合了多个供应商的代码。

举例来说，福特座椅供应商会为座椅控制提供专门代码，整车各个系统和电子元件都存在类似情况，这些错综复杂的代码使得汽车厂商难以快速更新车载软件。

法利曾表示，他们的车里有大约150个模块，每个模块都含有半导体 ，法利还说，问题在于，这些软件是由150家公司编写的，而这些公司之间并没有进行沟通 ，所以，即便车标上写着福特，他仍得向博世请求许可，才能修改其座椅控制软件 。

这种复杂性带来了质量问题，法利早已公开表明要减少这类问题，自他担任 CEO 以来，福特已连续三年在召回数据方面领先业界。