马斯克涉足政坛半年有余，然而特斯拉却鲜有令人振奋的新产品问世。

在昨日，德克萨斯州奥斯汀街头驶出了超过10辆的Robotaxi，这确实值得关注。

特斯拉的启程为所有车主勾画了一幅图景：你的爱车在将你送达目的地后，能够自主运营出租车业务，甚至在你安睡之际，还能帮你赚取收入以偿还房贷。

该构想最早在2016年10月由马斯克在特斯拉推出的「总体规划第二部分」中首次亮相，他提出了Robotaxi这一概念，并构想车主可以将自己不使用的车辆纳入共享车队，从而获得经济回报。

在2019年4月的特斯拉自动驾驶日上，马斯克将其具像化：

Robotaxi 融合了 Airbnb 和 Uber 的特点。特斯拉车主通过应用软件可以轻松将爱车纳入 Robotaxi 的行列，他们可以随时加入或退出，这与 Airbnb 的模式相似。通过共享车辆获得的收入，对于车主来说，将远远超过他们支付的车贷，我对这种模式充满信心！

马斯克当时宣布，计划于2020年投入运营十万辆Robotaxi，而这些车辆每年的收入预计可达三万美元。

尽管这个饼用了6年才落地，但依然让整个行业为之兴奋。

然而，在它正式投入使用之前，美国旧金山地区的Waymo服务已稳定运行多年，其效率甚至超过了Lyft；而在中国，萝卜快路、小马智行等Robotaxi的运营规模更是远胜于特斯拉。

为何特斯拉的自动驾驶出租车服务已经实现落地，却依然让整个行业投以关注的目光呢？

这一模式并非Robotaxi领域新增的竞争者，而是标志着人类出行方式从这一天开始经历了根本性的转变。

马斯克称将创造一个上万亿美元的新市场。

美园网友如此评价：这标志着后驾驶时代的初露端倪。其重要性仅次于太空探索，因为它在很大程度上重塑了地球上的日常生活、通勤方式、城市布局、汽车所有权、工作模式、时间观念以及个人自主性。这一变革引发了文明的连锁反应。

当然，就目前情况来看，这批车辆（据称有35辆）的运营区域相当有限；车辆上配备了安全员；目前仅供定向邀请的乘客乘坐，尚未对所有公众开放。与此同时，与Waymo相比，以及与我国境内运营的Robotaxi相比，在数量和行驶里程上都有很大的差距。

这背后有法律的原因，也有测试运营阶段的考虑。

特斯拉Robotaxi的App界面

综合已公开的信息，智驾网对特斯拉Robotaxi业务的关键内容进行了简要总结：

运营规模方面，车队规模并不大，大约只有10至20辆车（也有说法提到有35辆）。

车辆均源自焕新版的Model Y进行改造，配备先进的HW5.0硬件设施以及无监督版的FSD（FSD Unsupervised）系统，并未选用之前推出的Cybercab车型。

运行区域被严格限制在奥斯汀市中南部大约77.7平方公里的地理界限内，这一面积略超出了北京二环路的覆盖范围，同时精心规划以避开城市中较为复杂的十字路口，从而确保了运行的安全性。

服务时间为每日清晨6点起至次日拂晓，每次出行需支付4.20美元的固定费用，该费用大致相当于30.17元人民币。

每辆Robotaxi的副驾驶席都设有安全监控员，他们在紧急情况下能够通过紧急制动按钮等设备对车辆实施必要的操控。此外，车内还装有生物感应器，能够实时检测乘客的健康状况，并在发现异常时自动发出警报。

特斯拉员工运用远程监控系统对车队进行实时监控，确保其运行安全；在紧急状况发生时，他们能够迅速通过一键操作对车辆进行控制。

特斯拉自动驾驶业务的负责人艾什克·埃卢斯瓦米所公布的车辆后视监控图像表明，该系统已成功完成了112段行程，累积行驶的距离达到了499英里，换算成公里则是约803公里。

在项目启动阶段，参与试运行的车辆仅向特斯拉的员工和被特别邀请的用户开放，尚未对所有用户全面开放。

8、恶劣天气将停止运营，并且不会搭载18 岁以下的人。

总的来说，与市场上的Robotaxi相比，尤其是在武汉、北京亦庄等城市的普通民众看来，特斯拉的Robotaxi显得相当不足。

然而，智驾网坚信，一旦Waymo目睹了特斯拉基于Model Y进行的Robotaxi改造，定会感受到极大的压力。

原因有两个：

特斯拉的Robotaxi服务依托于量产的最新Model Y车型，并未进行大幅度的特殊改造，其中最大的改动在于增加了远程监控功能，以便在突发情况下能够迅速实施紧急制动。

这款Robotaxi在全球所有市场中独一无二，它不配备激光雷达，其制造成本显著低于目前所有投入运营的同类车辆，甚至不到目前最经济型Robotaxi价格的三分之一。

近年来，我国Robotaxi企业纷纷推出原生Robotaxi产品。以今年上海车展为例，滴滴、小马智行以及广汽传祺等企业均参与了Robotaxi的联合打造。这些Robotaxi在外观设计上与量产乘用车日趋相似，然而，它们普遍配备了多颗激光雷达。

Waymo的Robotaxi

随着特斯拉Cybercab两座版车型在2026年推出且去除了方向盘，其Robotaxi的运营成本将进一步显著降低。

显而易见，马斯克将Robotaxi业务看作是支撑特斯拉股价的关键所在。他表现得异常激动，并在X平台上发文称：“这是十年不懈努力的结晶，人工智能芯片和软件团队是在特斯拉内部从无到有建立起来的。”

在X平台和YouTube上，已经涌现出众多实况演示视频，其中包括诸如主动避让路边，让救护车顺利通行的场景等。

普遍反应是「丝滑，让人惊叹！」

当然也有网友上传了认错路的画面，瑕疵依然存在。

在中国市场对L3落地时间感到犹豫不决，并已对L2制定了具体规定之际，特斯拉的Robotaxi上路行驶实际上为市场带来了新的思考。不论是L3还是L4，ODD都将持续存在。然而，如果ODD的设定既科学又合理，那么智能驾驶就可以被称为FSD，即完全自动驾驶。

特斯拉Autopilot核心技术的负责人段鹏飞，在社交媒体X平台发布了相关图片。

马斯克与特斯拉并未举办一场专门的发布会来宣布这一服务，他们只是在公司内部举办了一场类似派对的启动仪式。

这里特别要强调的是，特斯拉的Robotaxi项目与得州当地的大力支持紧密相连。

德克萨斯州的立法者们几乎为特斯拉的Robotaxi特别制定了相应的自动驾驶汽车法规。

所有运营的车辆车身上写着Robotaxi

2017 年德克萨斯州曾立法明确禁止城市监管自动驾驶汽车。

在上周五，德克萨斯州的州长格雷格·阿博特（Greg Abbott）正式批准了一项法案，该法案允许自动驾驶车辆在州内获得相应的许可并上路行驶。

同时，这种方法对发放“自动驾驶汽车”许可证的条件也相当严格，公司只需证明其车辆能够合法且安全地运行即可。

此餐所述，将自动驾驶汽车界定为具备「L4级」自动驾驶技术，此类车辆在特定环境下能够无需人类司机介入独立行驶。

Model Y的后排屏幕可以显示路线等行程信息

然而，该法案预计在今年9月1日才开始正式实施，但特斯拉已通过在副驾驶位置配备安全员的方法来绕过这一规定，换言之，在9月1日之后，特斯拉有可能不再需要配备安全员。

两相对照，德州大有与加州竞争的意味。

在特斯拉的Robotaxi开始投入运营之际，谷歌的子公司Waymo于6月17日公布，他们计划将Robotaxi服务范围扩大到旧金山半岛的更多区域以及硅谷的一些地区，包括布里斯班、南旧金山和圣布鲁诺等城市。

截至目前，Waymo在美国的运营车队规模已扩充至1500余辆，其年收入总额逼近1亿美元。

6月23日，哈啰出行、蚂蚁集团以及宁德时代旗下的投资实体联手，在上海正式注册成立了“上海造父智能科技有限公司”，注册资本高达12.88亿元人民币，标志着它们正式踏入Robotaxi这一新兴领域。

新公司由上海云玚企业管理咨询有限公司，即蚂蚁集团，上海钧哈网络科技有限公司，亦即哈啰，以及宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司，即宁德时代，共同持有股份。这三家公司在首期投资中，总计出资额超过了30亿元人民币。

一个上万亿美元的新市场即将开启吗？

一位美国网友在体验过后颇为深情地写道：

今日特斯拉AI领域的Robotaxi问世，标志着其故事篇章的初步展开。我们今日所体验的Robotaxi尚属基础版，展望未来，这些Robotaxi或许将融入Groks技术、实现内部个性化定制，并将更加注重用户体验。随着技术的进步，驾驶员的体验将不再是关注的焦点。当Robotaxi数量充足后，它们或许能够实现相互间的沟通与协作，从而为乘客带来更加高效的出行体验。总体来看，这些自动驾驶出租车超出了我们的预期，它们为我们带来了无障碍和个性化的出行体验，同时也激发了自动驾驶技术的热情火花。

我们相信这些确实都是可以实现的。

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